Essai de la BMW i3s 2019: futuriste et amusante, mais toujours imparfaite

Essai de la BMW i3 2019: amusante, mais toujours imparfaite

PDSF $48,645.00

Détails des scores

Produit DT Tech pour le changement

"La BMW i3s repousse les limites du design, mais cela n'a tout simplement pas de sens dans le monde réel."

Avantages

• Accélération fougueuse
• Manipulation agile
• Conception futuriste
• Construit avec des matériaux durables

Les inconvénients

• Manque de portée
• Technologie limitée
• Conduite difficile
• Espace limité aux places arrière et au coffre
• Prix

Nous sommes en mai 2014 et nous sommes sur un toit à New York. BMW vient de dévoiler la i3, sa nouvelle voiture électrique révolutionnaire. Les dirigeants expliquent que la i3 n’est pas n’importe quelle voiture, c’est une réinvention de ce que peut être une BMW. Il s’agit d’une voiture de luxe conçue pour un avenir de villes surpeuplées et de conscience environnementale accrue. Cela ne ressemble à rien d’autre que BMW ait jamais fabriqué.

Avance rapide jusqu’au présent, et l’i3 n’est plus une vision du futur. La petite BMW est en vente depuis plusieurs années, a subi de multiples révisions et a connu une vague de nouveautés. voiture électrique aux deux extrémités du marché. C’est donc le moment idéal pour revisiter le moonshot de BMW.

Plus précisément, nous avons conduit les BMW i3 2019. Avec une puissance supplémentaire et un réglage de châssis plus sportif, la i3s est la variante la mieux adaptée pour être à la hauteur du slogan souvent cité de BMW « La machine de conduite ultime ». Avec un prix de base de 48 645 $ et prix testé de 54 595 $ (tous les prix incluent des frais de destination obligatoires, notre voiture d'essai avait certainement le prix d'une voiture traditionnelle BMW. Mais est-il vraiment digne de cet insigne bleu et blanc ?

Conception révolutionnaire

Même lorsque les concepteurs partent d’une feuille de papier vierge, les voitures qui en résultent ressemblent souvent beaucoup à celles d’avant. Ce n’est pas le cas de la BMW i3. BMW n’a pas seulement essayé de créer une version électrique d’un type de voiture existant. Ses concepteurs ont tout repensé pour en faire la citadine par excellence.

La forme de l’i3 est à la fois un SUV et un autre Voiture intelligente. La BMW n'a pas de capot proéminent ni de porte-à-faux avant et arrière, ce qui contribue à maximiser l'espace intérieur avec un faible encombrement. Mais elle est également assez haute et large, et le conducteur est assis en hauteur, offrant une vue plus dominante sur la route que la petite voiture moyenne. Tout cela est peut-être au nom de l'aspect pratique, mais ces éléments de conception en font également une voiture qui, même cinq ans après son lancement, ne ressemble à aucune autre sur la route. Même les roues sont inhabituelles: elles sont de grand diamètre mais très fines, presque comme des pneus de vélo surdimensionnés. Cela contribue à réduire la zone frontale de la voiture, la rendant ainsi plus aérodynamique.

Cette réflexion originale n’est pas seulement superficielle. Comme le BMWi8 voiture de sport, la carrosserie de la i3 est en plastique renforcé de fibres de carbone (vous pouvez même la voir lorsque vous ouvrez les portes). La fibre de carbone est à la fois légère et solide, mais elle est également très coûteuse et difficile à travailler. C’est pourquoi l’utilisation du matériau se limite principalement à Voitures de course et supercars exotiques. Le processus de BMW consistant à combiner la fibre de carbone et le plastique conserve les avantages du matériau, mais le rend également moins cher et plus facile à produire en série. L'i3 dispose également de sous-châssis en aluminium qui maintiennent sa suspension et son moteur électrique, montés à l'arrière.

L’i3 n’a pas non plus un intérieur ordinaire. BMW a estimé qu'une voiture électrique devait être fabriquée avec des matériaux durables, c'est pourquoi elle a utilisé de l'eucalyptus à pores ouverts et non blanchis pour la des boiseries (elles ont également l'avantage de ressembler au vrai bois), des plastiques recyclés et du kénaf, un matériau fabriqué à partir de plantes. BMW affirme que plus de 80 % des matériaux visibles par les occupants du véhicule sont fabriqués à partir de matériaux recyclés ou renouvelables, de sorte que vos références écologiques ne seront jamais mises en doute. Avec sa palette de couleurs Ikea et ses ceintures de sécurité bleu vif (en option), l’intérieur de notre voiture d’essai était lumineux et accueillant, contrastant fortement avec l’atmosphère de grotte de certains intérieurs BMW actuels.

Cependant, nous n’avons pas tout apprécié de l’intérieur. Le siège du conducteur est tellement reculé (pour la répartition du poids, peut-être ?) qu’on a l’impression d’être assis au milieu de la voiture. Au lieu de faire du i3 un biplace, ce qui aurait permis d'économiser de l'espace, ou de l'étirer pour en accueillir quatre portes pleine grandeur, BMW a essayé de diviser la différence avec des demi-portes arrière, semblables à une cabine allongée pick-up. Mais les sièges arrière sont encore minuscules et ne conviennent vraiment qu'à un usage occasionnel.

L’espace de chargement est également très petit, ce qui n’est pas surprenant puisque le moteur électrique se trouve directement en dessous. Une Tesla Model 3 offre plus d'espace pour les passagers et le chargement, sans parler des voitures moins chères comme la Nissan Leaf et la Chevrolet Bolt EV.

La technologie d'hier

Le i3 a peut-être un design futuriste, mais sa technologie vieillit déjà. Cela témoigne de l’introduction et de la diffusion rapides des fonctionnalités technologiques que l’i3 a pris du retard après seulement quelques années de vente.

Vous auriez raison de constater que BMW a devancé Tesla en remplaçant les jauges par des écrans. Certes, l’i3 utilise deux écrans au lieu de l’unique écran central de la Tesla Model 3. Un écran se trouve devant le conducteur et affiche des informations critiques comme la vitesse, le second gère les fonctions d'infodivertissement. Ce n’est pas aussi minimaliste que la configuration à un écran de Tesla, mais à certains égards, cela fonctionne mieux. Il maintient les informations dans le champ de vision du conducteur et les répartit sur deux écrans pour les rendre plus faciles à digérer. Vous bénéficiez également du bouton de commande iDrive familier de BMW et des boutons de raccourci analogiques pour les menus, ce qui facilite la navigation.

C'est tout simplement dommage que BMW n'ait rien trouvé de bon à mettre sur ces écrans. La i3 est censée être une voiture de luxe, mais ses fonctionnalités d'infodivertissement sont assez basiques. Vous n’obtenez rien que vous ne trouveriez dans une voiture moins chère. Seulement Apple CarPlay est disponible, non Android Auto, et son utilisation n’est gratuite que pendant un an. BMW propose un chargement de téléphone sans fil, mais il utilise un clip pour sécuriser le téléphone que le nôtre (un Moto G7) n’y rentrerait pas, même sans l’étui.

Il en va de même pour les aides à la conduite. Alors que la Tesla Model 3 est disponible avec le pilote automatique et que la Nissan Leaf dispose de ProPilot Assist, BMW ne propose qu'un régulateur de vitesse adaptatif plus basique – et même cela est un supplément en option.

Nous avons conduit les i3 dos à dos avec un Nissan Leaf et nous nous sommes retrouvés à manquer l’une des autres fonctionnalités de Nissan: un système de caméra à 360 degrés. Ce système est un supplément optionnel sur la Leaf, mais BMW n’offre rien de tel à aucun prix. Tout ce que vous obtenez, c'est une caméra de recul et des capteurs de stationnement. On pourrait penser que cela serait suffisant pour une si petite voiture, mais la position assise étrange peut rendre la i3 difficile à garer.

Assis si loin en arrière, nous avions du mal à dire où se terminait l'avant de la voiture et aurions tué pour une caméra orientée vers l'avant. BMW propose un système d'aide au stationnement qui peut diriger automatiquement la voiture dans les espaces, mais il n'est disponible que sur l'i3 standard, pas sur les i3. Mais ce n’est pas la question. Une voiture conçue pour être utilisée en ville ne devrait présenter aucun problème de stationnement, point final.

Berline chaude électrique

La technologie a peut-être été décevante, mais l’expérience de conduite ne l’a certainement pas été. Avec la i3s, BMW a créé la première véritable berline chaude électrique. Avec sa construction légère et sa configuration à propulsion arrière, la i3 a toujours eu l'étoffe d'une voiture amusante. Le modèle i3s libère une partie de ce potentiel.

La plus grande différence entre le i3 et le i3 est la puissance. Là où le modèle standard développe 170 chevaux et 184 lb-pi de couple, le i3s développe 184 chevaux et 199 lb-pi. BMW affirme que les i3 atteindront 0 à 60 mph en 6,8 secondes, contre 7,2 secondes pour la i3 standard. La vitesse de pointe passe de 93 mph à 99 mph. Ces chiffres constituent peut-être une amélioration par rapport au i3 standard, mais ils ne sont pas à la hauteur de la concurrence.

Chevrolet revendique son Boulon EV fera de zéro à 60 mph en 6,5 secondes, bien qu'il n'indique pas la vitesse de pointe. Pour beaucoup moins d'argent qu'un i3s, vous pouvez également avoir un Tesla modèle 3 Standard Range Plus, qui atteindra 0 à 60 mph en 5,3 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 140 mph, selon Tesla.

Mais il n’est pas nécessaire d’aller vite pour s’amuser. Les i3 se sentaient très rapides dans la circulation, s'éloignant des feux rouges comme si elles étaient poursuivies par la mort elle-même. C’est la magie du couple électrique instantanément disponible, et BMW en a pleinement profité. D'autres voitures sont peut-être plus rapides, mais la i3 était toujours incroyablement rapide.

La i3s est aussi une émeute dans les virages. Son poids léger, sa petite taille et sa direction à réaction rapide constituent une excellente combinaison. Et oui, vous remarquez la propulsion arrière. Il fournit juste la bonne quantité de rotation pour aider la voiture à prendre les virages. Ce châssis aide le conducteur à profiter pleinement du couple instantané du moteur électrique. C’est aussi un forfait dont vous pouvez profiter à des vitesses raisonnables.

BMW a également doté les i3 d'une configuration de suspension plus sportive que le modèle standard, ainsi que d'un mode sport sélectionnable par le conducteur pour en tirer le meilleur parti. Cela améliore considérablement la maniabilité, mais la qualité de roulement est considérablement pénalisée. Le paramètre « confort » par défaut n’est pas si génial au départ. Quel que soit le mode de conduite choisi, la conduite est rude et la suspension transmet toutes les imperfections de la route à la colonne vertébrale du conducteur.

Les trucs pratiques

Tout comme sa technologie, les cotes d’autonomie de l’i3 montrent son âge. L'i3 2019 a une autonomie de 153 miles par l'EPA. Il s’agit d’une augmentation massive par rapport à la cote de 81 milles du lancement de l’année modèle 2014, mais de nombreuses voitures électriques offrent désormais plus de 200 milles d’autonomie. BMW propose un modèle à autonomie étendue, avec un petit moteur à essence qui fait office de générateur de secours. Cette version est notée à 200 milles d'autonomie totale, à la fois sur essence et électrique. Mais si vous êtes prêt à acheter une voiture électrique qui nécessite de l’essence, vous pourriez tout aussi bien vous procurer un hybride rechargeable complet, comme la 330e de BMW.

Selon BMW, le chargement de la batterie lithium-ion de 42,2 kilowattheures prend 4,9 heures à partir d'une source CA de niveau 2 de 240 volts. Le i3s est également capable d'une charge rapide en courant continu de 50 kilowatts, permettant une charge de 80 % en 42 minutes, selon BMW (les Allemands ne sont que précis). BMW utilise la norme de charge combinée (CCS) privilégiée par d'autres constructeurs automobiles européens. Comme pour toutes les recharges publiques, la disponibilité des bornes CCS varie considérablement selon les régions.

L'i3s bénéficie de la même garantie de voiture neuve que les autres modèles BMW, avec une durée de quatre ans ou 50 000 miles, ainsi que quatre ans d'assistance routière gratuite. La batterie bénéficie également de sa propre garantie de huit ans et 100 000 milles. Le i3 standard a reçu un score de fiabilité supérieur à la moyenne de Les rapports des consommateurs, qui peut probablement être appliqué aux i3.

Les notes des crash-tests s’appliquent également à la fois à l’i3 standard et à l’i3s, car il n’y a aucune différence structurelle entre les deux modèles. Le Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) a attribué à l'i3 sa meilleure note « bon » pour tous les crash-tests, mais une note « moyenne » pour les appuie-tête et les sièges, et une note « avancée » de niveau intermédiaire pour la prévention des collisions frontales. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne dispose pas de classements actuels pour l’i3.

Comment DT configurerait cette voiture

C'est une affaire de « pour un sou, pour une livre ». La courte portée et le manque de fonctionnalités font du i3 une valeur médiocre à son prix de base de 45 445 $, mais nous dépenserions quand même 3 200 $ de plus pour obtenir un i3. À notre avis, la puissance supplémentaire et les améliorations de la suspension en valent la peine. Nous ajouterions également le pack Tech + Driving Assist en option (2 350 $), qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une navigation et des phares à LED qui suivent la courbe de la route. Cependant, nous n’obtiendrons pas le prolongateur d’autonomie. Il n’offre pas suffisamment d’autonomie pour justifier son coût supplémentaire ou le compromis de s’appuyer à temps partiel sur un moteur à essence.

Résumé

Comme le Flux d'air d'une Chrysler 1934 et 1948 Tucker, la BMW i3s est une voiture en avance sur son temps. L’i3s intègre certaines caractéristiques – comme sa construction en plastique renforcé de fibres de carbone – qui méritent d’être utilisées plus largement dans l’industrie automobile. Mais en regardant si loin vers l’avenir, BMW a perdu de vue ce dont les acheteurs d’aujourd’hui ont besoin. Cela a placé les i3 dans un no man’s land. La base Tesla modèle 3, Nissan Leaf, et Chevrolet Bolt EV sont de meilleures voitures polyvalentes – et elles peuvent être achetées à un prix bien inférieur à celui de la BMW. Dans le même temps, le i3 n’offre pas suffisamment de performances ou de fonctionnalités techniques pour justifier son retrait d’un modèle. Tesla modèle S, Jaguar I-Pace, ou Audi E-Tron. Si vous n’êtes pas entièrement déterminé à passer à l’électrique, vous pourriez également obtenir un très bon BMW Série 3 pour à peu près le même prix que notre testeur i3s.

Devriez-vous en obtenir un ?

Non. La BMW i3s 2019 a un design audacieux et est très agréable à conduire, mais son prix élevé et son autonomie relativement courte en font un bon rapport qualité-prix.

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