Ce sont les meilleures conversions électriques de voitures classiques

Embrasser l’avenir ne signifie pas nécessairement abandonner le passé. L'un des avantages des voitures est qu'elles peuvent être modifiées, et les modifications de plus en plus populaires pour les voitures classiques consistent à remplacer l'ancien moteur à combustion interne par un moteur moderne. groupe motopropulseur électrique. Avec son look classique et zéro émission, il offre le meilleur des deux mondes. Voici quelques-unes de nos conversions électriques préférées de voitures classiques.

Charger les voitures Ford Mustang

Les Ford Mustang vintage ne sont pas connues pour leur maniabilité, mais c’est quelque chose Charger les voitures cherché à changer avec sa conversion électrique. La société britannique a utilisé un moteur électrique et une batterie lithium-ion qui abaissent le centre de gravité de la voiture par rapport au groupe motopropulseur essence à six ou huit cylindres d’origine. La Mustang de Charge Cars est également dotée d'une transmission intégrale, plutôt que de la propulsion arrière d'origine. Mais si une Mustang à zéro émission et à virages serrés vous convient, vous devrez rapidement réunir beaucoup d’argent. L'entreprise facture (sans jeu de mots) environ 380 000 $ et la production est limitée à 499 voitures.

Jaguar Type E Zéro

Jouer avec une voiture aussi emblématique que la Type E C'est un gros risque, mais cette conversion électrique vient directement de la source. Après avoir dévoilé un prototype unique devenu célèbre lorsqu'il s'est présenté au mariage royal, Jaguar prévoit de construire une série limitée de Types E électriques. Une batterie de 40 kilowattheures remplace le moteur six cylindres en ligne d'origine sous le capot, tandis que le moteur électrique se trouve là où la transmission irait normalement. Jag affirme que la Type E électrique est en fait 1,0 seconde plus rapide de zéro à 60 mph que la version d'origine. La conversion électrique est également entièrement réversible, pour contribuer à protéger la valeur des voitures. Les collectionneurs apprécient toujours avant tout l’originalité.

Kreisel Evex 910e

Fondée par un groupe de frères, entreprise autrichienne Kreisel Électrique cherche à démontrer ses prouesses dans le développement de groupes motopropulseurs électriques en les intégrant dans n'importe quel véhicule sur lequel les frères peuvent mettre la main. Cette Evex est une réplique du Porsche910, une voiture de course lancée par le constructeur automobile allemand en 1966. Mais les performances de cette voiture sont tout à fait modernes. Kreisel affirme que cette « 910e » atteindra 0 à 62 mph en 2,5 secondes et atteindra une vitesse de pointe de plus de 186 mph. L'autonomie est estimée à 217 miles et la voiture est capable de recharger dans les deux sens, elle peut donc servir de source d'alimentation de secours en cas de panne de courant. Si vous voulez quelque chose d'un peu plus spacieux, mais moins rétro, Kreisel a également réalisé une conversion électrique de la Mercedes-Benz Classe G. pour Arnold Schwarzenegger.

Moke Amérique e-Moke

L'original Mini Moke (rime avec « mec ») était une version plus utilitaire de la voiture britannique emblématique, et récemment, elle a reçu une nouvelle vie. Moke Amérique construit des répliques de Mini Moke avec des groupes motopropulseurs électriques. Si vous vous demandez comment une voiture sans toit ni portes de la taille d'un VTT moderne peut réussir les crash tests, sachez que Moke America a pensé à cela. Le moderne e-Moke est classé comme véhicule électrique à basse vitesse. Pour le gouvernement, c’est une voiturette de golf surdimensionnée. Cela signifie que la vitesse de pointe est limitée à 25 mph et que la Moke n’est pas légale dans certains États. Mais il a été principalement conçu pour fonctionner sur des propriétés privées, comme des centres de villégiature ou des campus universitaires.

Voitures Extravert Quintessence

Les fondateurs d'une entreprise néerlandaise Voitures Extraverties craignaient que des normes d'émissions de plus en plus strictes poussent les voitures classiques hors des rues des villes européennes. L'entreprise est spécialisée dans conversions Porsche 911 électriques, proposant un style des années 1960 ou 1980. Une batterie de 58 kilowattheures offre une autonomie revendiquée de 250 miles. Les performances sont un peu lentes par rapport aux normes modernes, avec un 0 à 62 mph en 6,0 secondes environ et une vitesse de pointe de 124 mph, selon l'entreprise. Voitures Extravert affirme avoir amélioré la répartition traditionnelle du poids à l'arrière du véhicule. 911, obtenant un équilibre parfait 50/50 avant/arrière en répartissant les cellules de la batterie dans toute la voiture. Mais la conversion coûte cher: les prix commencent à environ 330 000 $, sans compter le coût d’une voiture de donneur.

Volkswagen e-Coccinelle

Après avoir regardé sociétés de rechange proposer des conversions électriques pour ses Coccinelle classique, Volkswagen a décidé de se lancer dans l'action. L'e-Beetle de VW utilise des composants du e-Up!, une version électrique de l'Up! citadine, qui n’est pas vendue aux États-Unis. Les parties donneuses imprègnent le e-Coccinelle avec 81 ch et une vitesse de pointe de 150 km/h – des chiffres impressionnants pour une Coccinelle. L'autonomie est estimée à 124 miles et l'e-Beetle est dotée d'une charge rapide en courant continu, permettant une charge de 75 % en une heure environ, selon VW. La société allemande eClassics s'occupera des constructions proprement dites, et Volkswagen a annoncé qu'elle pourrait donner suite à l'e-Beetle avec une voiture de sport électrique Porsche 356.

Concept Volkswagen Type 20

En plus de la Beetle, VW a électrifié un autre modèle classique, mais pas pour la production en série. Le Tapez 20 est un véhicule concept unique construit pour célébrer le 20^èmeanniversaire du centre de recherche de Volkswagen dans la Silicon Valley. Basé sur un Microbus Type 2 à 11 fenêtres de 1962, il était équipé d'un moteur électrique de 120 ch, ainsi que d'une suspension pneumatique active conçue par Porsche, la marque sœur de VW. Au lieu de serrures de porte, le Type 20 utilise des scanners de reconnaissance faciale pour accorder l'accès. Les ingénieurs ont également utilisé une « conception générative » de pointe pour créer des pièces telles que les roues et les supports de rétroviseurs. Les pièces d'apparence extraterrestre ont été inspirées par des formes naturelles, afin de maximiser la résistance tout en minimisant le poids. Volkswagen envisage de lancer un nouveau modèle de production électrique avec un style inspiré du Microbus en 2022.

Zéro Labs Ford Bronco

Ceci a modifié Ford Bronco des années 1960 est une version plus robuste de l’énergie électrique. Construit par une entreprise appelée Zéro laboratoire, il est doté d'un système de transmission intégrale robuste et d'amortisseurs améliorés pour le tout-terrain, ce qu'un Bronco est censé gérer. L'autonomie est estimée à 190 miles et le moteur électrique produit un gros 369 ch. À l’intérieur, les acheteurs peuvent choisir des garnitures en bambou et, conformément à leur caractère écologique, du cuir végétalien. Ford va relancer le Bronco en 2020, mais ne vous attendez pas à ce que la nouvelle version soit électrique.

Zombie 222 Ford Mustang

Cette Ford Mustang de 1968 est l’une des voitures les plus rapides que vous ayez jamais vues. Surnommé Zombie 222, son fabricant affirme la voiture atteindra 0 à 60 mph en 1,7 seconde. Cela la rend plus rapide que n'importe quelle supercar actuelle, ainsi que les deux voitures les plus rapides à l'horizon – la Tesla Roadster et Rimac Concept Deux (qui sont tous deux électriques). Le Zombie 222 est équipé de deux moteurs électriques produisant une puissance combinée de 800 ch, soit plus d'un Shelby GT500 Mustang 2020. C’est un zombie qu’il faudra plus qu’un coup de tête pour abattre.

La Toyota Celica d’Adam Lansing

Vous n’avez pas besoin d’un magasin chic et d’une tonne d’argent pour fabriquer votre propre voiture électrique. Regarder son frère aîné mendier ses parents pour de l'argent pour l'essence a convaincu Adam Lansing, 12 ans, de construire le sien Voiture électrique. Mais le véhicule de rêve de Lansing – une Toyota Celica 1980 – ne sera achevé que lorsque son constructeur aura 18 ans. Lansing a dû remettre en état la Celica, qui était restée si longtemps qu'une branche d'arbre poussait à travers son pare-chocs arrière, et concevoir le groupe motopropulseur électrique par essais et erreurs. Lansing estime avoir reconstruit la Celica 52 fois avant de réussir. Le natif du Texas a depuis lancé sa propre entreprise, Hawkeye Innovations LLC, et espère réaliser davantage de conversions essence-électricité.

Recommandations des rédacteurs

• Quelles voitures sont encore admissibles au crédit d’impôt de 7 500 $? Voici la liste complète
• Je me suis inquiété des véhicules électriques, mais j'ai plutôt acheté une voiture à essence. Voici pourquoi je ne pourrais pas être plus heureux
• La BMW i5 2024 dévoilée comme la première Série 5 électrique
• Quels sont les différents types de chargeurs de voiture électrique?
• GM prévoit d'éliminer progressivement Apple CarPlay pour les véhicules électriques et de miser entièrement sur l'intégration d'Android

Améliorez votre style de vieDigital Trends aide les lecteurs à garder un œil sur le monde en évolution rapide de la technologie avec toutes les dernières nouvelles, des critiques de produits amusantes, des éditoriaux perspicaces et des aperçus uniques.