Premier essai de la Mazda3 2019

Premier essai de la Mazda3 2019

PDSF $21,000.00

"La vénérable compacte de Mazda n'est pas révolutionnaire, mais la technologie, l'ergonomie et les détails haut de gamme la maintiennent au goût du jour."

Avantages

• Beau design extérieur
• Intérieur haut de gamme
• Mises à niveau intéressantes de l'IHM et du système audio

Les inconvénients

• Boîte de vitesses automatique vieillissante
• Le système d'infodivertissement perd la fonctionnalité de l'écran tactile

Intéressé par le modèle à traction intégrale? Découvrez notre premier essai de la Mazda3 AWD 2019.

Depuis 2003, Mazda a vendu plus de six millions d'exemplaires de la Mazda3. En tant que l’un des modèles phares de la gamme de l’entreprise, représentant environ un tiers de ses ventes annuelles, la vénérable compacte est extrêmement importante pour les résultats financiers du constructeur automobile. Avec la sortie de la toute nouvelle voiture de quatrième génération, Mazda s'est concentrée sur les détails, cherchant à améliorer les fondamentaux de l'expérience de conduite tout en élevant l'ambiance haut de gamme à l'intérieur et à l'extérieur dehors.

Proposée en berline ou en berline cinq portes dans les niveaux de finition Standard, Select, Preferred et Premium, la Mazda3 vise à offrir aux acheteurs une alternative viable dans un segment largement dépourvu de personnalité. Mazda met l'accent sur une conception ergonomique, une technologie améliorée et une dynamique de conduite engageante.

Mais l’approche de Mazda n’est pas une question de choc et d’admiration. Au lieu de cela, les concepteurs ont étudié la façon dont nous interagissons avec nos voitures afin d’affiner cette connexion et de proposer une expérience plus agréable, que vous soyez assis dans la circulation ou sur une route de montagne. « Vous ne devriez pas avoir l’impression de faire des montagnes russes », a expliqué Ichiro Hirose, directeur général de Mazda. « Au lieu de cela, il devrait ressembler à un outil que vous utilisez depuis des années – familier, confortable et utilisable. »

À partir de 21 000 $ pour la berline à traction avant et équipée d'une boîte automatique, notre modèle d'essai bien équipé a coûté 26 500 $ avant taxes et frais de destination. Pour découvrir ce que ce genre de pièce vous rapporte, nous nous sommes mis sous le capot et au volant de la toute nouvelle compacte de Mazda pour voir si elle vaut votre argent durement gagné.

Haut de gamme à l'intérieur comme à l'extérieur

Qu'elle soit configurée en berline quatre portes ou en berline cinq portes, la nouvelle Mazda3 constitue une avancée significative par rapport au modèle sortant en termes de design extérieur. Même si la machine de troisième génération n’a pas eu besoin de s’excuser pour son look, le nouveau modèle est légitimement attrayant, particulièrement sous sa forme à hayon. Finies les lignes de caractère chargées, remplacées par un look plus simple et plus athlétique que Mazda décrit comme une interprétation plus mature de la philosophie de conception Kodo de la marque.

Ce thème se poursuit dans l'habitacle, où l'entreprise s'est clairement efforcée d'améliorer le sentiment général de luxe tout en améliorer l'ergonomie, simplifier la disposition tout en repositionnant les éléments souvent utilisés pour maximiser le confort tout en minimisant le conducteur distraction. Hirose nous a expliqué qu'après qu'un ingénieur de Mazda ait été blessé lors d'un match de football, l'équipe de développement a décidé de réévaluer le design de la 3 pour que l'intérieur de la voiture « ressemble davantage à une extension du corps humain ».

Le marketing mis à part, les modifications apportées à l'intérieur ont beaucoup de sens dans la pratique – les commandes tombent naturellement en main avec une orientation claire. sur la convivialité avec un minimum de tracas, tandis que l'appareillage de commutation amélioré, les matériaux intérieurs et l'agencement général constituent une amélioration significative par rapport à la voiture sortante.

Regarde, mais ne touche pas

Un tout nouveau système d'infodivertissement de 8,8 pouces est désormais de série sur toute la gamme Mazda3. Il s'agit d'un grand pas en avant par rapport à l'ancien système, offrant des graphismes nets, une réponse rapide et Apple CarPlay et Apple CarPlay standard. Android Compatibilité automatique sur toutes les versions à l'exception de la berline de base.

Mazda a choisi de positionner l'affichage de style boîte aux lettres plus profondément dans le tableau de bord que l'ancien système et de l'incliner légèrement vers le conducteur. L’entreprise affirme que cette orientation réduit le besoin des conducteurs de quitter la route des yeux et de se recentrer sur l’écran, mais cela éloigne physiquement l’écran du conducteur.

Cela a incité Mazda à abandonner la fonctionnalité de l'écran tactile au profit des boutons durs et de la paire de cadrans de la console centrale comme méthode de saisie exclusive. Bien que la logique soit solide et le schéma de contrôle familier, l'incapacité de tendre la main et de simplement toucher l'écran pour naviguer dans le système de menus, si nous le voulions, est une nuisance frustrante dans un environnement centré sur l'écran tactile. monde.

Le nouveau système d'infodivertissement est associé à deux nouveaux packages audio: un système de base à huit haut-parleurs. ou une configuration Bose à 12 haut-parleurs en option – qui bénéficient toutes deux d'un haut-parleur plus stratégique positionnement. Les ingénieurs de Mazda nous ont dit que la disposition des haut-parleurs dans la voiture avait été finalisée avant même la conception de la voiture elle-même. a été gravé dans la pierre et un effort concerté a été fait pour améliorer la clarté sonore globale tout en réduisant les vibrations du panneau. Les deux systèmes nous ont impressionnés, mais nous préférerions probablement le système Bose de toute façon.

Zoom-zoom…ish

Sous le capot de toutes les Mazda3 2019 vendues aux États-Unis se trouvera le moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres de Mazda, ce qui rend 186 chevaux et 186 livres-pied de couple et peut être associé à une transmission automatique à six vitesses ou à une boîte à six vitesses. manuel. La traction avant est de série sur toutes les versions et la transmission intégrale est en option.

Dans le cadre de la stratégie globale visant à rehausser le sentiment de luxe de la Mazda3, le constructeur automobile a déployé d’importants efforts de développement pour réduire du bruit et des vibrations de l'habitacle, et ces efforts commencent au niveau de la suspension, qui a été considérablement retravaillée pour la quatrième génération. modèle. Fini la configuration de suspension arrière multibras de la voiture sortante, remplacée par une conception plus simple à poutre de torsion qui, selon Mazda, améliore la rigidité latérale tout en leur permettant d'ajuster plus précisément la qualité de conduite en réduisant le nombre de composants de suspension qui doivent travailler ensemble afin d'éliminer les bosses dans le route.

Rivaux

• Honda Civic: En tant que voiture la plus vendue du segment, la Civic reste la référence à battre. La Civic met l’accent sur la valeur plutôt que sur le luxe, contrairement à la Mazda3, mais son design angulaire est beaucoup moins élégant que celui de la Mazda. (PDSF de base de 20 345 $ avec destination)
• Toyota Corolla: Autre pilier du segment des voitures compactes, ce qui manque à la Corolla en termes de personnalité est compensé par sa réputation de fiabilité à toute épreuve. (PDSF de base de 19 620 $ avec destination)
• Nissan Sentra: Sensée et abordable, la Sentra est un autre concurrent sérieux dans le segment des compactes, mais cela fait quelques années qu’elle n’a pas connu de mise à jour importante. (PDSF de base de 18 685 $ avec destination)

Dans les rues grêlées d'Hollywood, la nouvelle configuration semble bien fonctionner, même si le trajet un réglage axé sur la qualité s'est traduit par des mouvements notables du corps tout en abordant le tarmac sinueux du Forêt d'Angeles. Pourtant, même si la conduite sportive n’est pas la mission première de la Mazda3, elle n’est pas complètement dépaysée lorsqu’on lui demande de maintenir un rythme soutenu sur des routes techniques.

Mazda s'est efforcé de réduire le bruit de l'habitacle en mettant en œuvre une nouvelle méthode de liaison dans la structure de la carrosserie qui amortit les vibrations tout en sceller les espaces entre les composants pour isoler le bruit, et le résultat est un habitacle admirablement serein, tant dans la circulation qu'à grande vitesse sur le Autoroute. Ceci, combiné aux matériaux intérieurs améliorés, au nouveau système d'infodivertissement et au réglage amélioré des sièges, donne lieu à une expérience de conduite nettement plus haut de gamme que celle du modèle sortant.

Tranquillité d'esprit

La Mazda3 comprend une garantie de trois ans/36 000 milles garantie limitée, trois ans/36 000 milles d'assistance routière 24 heures sur 24 et une garantie limitée de cinq ans/50 000 milles sur le groupe motopropulseur.

Fonctions de sécurité disponibles comprennent des fonctionnalités de sécurité, notamment une alerte d'attention du conducteur, une assistance au freinage intelligent en ville, une assistance au freinage intelligente, une surveillance des angles morts avec l'arrière Alerte de circulation transversale, avertisseur de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, commande des feux de route et régulateur de vitesse à radar Mazda avec Stop & Go Fonctionnalité.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous sommes séduits par le design et la praticité du hayon à cinq portes, ce serait donc notre configuration de choix pour la nouvelle Mazda3. La boîte automatique à six rapports fait le travail, mais elle commence à montrer son âge, alors nous opterions probablement pour la boîte de vitesses manuelle à six rapports pour mieux utiliser la puissance disponible et pour une expérience de conduite plus engageante dans l'ensemble. La peinture cristal rouge âme en option est superbe sur la nouvelle Mazda3 et vaut la prime supplémentaire qu'elle commande, tout comme la peinture optionnelle. Bose système audio.

Le niveau de finition Premium apporte des fonctionnalités intéressantes telles que l’éclairage LED avant et arrière, des roues de 18 pouces et un affichage tête haute, nous nous y intéresserons donc également. Et même si nous n’avons pas encore essayé un modèle à traction intégrale, nous parions que c’est un investissement rentable pour une meilleure stabilité par mauvais temps.

Conclusion

Bien que le modèle de quatrième génération ne réécrive pas le manuel de jeu de la Mazda3, il apporte des améliorations significatives qui rendent la Mazda plus agréable à regarder et à vivre.

Bien qu’il s’agisse plus d’une évolution que d’une révolution, les efforts du constructeur automobile pour amener le nouveau modèle dans un espace plus haut de gamme ont été largement couronnés de succès. et les acheteurs à la recherche d'une voiture de banlieue pratique avec un semblant de personnalité feraient bien de ne pas négliger la Mazda3 lors de leurs achats croisés. concours.

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