Mitsubishi est une marque réputée qui a fabriqué certaines des voitures les plus légendaires au monde, mais dans un « Qu'as-tu fait pour moi ces derniers temps »: une affaire automobile qui fluctue plus dramatiquement qu'un épisode de L'anatomie de Grey, la marque est confrontée à quelques défis. La croissance n’en fait certainement pas partie: Mitsubishi entré cette année comme le croissance la plus rapide Marque automobile asiatique après avoir connu une année de ventes record en 2018.
Contenu
- Plus de Carlos Ghosn aux commandes
- Qualité et construction presque là
- Prix et innovation
Le problème sera de maintenir cette croissance, et la manière dont l’entreprise abordera ce sujet aura un impact sur sa capacité à continuer à connaître des années record. Sa société sœur, Nissan, a récemment annoncé qu'elle supprimerait jusqu'à 10 % de sa gamme et supprimerait des milliers d'emplois au cours des trois prochaines années. les livres, et bien qu'aucune annonce de ce type n'ait été faite chez Mitsubishi, c'est le moment idéal pour faire une introspection au Diamond Star marque.
Vidéos recommandées
Voici quelques-uns des défis auxquels Mitsubishi est confronté et ce qu'ils peuvent faire pour les relever dans les mois et les années à venir.
En rapport
- La Mitsubishi Mi-Tech à turbine électrique nous rappelle ce qu'il y a de formidable dans les concepts
- Sanders réclame des bus scolaires électriques – et ils sont déjà en route
- Le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi utilise la plateforme cloud Microsoft pour les voitures connectées
Plus de Carlos Ghosn aux commandes
Malgré son récent, euh… troubles, l’ancien président Carlos Ghosn était en fait assez doué pour relancer les constructeurs automobiles en difficulté. Il l’a fait chez Renault, puis Nissan, et avait son dévolu sur Mitsubishi – mais « Le Cost Killer » ne cherchait pas simplement à pirater des morceaux du bilan et à passer à autre chose. L’une des philosophies de leadership de Ghosn était de faire preuve d’un engagement absolu dans le processus de reconstruction et, en retour, il a obtenu le même niveau d’engagement de la part de tous les employés des entreprises qu’il dirigeait.
Malheureusement pour Mitsubishi, Ghosn commençait à peine à mettre en place son plan de redressement lorsqu'il fut sabordé par une myriade de problèmes juridiques et financiers. Sa vision pour la marque Diamond Star consistait notamment à accélérer la croissance en tirant parti de la technologie et des ressources de l'alliance avec Nissan et Renault. La sortie de modèles innovants tels que l’Outlander PHEV montre jusqu’où une entreprise peut progresser en peu de temps, mais avec la chute de Ghosn, qui fera claquer le fouet ?
Il est vrai que Nissan et Renault se retrouvent sans le même leadership visionnaire, mais Ghosn avait déjà démissionné de son poste. PDG de Nissan, et les deux sociétés ont bénéficié jusqu'à récemment des bénéfices résultant de plusieurs années d'efforts douloureux de redressement. a abouti. Mitsubishi se trouve dans une situation beaucoup plus précaire. Personne ne sait si l’Alliance elle-même restera en place sans la colle de Ghosn, mais le problème le plus immédiat pour Mitsubishi est le leadership et la culture. La prochaine personne qui occupera le fauteuil suprême sera confrontée aux mêmes défis, mais rares sont ceux qui ont montré la volonté de faire ce que Ghosn a fait et d’être brutal là où cela compte.
Qualité et construction presque là
Subjectivement, Mitsubishi fabrique de beaux véhicules. Le problème est que, comme si on regardait même le meilleur épisode de Chasseur de fantômes, ils vont jusqu'à livrer un véritable fantôme (étant d'excellents véhicules polyvalents) sans nous donner tout ce que nous voulons. Bien qu'il partage au moins une partie de sa structure d'entreprise avec Nissan/Infiniti, dont les ingénieurs ont été occupés à développer toutes sortes de supercherie du groupe motopropulseur, Mitsubishi s'en est tenu à des combinaisons qui se rapprochent de la véritable prestation, mais qui sont tout juste en deçà de la grandeur. L'Eclipse Cross, par exemple, a suffisamment de « punch » pour être divertissante, mais est en proie à une transmission à variation continue qui aspire la joie de l'expérience. On pourrait affirmer que s'approvisionner en groupe motopropulseur auprès de Nissan donnerait les mêmes résultats, puisque la marque n'a presque rien utilisé d'autre. depuis des années, mais plus d'une décennie, sous l'influence du maléfique CVT, a créé quelque chose de bien plus que tolérable dans la vie quotidienne. utiliser.
Il y a beaucoup à aimer avec le design intérieur de la Mitsubishi, car il s’agit pour la plupart d’affaires confortables et modernes. Les problèmes surviennent lorsque la qualité et la construction du matériau ne correspondent pas toujours au prix des véhicules. Quelqu'un chez Mitsubishi a dû obtenir un génial accordez-vous au plastique noir brillant, car c’est de loin le matériau intérieur le plus abondant dans toute la gamme de produits.
Le sentiment de similitude entre les véhicules, où les conceptions sont si similaires et les pièces sont partagées de manière si omniprésente que la différence entre un Outlander PHEV de près de 40 000 $ et un Outlander Sport de 25 000 $ ne semble pas grande de 15 000 $. Il est vrai que les boutons et les interrupteurs ne contribuent pas à l’expérience de conduite, mais il serait bon de savoir qu’au moins une partie du coût supplémentaire a également été consacrée aux petits éléments.
Prix et innovation
Quiconque recherche une étude de cas sur la façon de reconstruire une marque n’a pas besoin de chercher plus loin que Kia et Hyundai. Pendant de nombreuses années, les constructeurs automobiles coréens ont connu des difficultés sur les marchés occidentaux avec une qualité médiocre et des designs ennuyeux, ce qui a naturellement affecté la confiance des consommateurs dans les marques. Même une garantie de 10 ans et 100 000 milles ne suffirait pas à redresser le navire assez rapidement. Il a fallu un dévouement à la qualité et de nombreuses années à le crier sur tous les toits pour recadrer les entreprises comme étant plus que de simples marques économiques. Pas du jour au lendemain, mais plus d’une décennie plus tard, les deux sont solidement classés en bonne place sur les listes de fiabilité et de qualité. Leurs véhicules sont toujours d'un bon rapport qualité-prix, mais coûtent plus cher maintenant en raison de leur redressement.
Le problème ne vient pas de la garantie – Mitsubishi l’a déjà. C'est dans la gamme de produits. À l’exception de l’innovant Outlander PHEV, il n’y a pas grand-chose dans la gamme Diamond Star que l’on ne trouve pas dans la gamme d’un autre constructeur automobile. Il n’y a pas non plus suffisamment d’incitatifs en termes de prix pour acheter une Mitsubishi par rapport à un véhicule concurrent. Pourquoi un acheteur sur le marché d'un multisegment sous-compact achèterait-il un Outlander Sport, alors que pour le pour le même prix (ou moins), il existe des choix plus convaincants comme le Subaru Crosstrek ou le Hyundai Kona? Soit passez (sans jeu de mots) à une philosophie axée sur la qualité et criez-la aussi fort que possible, soit adoptez la couronne de marque économique et courez avec. Le juste milieu occupé par plusieurs de ses véhicules place désormais Mitsubishi dans la ligne de mire des voitures et des multisegments du monde entier – dans un endroit où personne ne veut rivaliser.
Mitsubishi a certainement quelques modèles intéressants dans son catalogue mondial, même si je suis sûr que personne ne plaide pour que la Delica fasse son chemin ici (même s'ils devraient… il suffit de le regarder). Il y a un argument à faire valoir en faveur d'un SUV légitime comme le Montero ou le Montero Sport (oui, ils y parviennent toujours) pour effectuer un retour. Il y a même une rumeur ou un murmure selon lequel la Lancer Evolution pourrait faire son retour, avec une plateforme Renault/Nissan rien de moins, mais même cela ne suffirait pas. Des croisements plus anonymes ne sont pas non plus la solution. Il faut se concentrer sur la différenciation des modèles dotés d’une technologie convaincante et sur la qualité si Mitsubishi veut progresser sur le marché. Une gamme de produits plus petite peut être la solution, mais la marque dispose certainement d'une écurie suffisamment grande pour tirer des innovations.
J’encourage personnellement la marque. Outre le fait que j'aime pouvoir acheter un climatiseur, un crayon et une voiture fabriqués par la même entreprise, plus de choix sur le marché automobile est une bonne chose pour tout le monde. C’est pourquoi nous devrions être ravis de voir Peugeot faire son retour sur le marché américain et de voir des nouveaux arrivants comme Rivian faire leur place dans le paysage des véhicules électriques. Malgré la nature impitoyable du marché, toujours difficile et en constante évolution, Mitsubishi peut rester pertinent, voire convaincant, mais cela n’arrivera pas rapidement. Je les soutiendrai, et vous devriez le faire aussi.
Recommandations des rédacteurs
- Cet adaptateur USB à 3 $ a résolu tous mes problèmes de connexion Apple CarPlay
- Toyota prolonge les garanties sur les batteries des véhicules électriques parce qu'elles durent très longtemps
- Les courses de Formule E ne sont pas seulement passionnantes, elles propulsent la technologie EV vers le futur
- Panne d'essence? Le concept Engelberg Tourer de Mitsubishi peut se recharger avec des panneaux solaires
- Audi a appris aux voitures à parler aux feux de circulation, et elles devraient être encore plus bavardes
Améliorez votre style de vieDigital Trends aide les lecteurs à garder un œil sur le monde en évolution rapide de la technologie avec toutes les dernières nouvelles, des critiques de produits amusantes, des éditoriaux perspicaces et des aperçus uniques.
