Premier essai de la McLaren 600LT 2019

Premier essai de la McLaren 600LT 2019

PDSF $240,000.00

« Le 600LT est un outil de développement de classe mondiale pour les passionnés de courses sur piste »

Avantages

• Les freins. Bon Dieu, les freins
• Changements de vitesse ultra-rapides en mode piste
• L'incroyable équilibre du châssis récompense une excellente conduite
• Cela ressemble tout à fait à l'arme de piste qu'elle est
• 242 000 $ semblent une bonne affaire pour ses limites de performances élevées

Les inconvénients

• L'infodivertissement reste encombrant et difficile à utiliser
• La position de conduite voûtée devient inconfortable sur les longs trajets

McLaren semble avoir pour mission de rattraper son adolescence dans le monde de la production en série en produisant des modèles à un rythme ridicule. Depuis que McLaren Automotive a succédé à McLaren Cars en sommeil en 2010, la société a produit 12 modèles distincts (dont le nouveau 600LT). En comparaison, Lamborghini – qui compte à peu près le même nombre d’employés – a produit deux fois moins de voitures au cours de cette période (dont trois modèles à très faible volume).

On pourrait penser que ce taux d'expansion diminuerait la qualité des véhicules, mais chaque nouvelle McLaren est considérablement améliorée par rapport à la précédente. Il ne fait aucun doute que l’accent mis par l’entreprise sur le développement de supercars, sans détours pour construire des SUV ou d’autres modèles de volume, impose son innovation et son exécution. Quelle que soit la cause, nous sommes carrément ravis de prendre la tête de la dernière offre de McLaren.

Après la F1 GTR et les variantes coupé et cabriolet de la 675LT, la 600LT est le quatrième modèle à longue queue de McLaren et le maître actuel de sa gamme Sport Series. Comme son cousin LT, le 600LT est plus léger, plus aérodynamique, plus puissant, plus axé sur le conducteur, meilleur adapté au service sur piste et construit en moins grand nombre que la voiture sur laquelle il est basé (dans ce cas, le 570S).

Bien qu'il existe plusieurs pistes perfectionnées supercars En vente aujourd'hui, la McLaren de 592 chevaux occupe une position unique. À 242 500 $ pour commencer, il est inférieur aux 274 390 $ et 630 chevaux. Lamborghini Huracan Performante, mais dépasse de loin les 188 500 $ et 520 chevaux Porsche 911 GT3RS. La puissance de sortie n’est cependant qu’un élément à prendre en compte; les performances sur route et sur piste prouveront que le 600LT est une alternative avantageuse ou trop chère.

Une technologie à usage unique

En tant que voiture de piste légale pour la route, la 600LT fait peu de concessions au confort ou au divertissement des passagers (au-delà des sensations fortes des virages à fort G). Comme le 570S, le 600LT est doté d'un écran tactile de 7,0 pouces orienté verticalement qui reste aussi capricieux, lent à répondre et visuellement décevant que jamais. Bien sûr, le fait de regrouper toutes les fonctions d'infodivertissement et de CVC sur un seul écran mince réduit l'encombrement de l'habitacle, mais nous aurions aimé que le 600LT l'ait adopté. le module amélioré du 720S. Oh, et ceux qui portent des lunettes de soleil polarisées auront beaucoup de mal à lire l'écran à moins qu'ils n'inclinent la tête sur le côté – sérieusement.

Heureusement, l'écran du conducteur TFT de 7,0 pouces est mieux exécuté avec des graphismes plus nets, une disposition plus intelligente et des visuels sympas. Lorsqu'il est activé en mode piste, le groupe d'instruments du 600LT se transforme en un moniteur de régime horizontal plein écran avec des voyants de changement de vitesse. Si cela ne vous donne pas l’impression d’être un héros, qu’est-ce qui le fait? En plus de ces écrans standards, McLaren propose un Système audio Bowers & Wilkins à 12 haut-parleurs (qui ne peut pas battre la bande-son naturelle du 600LT) et, de manière plus appropriée, un système à trois caméras plus une application d'enregistrement de données pour revoir les images du jour de la piste.

Secouant cette plume de queue

À une époque où 700 chevaux peuvent être obtenus pour aussi peu que 68 000 $, comment McLaren peut-elle justifier les 592 chevaux et 457 livres-pied de couple de la 600LT? Avec un poids à vide inférieur à 3 000 livres, il s’avère.

Alors qu'ils étaient occupés à extraire 30 chevaux supplémentaires et 15 lb-pi supplémentaires de couple de la 570S V8 biturbo de 3,8 litres, les ingénieurs de McLaren recherchaient également toutes les opportunités de décharger le poids. Le remplacement des sièges en cuir d'origine par des baquets sport en fibre de carbone a permis d'économiser 46,3 livres. Le montage de roues ultra-légères à 10 rayons enveloppées de pneus Pirelli Trofeo R rapportait 37,5 livres. En arrachant la climatisation, on a réduit de 27,8 livres, en utilisant des échappements à sortie supérieure en acier inoxydable, on a tiré 27,8 livres supplémentaires, en installant les composants de suspension du 720S. 22,5 livres, ce qui fait que la carrosserie avant et arrière avec fibre de carbone a été extraite de 15,9 livres, et une poignée d'autres mesures d'économie de poids ont supprimé 49,7 livres supplémentaires. livres sterling. Au total, 220,5 livres ont fondu le cadre du 570S.

Supprimer ce type de poids d’une berline de deux tonnes ou d’un camion de trois tonnes ne fait aucune différence, mais le supprimer d’une supercar change complètement la donne. En ligne droite, le 600LT est féroce: de zéro à 60 mph prend 2,9 secondes, de zéro à 200 mph est un exercice de 8,2 secondes et la vitesse de pointe est atteinte à 204 mph.

Pendant que ces mobiles économiques de 700 chevaux sont encore en quête de traction, vous serez déjà dans le prochain comté. Les haineux ne peuvent même pas créditer un système de transmission intégrale pour l’accélération brutale du 600LT. Au lieu de cela, un jeu de pneus adhérents, une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses à changement de vitesse rapide et un système de contrôle de lancement sophistiqué optimisent la transmission arrière du 600LT.

Nous disposons rarement de suffisamment de temps sur la route dans les supercars axées sur la piste. Cette fois, deux jours et 292 miles de voyages sur autoroute, en ville et sur routes secondaires nous ont donné une solide idée de l’habitabilité du 600LT. Malgré un châssis rigide et des amortisseurs fermes, la voiture n'est pas une chambre de torture sur la voie publique. En tirant sur une pagaie, le 600LT lève hydrauliquement son nez pour ramper sur les bosses ou les allées escarpées. Les inégalités de la chaussée se font sentir à travers le châssis, mais elles ne pénalisent pas la colonne vertébrale. Une bonne visibilité et de grands rétroviseurs extérieurs réduisent les angles morts.

Tout n’est pas parfait: même en mode normal, la transmission à double embrayage de McLaren conserve les rapports comme nous faisons des tours chauds, et les chaises standard en fibre de carbone n'ont rien qui ressemble à un support lombaire soutien. Faire de petites courses ou effectuer des déplacements vers et depuis la piste ne sera pas un problème, mais peu de propriétaires termineront un road trip sans quelques courbatures. Mais assez parlé du banal; passons à la question du domptage des pistes.

Le Thermal Club de Palm Desert est une oasis de 344 acres pour les amateurs de sport automobile. Il abrite une piste de dérapage, un centre de villégiature, un centre de réparation et, surtout, 5,1 milles de tarmac sinueux. Parmi les différents tracés de piste, North Palm est le plus exigeant. 2,7 miles et 18 virages punissent les freins, les pneus et les composants de suspension d'une voiture jusqu'à ce que l'homme ou la machine jette l'éponge. Si le 600LT présente un défaut, ce circuit le montrera.

Nous effectuons nos tours d'orientation dans les modes de groupe motopropulseur et de suspension Sport, ce qui affine sensiblement la réponse de l'accélérateur, le timing des changements de vitesse et la rigidité de l'amortisseur. Le soupçon de niveaux d’adhérence élevés que nous avions notés sur les routes de montagne sinueuses devient un message clair dans un environnement de conduite contrôlé. La stabilité sous des charges G modestes est excellente et le transfert de poids via deux ensembles de chicanes ne perturbe pas même légèrement le 600LT. La direction est nette, avec la quantité de poids parfaite. La crémaillère hydraulique communique d’une manière que les crémaillères électriques d’aujourd’hui ne pourront jamais égaler.

Se sentant plus à l'aise avec la piste et désireux de pousser le 600LT plus loin, nous passons les deux réglages sur Track et prenons en charge le contrôle manuel des changements de vitesse. Le changement de performance est drastique. Les griffes sont sorties, les muscles sont tendus; le 600LT ne demande qu'à décharger son énergie. Nous demeurons. Affiner la supercar dans les virages à double sommet et hors des virages à plein régime nécessite toute la concentration que nous pouvons rassembler.

Des entrées fluides sur le volant et des micro-ajustements de l’accélérateur et des freins tirent profit du réglage du châssis et de la suspension. Nous confesserions notre amour aux freins, mais ils ne croiraient pas notre sentiment après toute cette agression. Chaque once de poids économisée se ressent dans les arrêts presque sans effort et les changements de direction rapides.

L'immense traction en sortie de virage et les changements de vitesse instantanés donnent de l'urgence au 600LT dans la ligne droite, même si la puissance pure est clairement en baisse par rapport à des rivaux comme La Huracan Performante de Lamborghini. Même à notre meilleur niveau, la 600LT a plus à offrir (un fait rendu évident lors de nos tours chauds avec un pilote professionnel au volant). Pourtant, plutôt que de ressembler à une arme de piste terrifiante ou inaccessible, le 600LT facilite le développement du conducteur – et n’est-ce pas là tout l’intérêt de ces véhicules ?

Une déclaration exotique

Ceux qui ont passé du temps au volant de l'hypercar Senna semblent avoir pardonné son apparence — sa forme, après tout, facilite une fonction incroyable — mais quand En compétition contre des icônes de style comme Ferrari et Lamborghini, McLaren ne peut pas complètement céder aux aspects pratiques. conception.

Heureusement, les améliorations aérodynamiques du 600LT renforcent en fait son attrait extérieur. Un séparateur avant étendu en fibre de carbone canalise l’air autour, au-dessus, sous et à travers la carrosserie de la voiture. Le plancher plat comprend deux nouvelles entrées pour diriger l'air de refroidissement vers les freins avant. Les jupes latérales en fibre de carbone et les ailettes aérodynamiques juste derrière les roues avant optimisent encore davantage le flux d'air.

Pour pénétrer dans des détails plus ringards, les entrées latérales ont été agrandies de 0,6 pouces, ce qui, avec un capot et des conduits améliorés, conduit à une amélioration du refroidissement de quatre degrés. La carrosserie arrière a été allongée de 1,9 pouces, ce qui permet de monter l'aileron arrière fixe plus en arrière pour une plus grande efficacité aérodynamique. Un nouveau diffuseur arrière en fibre de carbone est plus large, plus haut et possède des aubes plus profondes que celles du 570S. Dans son ensemble, le 600LT est trois pouces plus long que autres modèles de la série Sport.

Le barbecue intégré du 600LT – nous entendons ses orifices d’échappement légers à sortie supérieure et son capot moteur en maille – sert à plusieurs fins. Le principal gain technique réside dans la réduction du poids (comme indiqué précédemment), mais le système de sortie par le haut également permet une partie arrière plus glissante – là où les sorties apparaîtraient normalement – ​​et un moteur plus efficace refroidissement.

Comme dernier avantage, l'échappement sortant s'écoule sur l'aile arrière (qui a été recouvert d'un matériau résistant à la chaleur pour ne pas fondre), ce qui génère un petit peu d'appui supplémentaire. La somme de toutes ces améliorations aérodynamiques représente 220,5 livres supplémentaires d’appui à 155 mph.

Tout en conservant l'attrait tout en courbes des modèles de la série Sport, le LT, perfectionné sur piste, ajoute le tonus musculaire athlétique qui nous manquait à la 570S.

garantie

Tous les nouveaux véhicules McLaren bénéficient d’une garantie kilométrage illimité de trois ans. Bien que l’entretien des supercars soit plus fréquent et plus coûteux, les propriétaires parcourent beaucoup moins de kilomètres sur leur voiture qu’un véhicule plus traditionnel. En tant que telle, l’offre de kilométrage « illimité » de McLaren n’est pas une proposition si farfelue et correspond en fait à la nouvelle protection des véhicules de Ferrari et Lamborghini. Les propriétaires souhaitant une couverture supplémentaire peuvent choisir une garantie prolongée jusqu'à 12 ans après l'achat (achetée par tranches de 12 ou 24 mois). Mieux encore, les acheteurs peuvent ajouter cette couverture à tout moment pour une McLaren de moins de 10 ans et ayant moins de 100 000 miles au compteur.

Traquer les rats

La 600LT de McLaren n’est ni un point d’entrée ni un membre haut de gamme de l’ensemble dédié aux voitures de piste. Ceux qui ont moins de 200 000 $ à dépenser se tourneront vers la 911 GT3 RS de Porsche. Avec un moteur six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, une ligne rouge de 9 000 tr/min et 520 ch à sa disposition, la GT3 RS est une gloutonne de punition. Contrairement aux offres plus exotiques, la GT3 RS est basée sur une voiture de sport (et non sur une supercar) et n'a donc pas l'effet époustouflant de ses rivales.

Les acheteurs qui rassemblent 275 000 $ peuvent acheter la Huracan Performante de Lamborghini et son V10 atmosphérique de 630 chevaux. Avec un système aérodynamique avancé et un son d'échappement hurlant, la Performante est sans doute la plus excitante des trois. Sur un circuit, nous estimons que la 600LT et la Huracan réaliseraient des temps au tour similaires, la GT3 RS, moins puissante, étant à la traîne par une courte marge.

Comment DT configurerait cette voiture

Comme la plupart des voitures à six chiffres, la McLaren 600LT peut facilement ajouter des options à une (belle) voiture. Pour que les choses restent raisonnables, notre modèle configuré porterait une peinture effet chicane (4 320 $) et des roues forgées ultra-légères noir brillant (6 330 $). Pour éviter de détruire son magnifique séparateur avant, nous ajouterions le système de levage frontal (1 560 $) et pour (espérons-le) suivre nos progrès en matière de conduite, nous inclurions le système de caméra et l'application de télémétrie (1 610 $). Notre spécification terminée nous coûterait 256 320 $.

Les yeux sur McLaren, ne clignez pas

Rien dans les derniers modèles McLaren Automotive que nous avons vus ne suggère que l’entreprise ralentit. La 720S est brillante sur route et sur piste (et le pack piste qui vient d'être annoncé la rendra encore plus nette), la Senna, bien que macabre, est l'une des plus performantes. supercars homologuées pour la route jamais construites, et la 600LT, qui hérite de la technologie de performance des deux frères et sœurs, est un outil de développement de classe mondiale pour les journées sur piste. passionnés. À tous les niveaux de prix, McLaren va au-delà des limites de ses concurrents haut de gamme, et la réputation de la marque pourrait bientôt suivre.

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