Premier essai du BMW X5 xDrive40i 2019

Premier essai du BMW X5 xDrive40i 2019

PDSF $60,700.00

"Le X5 rejoint une liste croissante de nouvelles BMW ressuscitant l'expérience de conduite ultime autrefois perdue."

Avantages

• Une dynamique de conduite incroyable pour quelque chose d'aussi gros et lourd
• Nettement plus raffiné que le modèle sortant
• L'expérience de conduite ultime revient
• Capacités tout-terrain surprenantes lorsqu’elles sont correctement équipées
• Un groupe motopropulseur que vous ne pouvez pas vous empêcher d’aimer

Les inconvénients

• Prix ​​exorbitant une fois chargé
• Les commandes intérieures ont légèrement reculé
• Les pneus runflat ne favorisent toujours pas la qualité de roulement

Si vous deviez deviner quel est le modèle le plus vendu de BMW, lequel choisiriez-vous? La Série 3? Non. La Série 5 ou la Série 7? Pas ceux-là non plus. Qu'en est-il du M3 ou du M5? Même pas proche. Même si ce sont les premières voitures qui viennent à l’esprit quand on pense à BMW, elles sont loin d’être les plus vendues.

Si vous avez deviné le X5 vous auriez raison, même si les représentants de BMW disent que le prix du meilleur vendeur change de mains entre les X3 et le X5. Nous avons déjà examiné et sommes tombés amoureux du dernier X3. Le tout nouveau X5 de quatrième génération est le prochain sur la liste de lancement de BMW pour l’année modèle 2019. Nous avons récemment eu l’occasion d’avoir nos premières impressions sur le dernier véhicule d’activités sportives de BMW à Atlanta.

Avec son prix de départ de 60 700 $, le X5 peut être proposé en cross-shop avec de nombreuses alternatives. La bataille traditionnelle continue avec le nouveau retravaillé Mercedes-Benz GLE et les niveaux supérieurs de l'Audi Q7. Mais cette hausse de 3 000 $ par rapport au X5 sortant rend la concurrence – la Acura MDX, Land Rover Découverte, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, Cadillac XT5, Lexus RX, Volvo XC90, et Range Rover Vélaire – semblent bien plus axés sur la valeur que jamais.

Optez pour le modèle V8, bien plus cher, à 75 750 $, et vous vous retrouverez sur le même champ de bataille que le Range Rover Sport, Maserati Levante, Porsche Cayenne, et même en taille réelle Mercedes-Benz GLS. Vous ne pouvez pas oublier le Jeep Grand Cherokee SRT8 ou Trackhawk Edition si les SUV performants sont votre truc.

Intérieur et technologie

Immédiatement après avoir pénétré dans le nouveau X5, on est accueilli par un intérieur bien plus somptueux et luxueux que celui de la voiture sortante. La conception globale du tableau de bord et de l’intérieur représente un progrès évolutif plutôt que révolutionnaire grâce au tableau de bord orienté vers le conducteur, qui est une tradition de design intérieur BMW.

Étant le plus grand crossover de BMW disponible, jusqu'à la sortie du nouveau X7, le X5 offre l'habitacle habituel et confortable pour cinq adultes que l'on retrouve sur les X5 précédents. Et tandis que le coffre du X5 offre beaucoup d’espace pour des affaires avec 73 cu. pi. du volume de chargement, nous ne pouvons pas l'imaginer confortable pour les adultes de grande taille lorsque BMW introduit l'option d'une troisième rangée de sièges plus tard dans le cycle de production.

Le nombre de boutons est également réduit à un minimum surprenant, surtout si l’on considère la réputation des constructeurs automobiles allemands d’en entasser beaucoup trop pour compenser toute la technologie. Cependant, nous souhaitons que les commandes de température CVC soient toujours des cadrans, car elles sont beaucoup plus faciles à utiliser que les boutons à bascule qui les ont remplacés. Et le levier de vitesses en cristal crie un peu trop fort « Volvo copycat ». Ce sont des arguties mineures pour ce qui est par ailleurs un intérieur bien conçu. Et avec une voiture qui se vend aussi bien que le X5, mieux vaut ne pas réparer ce qui n’est pas cassé.

Mais cela ne veut pas dire que le X5 2019 est timide en matière de technologie, car ce n’est pas le cas. Tous les gadgets et fonctions du X5 sont principalement gérés par iDrive.

La dernière itération est dotée de la technologie Live Cockpit Professional de BMW, qui est un double système d'infodivertissement haute résolution de 12,3 pouces et un affichage d'instruments numériques. Sans surprise, il imite le système à double écran trouvé chez les rivaux portant le badge Mercedes. Il est contrôlé via le sélecteur à cadran traditionnel avec des commandes haptiques et tactiles et la technologie de commande gestuelle de BMW arrivée pour la première fois sur les séries 5 et 7.

Si vous connaissez le système iDrive de BMW depuis une dizaine d’années, le X5 2019 ne vous semblera pas un territoire lointain. Au contraire, il semble similaire mais plus raffiné que celui des générations précédentes. Il y a encore quelques bizarreries: certaines options et emplacements de menu peuvent sembler redondants et déplacés. Et si vous êtes un New-Yorkais/New Jerseyan qui aime parler avec ses mains, la technologie de contrôle gestuel de BMW peut en fait devenir plutôt ennuyeuse. Demandez-nous comment nous le savons.

Avec le nouveau X5, BMW déploie également son dernier logiciel BMW Connected, la suite d'applications et de connectivité axée sur l'expérience client de l'entreprise qui sert essentiellement de majordome de votre véhicule. Il peut se connecter aux appareils Apple et Android grâce aux applications disponibles dans l'App Store et aux capacités de couplage avec les appareils Alexa et Google Home. Lorsqu'il est connecté (sans jeu de mots), le système exécute des fonctionnalités intéressantes, comme trouver le meilleur itinéraire pour votre trajet matinal afin d'éviter le trafic. À terme, BMW espère déployer des informations de stationnement en temps réel pour les zones métropolitaines denses.

Le X5 2019 est livré de série avec une suite d'aides à la conduite, notamment la détection des angles morts, l'assistance au maintien de voie, les alertes de circulation transversale arrière et avant et la détection des piétons avec freinage automatique. BMW regroupe ces fonctionnalités sous le nom d’Active Driving Assistant. La plupart des concurrents proposent une technologie similaire.

Malheureusement, nous manquons de quelques fonctionnalités intéressantes adaptées aux modèles européens. La clé d'affichage en option trouvée sur les voitures des séries 5 et 7 n'est pas disponible sur les X5 à destination des États-Unis. Et nous ne comprenons pas non plus le truc de l’entreprise Salon du ciel toit ouvrant panoramique, qui s'illumine comme un sapin de Noël grâce à des LED de différentes teintes.

Expérience de conduite

Si vous vous attendiez à une évaluation décevante d’une autre BMW qui ne semble tout simplement plus conduire comme avant, nous sommes en fait heureux de vous annoncer le contraire. Imaginez maintenant rencontrer un Allemand au visage impassible dans l’espace de travail qui semble prendre les choses trop au sérieux. Mais ensuite, cette personne vous emmène de manière inattendue dans un voyage de parachutisme passionnant, tout en portant toujours un costume. Cela résume assez bien la personnalité du X5.

Notre modèle d'essai était équipé du joli moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, réglé sur 340 chevaux et 332 livres-pied de couple et boulonné à une boîte automatique à huit vitesses de source ZF. La transmission ne nous a laissé aucune plainte dans le département des performances, BMW affirmant un temps de 0 à 62 mph en seulement 5,5 secondes.

Cette fois-ci, tous les X5 sont équipés d'une suspension adaptative à commande électronique et offrent le option d'une configuration pneumatique qui fait partie de l'ensemble tout-terrain - nous y reviendrons dans un deuxième. Comme d’autres modèles arborant l’emblème Roundel, le X5 place avant tout la tenue de route et la stabilité. Conduire sur l’autoroute à vitesse d’autoroute vous donne l’impression de ne découvrir qu’un iota du potentiel du X5.

Le système de navigation intelligent de BMW avec informations routières en temps réel nous a redirigé vers la terrible ruée matinale d’Atlanta. Nous nous sommes retrouvés à traverser les collines juste au sud de la forêt nationale de Chattahoochee. Une fois sur les morceaux swoopy, le X5 se sentait athlétique et brutal avec beaucoup de grognements vers l'avant dans les lignes droites. Si le turbo-six est plus que suffisant, nous ne pouvons pas imaginer à quel point nous serions plus souriants avec le turbo-huit sous le capot.

BMW a toujours présenté le X5 comme un modèle axé sur la route SUV multisegment. Cela est devenu évident au fil des années lorsque nous avons testé les X5 dans des conditions normalement adaptées à un Range Rover, où ils échouaient souvent. Lorsque le X5 a été conçu, BMW possédait Land Rover et craignait que rendre son SUV plus performant en tout-terrain ne crée une concurrence interne. Ce n’est plus le cas et le X5 ne se limite plus aux surfaces pavées. L'ensemble tout-terrain ajoute une suspension pneumatique qui débloque une hauteur de caisse réglable. Dans cette configuration, le X5 a fait preuve d'un niveau de prouesses hors route auquel nous ne nous attendions tout simplement pas, surtout compte tenu de ses pneus Pirelli à affaissement limité axés sur la route. À travers un sentier tout-terrain très boisé mieux adapté à un Jeep Wrangler, les pilotes d'essai de BMW ont pris nous sur une boucle qui impliquait beaucoup de montées et de descentes dans un environnement humide et quelque peu boueux conditions.

Lorsqu'il s'agissait de contourner des virages serrés avec des obstacles surélevés, tels que de gros rochers ou des souches d'arbres, la caméra à 360 degrés du X5 Le système s'est immédiatement mis au travail, affichant des vues extérieures de la voiture sur l'écran central, en fonction de l'endroit où se trouvait l'obstacle. Il existe également un gyroscope et d’autres informations directionnelles, le tout en dehors de l’ensemble tout-terrain pour améliorer la maniabilité visuelle.

Il est peu probable que les propriétaires de ces SUV sophistiqués conduisent dans de telles conditions. Mais il est rassurant de savoir que les capacités sont là, tout autant que l’expérience de conduite ultime sur route.

garantie

Toutes les BMW bénéficient d'une garantie de quatre ans et 50 000 milles sur tout, y compris le moteur et la transmission. BMW s'est classée huitième en 2018 Étude sur la fiabilité des véhicules J.D. Power, à égalité au-dessus de Toyota avec 127 problèmes pour 100 véhicules neufs fabriqués. C'est à une place de l'enquête de l'année dernière.

Les BMW en général ont la réputation d'être fiables et fiables sous garantie et lorsqu'elles sont entretenues ponctuellement. Si vous envisagez de posséder et de conduire le véhicule au-delà de sa période de garantie, nous vous conseillons de prolonger la période de garantie d'usine. politique, car les taux de main-d'œuvre des pièces BMW et des concessionnaires sont connus pour être assez exorbitants pour la moyenne personne.

Comment DT configurerait cette voiture

Si l’argent n’était pas un problème, nous opterions probablement pour le modèle V8 car, eh bien, qui n’aime pas beaucoup de puissance, surtout dans une BMW. Bien qu’en testant simplement le modèle de base à six cylindres, il est plus que suffisant, même pour les avides de puissance, grâce à son superbe réglage. En raison de ses proportions et de son statut de multisegment de luxe, nous le prendrions avec toutes les fonctionnalités, car il y a beaucoup de technologie à apprécier dans le X5.

Gardez ceci à l’esprit: le 2019 à six cylindres entièrement équipé que nous avons testé à Atlanta coûte la somme exorbitante de 80 230 $. C’est plus de 5 000 $ de plus que le chiffre de départ du modèle V8, ce qui signifie que vous aurez des décisions difficiles à prendre. D’autant qu’on n’imagine pas le modèle V8 être modestement équipé.

Nous pourrions probablement nous passer de l’ensemble tout-terrain du X5, à moins que nous décidions de faire du camping en pleine nature une expérience fréquente ou que nous vivions dans une région où l’entretien des routes est discutable. Mais il faudrait en essayer un sans suspension pneumatique pour en être sûr, car le X5 est déjà livré avec une suspension adaptative. À ce niveau de prix, cependant, si le tout-terrain est une priorité, nous vous suggérons de regarder le Range Rover Sport, les Lexus GX et LX, ainsi que l’incroyable Porsche Cayenne.

Conclusion

Tous les constructeurs automobiles en compétition dans ce segment disposent de bases solides sur lesquelles construire un grand luxe. crossover qui offre un excellent équilibre entre polyvalence, praticité, confort et performances. Mais avec le dernier-né de BMW, le X5 prouve qu’il peut repousser les limites encore plus loin et devenir l’un des VUS de luxe incontournables, en particulier pour les acheteurs qui aiment la performance et la maniabilité. Soyez simplement prêt à vous séparer d’une part importante de la monnaie pour cela.

Plus encore, le X5 rejoint une liste croissante de nouvelles BMW qui présentent un véritable retour à l’apogée de la marque, celle de fabriquer les machines de conduite ultimes. À cela, nous tirons notre chapeau et disons « bravo, BMW ».

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