Les camionnettes les plus économes en carburant

À en juger par les publicités, on pourrait penser que la vie de chacun pick-up le propriétaire veut tirer d'énormes remorques et continuer hors route aventures. Pourtant, de nombreux propriétaires utilisent désormais leur camionnette comme conducteur quotidien, c'est pourquoi l'économie de carburant est plus importante que jamais. Des normes d’émissions plus strictes ont également exercé une pression accrue sur les constructeurs de camions pour qu’ils améliorent le mpg.

Le résultat est que les camions des trois constructeurs automobiles de Détroit sont désormais étonnamment économes en carburant. Lorsqu'elles sont équipées de moteurs diesel disponibles, les camionnettes pleine grandeur de Ford, General Motors et Ram surclassent en fait leurs homologues de taille moyenne. Ford a un F-150 hybride en route et plusieurs constructeurs automobiles développent

camions électriques, mais pour l'instant, le diesel domine si votre principale priorité est l'économie de carburant.

Ce sont les camions les plus économes en carburant en vente aujourd’hui, mais cette déclaration s’accompagne de quelques mises en garde. Les classements sont basés sur l’Environmental Protection Agency (EPA) des camions. cotes de consommation de carburant combinées, car ils sont les plus représentatifs d’une utilisation réelle. Les cotes de consommation de carburant varient également en fonction de la façon dont le camion est équipé; tous les camions répertoriés ici obtiennent leurs meilleures notes avec la traction arrière, plutôt qu'avec quatre roues motrices.

Chevrolet Silverado 1500 Duramax (27 mpg combiné)

Avec la propulsion arrière, les 27 mpg combinés du Silverado Duramax l’emportent de loin. Le camion est évalué à 23 mpg en ville et à 33 mpg sur autoroute.

Le moteur diesel Duramax utilisé dans le Silverado est un six cylindres en ligne de 3,0 litres, qui produit 277 chevaux et 460 livres-pieds de couple. Il est disponible exclusivement avec une transmission automatique à 10 vitesses, la large gamme de rapports de démultiplication contribuant probablement à l’efficacité énergétique. Le Silverado Duramax est conçu pour remorquer jusqu'à 9 500 livres. Le Silverado est également disponible avec des moteurs à essence à quatre, six ou huit cylindres.

Le Silverado a été redessiné pour la dernière fois pour l'année modèle 2019. Les fonctionnalités technologiques notables incluent un système de « remorque transparente » qui utilise des caméras pour permettre au conducteur de « voir » via une remorque, ainsi qu'une application de remorquage avec des listes de contrôle et d'autres fonctionnalités pour faciliter le processus Plus facile. Le Silverado est également doté d'un régulateur de vitesse adaptatif pour l'année modèle 2020, bien après son rival Ford F-150.

GMC Sierra 1500 Duramax (26 mpg combiné)

Le GMC Sierra est pratiquement identique au Silverado, mais il est légèrement derrière la Chevrolet en termes d'économie de carburant. Équipé du même moteur diesel Duramax, le Sierra obtient 27 mpg en combiné et 30 mpg sur autoroute, avec les mêmes 23 mpg en ville que le diesel Silverado.

La puissance du moteur diesel Duramax est inchangée par rapport au Silverado et le moteur est couplé à la même transmission automatique à 10 vitesses. Cependant, la capacité de remorquage maximale du Sierra est légèrement inférieure, à 9 100 livres. Le Sierra bénéficie également du même assortiment de moteurs à essence que le Silverado, mais ils ne peuvent pas égaler l’économie de carburant du diesel.

GMC est présenté comme une marque haut de gamme, mais dans le passé, cela signifiait principalement que les camions GMC avaient plus de garnitures chromées que leurs frères et sœurs Chevrolet. La génération actuelle du Sierra est l'un des premiers modèles GMC à vraiment se distinguer, offrant le hayon reconfigurable MultiPro et CarboPro spécifiques à la marque. caisse de chargement en fibre de carbone.

Ram 1500 EcoDiesel (26 mpg combiné)

Ram a été le premier des Detroit Three à proposer un moteur diesel dans son camion pleine grandeur, mais le Ram 1500 EcoDiesel de deuxième génération n'est plus le camion le plus économe en carburant en vente. Cependant, les 26 mpg combinés du modèle à propulsion arrière (22 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute) sont toujours assez bons pour un gros camion.

Comme auparavant, le moteur EcoDiesel provient de Fiat, la société mère de Ram. Construit en Italie, le V6 de 3,0 litres produit 260 chevaux et 480 lb-pi. de couple et est vendu uniquement avec une transmission automatique à huit vitesses. L'EcoDiesel peut remorquer jusqu'à 12 560 livres lorsqu'il est correctement équipé, soit nettement plus que ses rivaux Ford et GM. Ram propose également des options de moteurs à essence V6 et V8.

Le Ram 1500 a été redessiné pour la dernière fois pour l'année modèle 2019, obtenant un écran tactile orienté portrait de 12,0 pouces en option pour son système d'infodivertissement Uconnect. Le Ram 1500 se distingue également de ses concurrents par sa suspension avant indépendante et sa suspension arrière à ressorts hélicoïdaux, qui offrent une conduite plus confortable que la plupart des autres camions.

Ford F-150 Power Stroke (25 mpg combinés)

Même avec une carrosserie en aluminium plus légère, le F-150 diesel ne peut pas égaler l’économie de carburant de ses rivaux de Détroit. Le meilleur que le Blue Oval puisse rassembler est de 24 mpg combinés (21 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute pour l’année modèle 2020).

Le V6 Power Stroke de 3,0 litres de Ford produit 250 chevaux et 440 lb-pi. de couple. Le moteur diesel est couplé à la même transmission automatique à 10 vitesses utilisée dans les camions Chevrolet et GMC (la transmission a été développée conjointement par Ford et GM). Ford cite une capacité de remorquage maximale de 12 100 livres pour le Power Stroke, qui fait partie de la gamme F-150 aux côtés de Moteurs V6 à essence turbocompressés EcoBoost, un seul V8 à essence atmosphérique et un hybride PowerBoost groupe motopropulseur.

La génération précédente du F-150 a fait ses débuts pour l'année modèle 2015, et le diesel Power Stroke existe depuis l'année modèle 2018. Le F-150 actuel a été redessiné pour l’année modèle 2021, mais le moteur diesel est resté inchangé. Ford n’a pas publié de chiffres d’économie de carburant pour le moteur hybride PowerBoost, mais jusqu’à présent, il ne semble pas que l’hybride surpassera le diesel en termes d’économie de carburant.

Chevrolet Colorado Duramax (23 mpg combinés)

Le camion diesel intermédiaire de Chevrolet termine derrière son plus grand frère Silverado avec 23 mpg combinés (20 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute). Les mêmes notes s’appliquent au Colorado GMC Canyon frère et sœur.

La génération actuelle du Colorado remonte à l’année modèle 2015. Son moteur diesel Duramax est un quatre cylindres de 2,8 litres, qui produit 181 chevaux et 369 lb-pi de couple, permettant au Colorado de remorquer jusqu'à 7 700 livres lorsqu'il est correctement équipé. Chevrolet propose également des options de moteurs essence à quatre cylindres et V6.

Le moteur diesel peut être disponible dans le Colorado ZR2, qui bénéficie d'une suspension améliorée et d'une foule d'autres changements pour une conduite tout-terrain sérieuse. Cependant, le diesel de base Colorado est la variante la plus économe en carburant.

Ford Ranger (23 mpg combinés)

Le Ranger à essence égale presque le Colorado diesel en termes d'économie de carburant. Les deux camions obtiennent les mêmes 23 mpg combinés, mais le Ford a un avantage de 1 mpg dans la catégorie ville. Cependant, le Colorado bat le Ranger de 4 mpg dans la catégorie autoroute.

La bonne consommation d’essence du Ranger est en grande partie due à son petit moteur et à sa transmission axée sur l’efficacité. Le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres est couplé à la même boîte automatique à 10 vitesses utilisée dans les F-150, Silverado et Sierra. Le moteur quatre cylindres produit 270 chevaux et 310 lb-pi, donnant au Ranger une capacité de remorquage de 7 500 livres.

Ford a ramené le Ranger aux États-Unis pour l'année modèle 2019 après près d’une décennie d’absence. Cependant, le Ranger de la génération actuelle a été mis en vente sur d’autres marchés bien avant cela, il ne s’agit donc pas exactement d’un nouveau design. Pourtant, il a un comportement routier impressionnant pour un camion et une quantité décente de technologies, y compris le système de gestion du terrain de Ford pour le tout-terrain.

Catégories de taille de camionnette expliquées

Comme les autres types de véhicules, les camionnettes sont disponibles en plusieurs tailles. Mais les catégories de taille souvent utilisées par les constructeurs automobiles ne donnent pas toujours une image complète. Voici une aide-mémoire rapide.

Taille moyenne

Les camionnettes de taille moyenne sont en fait les plus petites camions que vous pouvez acheter neuves aux États-Unis à l’heure actuelle. Les camions plus petits (souvent décrits comme des « compacts ») ont disparu de nos côtes il y a des années, bien qu'ils soient toujours disponibles dans d'autres pays. Des exemples de camions intermédiaires comprennent le Toyota Tacoma, le Nissan Frontier, le Honda Ridgeline et les jumeaux Chevy Colorado/GMC Canyon. Le Ford Ranger et le Jeep Gladiateur sont les dernières entrées dans ce segment en plein essor.

Pleine grandeur/demi-tonne

Il s'agit du type de camion le plus répandu sur la route, comprenant des best-sellers comme le Ford F-150, les jumeaux Chevy Silverado 1500/GMC Sierra 1500 et le Ram 1500. Ces camions sont parfois appelés « demi-tonnes », un terme qui s'appliquait autrefois aux capacités de charge utile de cette classe de camions, mais qui n'est plus du tout pertinent aujourd'hui. Le terme « pleine grandeur » vient du fait qu’il s’agit des plus gros camions classés comme « véhicules légers » par l’EPA, ce qui signifie qu’ils sont régis par les mêmes règles d’économie de carburant que les voitures.

Robuste/trois quarts de tonne/une tonne :

Cependant, les camions pleine grandeur ne sont pas les plus gros camions que vous puissiez acheter. Des camions lourds comme le Ford Série F Super Duty, les Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500 et 3500 et les Ram 2500 et 3500 sont si gros qu'ils dépassent les limites de poids nominales de l'EPA pour les véhicules de tourisme. De nombreux propriétaires utilisent encore ces camions comme chauffeurs quotidiens, même si seuls les acheteurs qui passent beaucoup de temps à remorquer et à transporter en ont vraiment besoin. Les noms « trois quarts de tonne » et « une tonne » proviennent du même système de notation obsolète que la désignation « demi-tonne » pour les camions pleine grandeur.

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