Essai du Porsche Cayenne 2019

Porsche est une marque sans défaut: chacun de ses véhicules se démarque dans sa catégorie respective. Les passionnés de voitures de sport se retrouvent invariablement à comparer chaque concurrent automobile à l’emblématique Porsche 911 en constante évolution, ou aux spectaculaires jumelles 718 à moteur central. Les accros des berlines et des familiales trouveront leur bonheur avec le style et le dynamisme Panamera. Les acheteurs de multisegments compacts qui aiment le plaisir de conduire ne peuvent pas faire mieux que le

Macan. Et puis il y a le Cayenne, le véhicule qui a sauvé Porsche au plus bas et qui est le leader des ventes de la marque depuis des années.

Certes, c’est bien d’être Porsche de nos jours, mais toute cette estime s’accompagne d’un vilain inconvénient: toute erreur, aussi mineure soit-elle, fera crier aux puristes que la marque s’est égarée. Plus tôt en 2019, Porsche a franchi avec succès un important point de contrôle avec le lancement bien accueilli de son 911 de génération 992, mais la Carrera ne se vendra jamais en assez grand nombre pour faire flotter l'ensemble du constructeur automobile. Ce fardeau repose sur les épaules du Cayenne. Entrant dans sa troisième génération, le SUV de taille moyenne présente un style, des fonctionnalités et un matériel de performance mis à jour dans une carrosserie trompeusement similaire.

La position peu enviable de Porsche est la suivante: elle doit suffisamment faire progresser les caractéristiques de luxe et de technologie du Cayenne pour repousser des concurrents plus récents comme le BMW X5 et Mercedes-Benz GLE, tout en conservant l'essence de conduite brillante qui a construit sa marque. Une semaine dans le Cayenne 2019 (66 750 $) en dit long.

Aménagement intérieur et extérieur

Tout comme cela a été le cas avec le 911, Porsche a adopté une approche de conception évolutive avec son nouveau Cayenne. Bien que trois pouces plus long et 1,7 pouces plus large que le modèle sortant, le Cayenne 2019 ressemble plus à un léger rafraîchissement qu'à une reconstruction de haut en bas. Les modifications visuelles incluent un capot inférieur et veiné, des signatures de phares à LED plus nettes et des lamelles chromées sur toute la partie avant. fascia, de nouveaux modèles de roues de 19, 20 et 21 pouces et un feu arrière à LED continu sur toute la largeur du hayon. Notamment, un porte-à-faux arrière court et un porte-à-faux avant incliné signifient que le Cayenne ne grattera pas facilement hors route (surtout lorsqu'il est équipé de la suspension pneumatique en option).

La modeste refonte est suffisamment modernise le Cayenne tout en conservant son physique haut de gamme. Pour ceux qui souhaitent avoir un plus grand impact stylistique avec un SUV intermédiaire Porsche, le Cayenne Coupé arrivera plus tard cette année pour affronter les BMW X6 et Mercedes-Benz GLE Coupé.

À l’intérieur, les changements apportés par Porsche sont plus transparents. Pour réduire l'encombrement le long de la console centrale, Porsche a remplacé de nombreuses commandes physiques par des capteurs à retour haptique le long d'une surface vitrée. Le nombre de réglages individuels est toujours intimidant, mais la disposition bidimensionnelle crée un look plus élégant.

La qualité des matériaux est exceptionnelle, avec un mélange de métaux brossés, de panneaux noirs brillants ou de garnitures en grain de bois, de cuir souple et d'accents délicats. Bien qu’il ne soit pas aussi ouvertement luxueux que le nouveau X5 de BMW, l’habitacle du Cayenne est une pure classe affaires. Les sièges chauffants à huit réglages électriques sont de série, mais nous recommandons les sièges chauffants améliorés à 14 réglages qui ajoutent un support en bois. Nous avons fait preuve de poésie à propos du volant Porsche sur d’autres modèles, et les mêmes éloges doivent être adressés au nouveau Cayenne; le design, la bordure en cuir souple et les commandes intuitives sont avant tout dans ce segment.

L'espace pour les passagers arrière est généreux, avec suffisamment d'espace pour les jambes et la tête pour deux adultes de grande taille (et un humain plus petit entre les deux). Le toit ouvrant panoramique en verre disponible est énorme, et même si le pare-soleil intégré prend son temps à s'ouvrir, la vue et la lumière ambiante sont fantastiques. La capacité de chargement s'améliore légèrement à 27 pieds cubes derrière la deuxième rangée et à 60 cubes avec les sièges arrière rabattus. Ces chiffres sont inférieurs à ceux du Mercedes-Benz GLE400 et du BMW X5.

Caractéristiques techniques

La technologie de commodité et de sécurité s'améliore considérablement avec le Cayenne de troisième génération. Bien que le tachymètre analogique traditionnel de Porsche reste au premier plan pour le conducteur, il est désormais encadré par deux Moniteurs de 7,0 pouces configurables par le conducteur pouvant afficher la navigation, les médias, la télémétrie et d'autres informations sur demande.

Appelé Porsche Communication Management (PCM), le dernier système d’infodivertissement de l’entreprise occupe un écran tactile de 12,3 pouces avec des commandes basées sur la proximité. Les graphismes de l'écran et la réactivité du logiciel sont à la hauteur de ce que nous avons connu dans les récents modèles BMW et Mercedes-Benz, et le Cayenne est livré de série avec la navigation et Apple CarPlay (mais non Android Auto - au moins pas encore). Connect Plus de Porsche Le système comprend également des applications comme Amazon Music et Nest. La structure des menus du PCM n’est pas des plus intuitives, ce qui nécessite un investissement initial en temps, mais une fois le système arrêté, il n’y a pas grand-chose à redire.

Les points forts de la technologie standard et de la sécurité active comprennent quatre ports USB, la connectivité Bluetooth, un point d'accès Wi-Fi LTE et un avertissement de collision à basse vitesse avec assistance au freinage. Les fonctionnalités optionnelles incluent la vision nocturne, l'aide au stationnement avant et arrière, l'assistance au maintien de voie et le changement de voie. assistance, reconnaissance des panneaux de signalisation, caméra panoramique, affichage tête haute et croisière adaptative contrôle. Porsche propose également une technologie d'assistance aux embouteillages (InnoDrive) qui conduit le Cayenne de manière semi-autonome à des vitesses inférieures à 37 mph. BMW et Mercedes-Benz proposent des systèmes similaires sur leurs concurrents SUV.

Impressions de conduite

La raison pour laquelle les passionnés ont fini par adhérer à l’idée d’un SUV Porsche n’était pas son apparence, mais plutôt sa conduite. Le Cayenne s'est toujours comporté plus comme une berline sport que comme un SUV qui tangue et roule, et bien que la physique d'un centre de gravité élevé soit difficile à surmonter, Porsche donne l'impression que cela est facile.

Le Cayenne d’entrée de gamme testé ici est équipé d’un V6 turbocompressé de 3,0 litres qui remplace le six atmosphérique du modèle sortant. La puissance passe à 335 chevaux et 332 livres-pied de couple, et elle est distribuée de série aux quatre roues via une transmission automatique à huit vitesses. Porsche revendique un sprint de 0 à 60 mph en 5,6 secondes avec le contrôle de lancement en option et en 5,9 secondes sans.

Bien que le Cayenne ne soit pas la voiture la plus puissante de sa catégorie, elle est la plus légère, pesant environ 4 500 livres. Moins de masse à gérer, combiné au système de direction des roues arrière disponible en option, aux stabilisateurs actifs et aux amortisseurs adaptatifs, se combinent pour donner au Cayenne une sensation carrément athlétique. Prendre des virages à une vitesse deux fois supérieure à la limite autorisée n'est pas un défi pour la Porsche de taille moyenne, même avec des pneus tout-terrain standard. Passez au caoutchouc Pirelli P Zero en option et vous roulerez vraiment dans les courbes.

En plus d’être beau, le volant du Cayenne orchestre une réponse vive des pneus avant. Avec juste ce qu'il faut de poids, le support à assistance électronique met la voiture et le conducteur en phase de verrouillage. Seulement le Maserati Levante le système de direction hydraulique peut correspondre au Cayenne pour l'engagement et le retour d'information. Bien que les freins standard soient très performants, les freins à revêtement de surface en option de Porsche améliorent la réactivité et réduisent la poussière de frein. Si cela ne suffit pas, Porsche vous vendra également un jeu de céramiques de carbone pour la somme modique de 9 000 $.

Le Cayenne convient aussi bien aux déplacements urbains qu'aux autoroutes, avec une conduite souple et une excellente isolation de l'habitacle. La rotation du sélecteur de mode de conduite en mode normal facilite la réponse de l'accélérateur et permet de passer les vitesses en douceur. Si jamais une explosion de performances est nécessaire, une pression rapide sur le centre du cadran induit une réactivité du mode sport pendant 20 secondes avant de revenir à la normale. L'économie de carburant se classe parmi les meilleures du segment, à 21 mpg en cycle combiné. Seul le BMW X5 affiche de meilleurs chiffres. Si vous recherchez l’économie de carburant, sachez que Porsche fait un variante hybride essence-électrique du Cayenne.

Rivaux

Le segment des SUV de luxe de taille moyenne que Porsche a contribué à construire est désormais envahi par des alternatives convaincantes. Parmi la myriade d’options, le X5 de BMW, le GLE de Mercedes-Benz et le Levante de Maserati séduiront la plupart des acheteurs.

Redessiné pour l'année modèle 2019, Le X5 xDrive40i de BMW (61 695 $) est propulsé par un moteur six cylindres en ligne turbocompressé produisant 335 chevaux et 330 lb-pi. de couple. Avec la transmission intégrale standard, le X5 atteint 60 mph en 5,3 secondes et renvoie une consommation de 22 mpg, la meilleure du segment en cycle combiné. La capacité de chargement s'élève à 33,9 pieds cubes derrière la deuxième rangée et à 72,3 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus.

Une autre nouveauté est le Mercedes-Benz GLE 2020 ($56,695). Utilisant un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 329 chevaux et 354 lb-pi. de couple, le GLE400 4Matic à traction intégrale atteint 60 mph en 5,3 secondes et affiche une moyenne de 19 mpg combinés. Le dernier GLE offre un espace de chargement de 38,2 pieds cubes, le meilleur de sa catégorie, derrière la deuxième rangée, et de 80,3 pieds cubes avec les sièges rabattus.

Se battre avec Porsche pour obtenir la meilleure dynamique de conduite est Le Levante de Maserati ($76,975). Doté d'un V6 turbocompressé de 3,0 litres dérivé de Ferrari développant 345 chevaux et 369 lb-pi. de couple, le Levante de base sprinte à 60 mph en 5,7 secondes mais ne peut gérer que 17 mpg combinés. La capacité de chargement derrière la deuxième rangée est relativement petite de 19,4 pieds cubes.

Tranquillité d'esprit

Porsche propose une garantie sur les véhicules neufs avec une couverture de quatre ans ou 50 000 miles. La garantie comprend un programme d’assistance routière 24 heures sur 24, mais contrairement à de nombreux constructeurs de luxe concurrents de Porsche, l’entretien programmé gratuit n’est inclus que pour la première année.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre parfaite Porsche Cayenne serait un havre de paix high-tech. Commencez avec la peinture extérieure blanche Carrera (800 $) et les jantes design Cayenne de 20 pouces (1 720 $). À l’intérieur, nous choisirions la sellerie bicolore noir/beige Mojave avec l’ensemble haut de gamme (6 610 $) qui comprend des sièges avant chauffants à réglage électrique en 14 directions, Phares à LED, toit panoramique, rétroviseurs à atténuation automatique, direction adaptative, système audio Bose, accès confort, assistance au changement de voie et ambiance éclairage. Nous sélectionnerions également l’assistance au stationnement (1 200 $), la Porsche Innodrive (3 610 $) avec assistance au maintien de voie, assistance aux embouteillages, régulateur de vitesse adaptatif et affichage tête haute (1 720 $). Notre total final serait de 83 000 $, destination comprise.

Notre avis

Avec son blindage testé, le Cayenne 2019 permet à Porsche d'avancer sans faiblesse. La marque qui a contribué à définir les SUV performants est tout simplement meilleure que jamais, avec la technologie, la dynamique de conduite et les équipements haut de gamme qui maintiendront la demande forte et le constructeur automobile en bonne santé. Le plus proche rival du Cayenne en termes de performances, le Levante, ne peut égaler la qualité de construction et le raffinement de Porsche, tandis que les ennemis du luxe comme le X5 et GLE ne peut pas offrir le même plaisir de conduire.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Il s’agit du SUV intermédiaire haut de gamme à acquérir.

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