Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018: essai routier

L'année dernière, Alfa Romeo a fait la une des journaux lorsque le Stelvio Quadrifoglio a remporté le prix record du tour du SUV de production sur le célèbre Nurburgring en Allemagne, un creuset de 12,9 milles d'une piste de course qui est devenue la norme selon laquelle les automobiles hautes performances sont jugées. Cela seul suffisait à soulever un sourcil ou deux, même à l’époque où la puissance était bon marché et facilement disponible.

Mais avant que nous ayons la chance de prendre le volant du SUV leader mondial d’Alfa, son homologue grand public, le Stelvio Ti, a atterri en Amérique. Nous avons apprécié son sens du style et du côté pratique mais le Ti

nous a laissé en vouloir plus, tant en termes de luxe que de prouesses dynamiques.

Heureusement, le Quadrifoglio cherche à résoudre ces problèmes avec l'aide d'une suspension active à réglage sport. système, du caoutchouc Pirelli adhérent et un moteur V6 de 2,9 litres dérivé de Ferrari à double turbocompresseur pour produire la 505 puissance. Il s’agit, à bien des égards, d’une itération à traction intégrale et à conduite élevée de la Giulia Quadrifoglio d’Alfa Romeo, que nous déjà fan de.

Pourtant, en tant qu'utilitaire sport à cinq portes, l'objectif du Stelvio diffère de celui de la berline sport Giulia, et comme les préférences des consommateurs continuent de se déplacer vers les crossovers, le constructeur automobile italien espère frapper pendant que le fer est en place chaud. À partir de 79 795 $ et jusqu'à 84 290 $ selon les tests (avec frais de destination), les principaux rivaux du Stelvio Quadrifoglio sont les SUV européens axés sur les performances, comme le Porsche Macan et le Mercedes-AMG GLC63 S, ainsi que le propre moteur Hellcat de Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Le Stelvio Quadrifoglio a-t-il ce qu'il faut pour s'imposer sur ce segment très concurrentiel? Nous avons récupéré les clés de cet exemplaire bleu Misano et avons pris la route pour le découvrir.

Intérieur et technologie

L’attention du conducteur du Stelvio Quadrifoglio apparaît clairement dès l’instant où vous posez les yeux sur l’habitacle. Du volant garni d'Alcantara et de fibre de carbone – avec un allumage rouge vif inspiré de la course bouton – aux baquets avant renforcés de manière agressive, les intentions de haute performance du Quadrifoglio sont faites évident. Et tandis que le modèle Ti est plus une question de théâtre que de substance, le Quadrifoglio dispose du matériel nécessaire pour soutenir les affirmations de son esthétique. Bien que la disposition générale ne s'éloigne pas beaucoup de celle du Ti, l'intérieur du Quadrifoglio semble en général moins spartiate, car la garniture en fibre de carbone remplit mieux les espaces vides avec élégance que le bois de notre testeur Ti a fait.

Comme pour le modèle à quatre cylindres, le Stelvio Quadrifoglio est doté d'un bouton de sélection du mode de conduite monté sur la console centrale. Surnommé ADN, acronyme de ses modes d'efficacité dynamiques, naturels et avancés, chaque réglage ajuste le réponse de l'accélérateur, comportement de changement de vitesse de la transmission, poids de la direction et autres performances variables. En cliquant sur le réglage dynamique, vous ajustez également la rigidité du système de suspension active tout en relâchant les rênes des systèmes de contrôle de traction et de stabilité. Mais pour des performances maximales, le Quadrifoglio dispose également d'un mode course exclusif au modèle, qui non seulement désactive complètement ces aides à la conduite mais ouvre les valeurs d'échappement aussi largement que possible pour un son maximum effet.

Bien qu’il soit sans aucun doute pratique de pouvoir basculer entre ces paramètres à la volée, la mise en œuvre du système par Alfa est un peu maladroite. Par exemple, vous ne pouvez pas avoir la réponse détendue de l’accélérateur du mode naturel avec la maniabilité plus serrée fournie par les réglages plus rigides de la suspension active car les amortisseurs ne peuvent être réglés que lorsque le véhicule est réglé sur dynamique ou course mode. Et si vous souhaitez que l’échappement joue la bande-son du V6 biturbo en pleine chanson, vous devrez régler le sélecteur DNA en mode course, car ce réglage d’échappement n’est accessible par aucun autre moyen.

Les reproches que nous avons eus avec le système d'infodivertissement exclusif d'Alfa dans la Ti se retrouvent également dans la Quadrifoglio, comme le écran de caméra de recul curieusement petit, la sensation de faible loyer du bouton rotatif et les boutons durs utilisés pour naviguer ses menus. La bonne nouvelle est que l'écran de 8,8 pouces est assez net et que le système prend en charge Apple CarPlay et Android Auto, cette dernière étant une mise à niveau bienvenue qui était encore à venir lorsque nous conduisions la Ti.

Le Stelvio peut accueillir cinq personnes confortablement, particulièrement à l'avant où les occupants sont dorlotés par ceux qui sièges sport bien renforcés, mais l'espace pour la tête des passagers arrière est légèrement touché en raison de l'inclinaison du Stelvio ligne de toit. Les sièges arrière sont divisés 60/40 et rabattables à plat pour 56,5 pieds cubes d'espace de chargement. Un hayon électrique est standard, tout comme un espace de rangement supplémentaire sous le plancher de chargement.

Expérience de conduite

Bien que l'apparence soit convaincante et la technologie médiocre, les performances du Stelvio Quadrifoglio en font un véritable atout, même dans un domaine en pleine croissance. de VUS performants et hautement performants. Le temps officiel de 0 à 100 km/h d'Alfa Romeo est de 3,6 secondes, mais au volant, il semble encore plus rapide que que. Nous parierions que cette chose donnerait du fil à retordre à un Trackhawk aux feux rouges malgré le déficit de 202 chevaux.

Les fans d'Alfa remarqueront que le sprint est également plusieurs dixièmes plus rapide que la Giulia Quadrifoglio, même si le Stelvio Quadrifoglio subit une pénalité de poids de 500 livres. En effet, le Stelvio envoie la puissance aux quatre coins tandis que le grognement de la Giulia est acheminé exclusivement vers les roues arrière. Le Stelvio réduit simplement la puissance de manière plus efficace. Compte tenu de la façon dont le V6 de 2,9 litres produit sa poussée, c’est grandement apprécié: écrasez l’accélérateur à l’arrêt sans contrôle de lancement et, comme dans la Giulia, vous remarquerez que rien ne se passe jusqu'à ce que les régimes commencent à monter. construire. Mais une fois qu’ils le font, les turbocompresseurs prennent vie et propulsent le Stelvio vers l’avant avec un niveau d’urgence qui semble presque absurde pour un véhicule utilitaire sport.

Heureusement, ce VUS de 4 300 livres est également équipé de robustes Brembo freins tout autour – étriers à six points à l’avant, unités à quatre pistons à l’arrière. Il est indéniable que ces stoppeurs sont à la hauteur de la tâche de ralentir à plusieurs reprises le Stelvio du rythme de la piste sans aucun drame, mais ils perdent un point ou deux à cause du système de freinage électrique d'Alfa, qui rend la pédale de frein trop sensible au quotidien conduite. Les disques de frein en carbone-céramique sont également disponibles en option à 8 000 $, mais nous ne les recommandons qu'aux amateurs de piste dévoués qui prévoient de faire régulièrement des séances de rodage prolongées.

Bien que la suspension sport du Stelvio Quadrifoglio communique davantage d’imperfections de la route dans l’habitacle qu’un SUV de luxe typique, elle porte ses fruits lorsque la route devient sinueuse. Avec la suspension réglée à son réglage le plus rigide, le Stelvio prend des virages à plat malgré sa masse et sa hauteur de caisse tandis que le Pneus été Pirelli Pzero – un ensemble décalé avec une gomme de 255 mm de large à l'avant et une bande de roulement de 285 mm à l'arrière – offre une adhérence louable et communique fidèlement les limites à mesure que vous les approchez. Le résultat est que le Quadrifoglio se comporte plus comme une voiture de sport surélevée que comme un utilitaire sport de luxe avec un moteur puissant. Bien que cela représente un petit coup porté au confort au quotidien, les capacités disponibles compensent largement cela.

garantie

Alfa Romeo offre une garantie de base de quatre ans et 50 000 milles, une garantie de quatre ans sur le groupe motopropulseur et une assistance routière 24h/24 et 7j/7. J.D. Power n'a pas encore publié d'estimations de fiabilité pour le Stelvio Quadrifoglio.

Comment DT configurerait cette voiture

Alfa Romeo n'offre pas une large gamme d'options pour le Stelvio Quadrifoglio, mais cela est en partie dû au fait que ce modèle est doté de la plupart des fonctionnalités disponibles en standard sur le Stelvio.

Le bleu Misano de notre testeur coûtait 600 $ de plus et est fantastique dans cette teinte, nous considérons donc que c'est de l'argent bien dépensé. Le volant en fibre de carbone en option, à 400 $, est agréable en main et apporte un niveau de sportivité supplémentaire à la conduite, c'est pourquoi nous opterions également pour cela.

Nous sauterions les disques en carbone-céramique en option de 8 000 $. Nous laisserions également probablement sur la table l’ensemble d’aide à la conduite Dynamic Plus de 1 500 $ de notre modèle d’essai, car il comprend un système d’avertissement de sortie de voie agitée qui ne peut pas être désactivé.

Notre avis

Si vous recherchez un VUS élégant et performant, le Stelvio Quadrifoglio en offre en effet pour votre argent. Son style distinctif le distingue des suspects habituels du segment, tandis que les performances proposées sont de classe mondiale.

Le Grand Cherokee Trackhawk de Jeep sortira toujours vainqueur dans une fusillade en ligne droite, mais de justesse. Et même si le Porsche Macan a l'avantage en termes d'équipements de luxe et de qualité de construction globale, il lui manque le caractère extraverti du Stelvio Quadrifoglio. Le GLC63 S de Mercedes-AMG est une autre option viable et devrait être sur le radar de tous ceux qui recherchent un utilitaire sport européen compact de haute performance doté de la puissance d’un V8. Le BMW X4M sera également probablement proposé à un prix similaire à celui de l'Alfa et offrira des performances comparables. performance, mais jusqu'à ce qu'il touche terre aux États-Unis – probablement à un moment donné l'année prochaine – il est toujours personne ne devine.

En fin de compte, il n’y a qu’un seul Italien qui joue dans ce segment, et c’est tout. Même s'il lui manque peut-être un peu du raffinement de ses rivaux allemands et de la fureur pure et simple des Jeep suralimentée, le Stelvio Quadrifoglio compense avec un style distinctif et carrément aptitude. Que cela suffise à convaincre un acheteur potentiel de s’éloigner des suspects habituels dépend en fin de compte de la manière dont on priorise ces caractéristiques.

Mise à jour le 24 septembre 2018: Android Auto et Apple CarPlay sont inclus dans le prix du Stelvio.

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