Aston Martin DB11 V8 Volante 2019
PDSF $198,995.00
« La DB11 fait de la grande routière d’Aston Martin une machine à conduire encore plus convaincante. »
Avantages
- Ça a l'air fantastique avec le toit baissé
- Le V8 biturbo offre beaucoup de motivation et une excellente bande-son
- L'habitacle chic et les modes de conduite réglables en font un véritable grand tourisme
Les inconvénients
- Un V12 sous le capot rendrait le prix plus facile à justifier
Aston Martin a lancé le Coupé DB11 il y a un peu plus de deux ans, et avec lui des projets ambitieux pour donner un nouveau souffle à une marque renommée avec un héritage qui remonte à plus d'un siècle. La variante V8 a suivi le V12 un an plus tard, offrant le moteur double turbocompresseur de 4,0 litres de Mercedes-AMG, ainsi qu'un prix légèrement plus accessible.
Contenu
- Plus qu'un simple dessus coupé
- Intérieur et technologie
- Expérience de conduite
- garantie
- Comment DT configurerait cette voiture
- Notre avis
Alors que le modèle V12 poursuit l'histoire de longue date d'Aston Martin avec les moulins sonores, le coupé V8 en a surpris plus d'un, non seulement en raison de son grognement copieux, mais aussi des améliorations de maniabilité apportées par le plus léger. centrale électrique. Nous je l'ai préféré au modèle V12, une conclusion qui prouve qu'il existe, en fait, un remplacement de la cylindrée.
Ce sentiment n’a pas été perdu chez Aston Martin, puisque la DB11 Volante fait ses débuts exclusivement avec ce V8 sous ce capot, ainsi que quelques nouvelles surprises. À partir de 216 495 $ et jusqu'à 225 549 $ selon les tests (avec taxe sur les véhicules énergivores et destination), l'ensemble compétitif de la DB11 comprend des cabriolets GT comme le Bentley Continental GTC et Ferrari Portofino, ce dernier offrant plus de puissance et la commodité d’un toit rigide pliable. La DB11 Volante se démarque-t-elle parmi une entreprise aussi réputée? Nous avons passé un glorieux week-end de la fête du Travail avec le dernier ragtop grand tourisme d’Aston pour le découvrir.
Plus qu'un simple dessus coupé
En tant qu’ouverture du nouveau langage stylistique d’Aston Martin, le coupé DB11 a placé la barre esthétique haut. D’une beauté douloureuse sans jamais flirter avec le criard, c’était une véritable suite modernisée de la DB9 vieillissante qui ne trahissait pas la philosophie GT fondamentale du modèle sortant.
Transformer cette forme frappante d'un coupé élégant en une décapotable tout aussi convaincante était une tâche semée d'embûches potentielles, alors Aston Martin a travaillé sur les détails.
Les hanches arrière, par exemple, voient la ligne de caractère déplacée de 0,4 pouces plus haut au-dessus de l'ouverture de la roue pour permettre à la section qui cache le dessus et ses mécanismes de se fondre parfaitement avec le reste du carrosserie. Si Mère Nature décide de ne pas coopérer, le toit peut être déployé en 16 secondes à des vitesses allant jusqu'à 31 miles par heure. Soumis à plus de 100 000 cycles dans des chambres météorologiques spéciales conçues pour simuler les conditions du monde entier. environnements les plus difficiles, le nouveau toit à huit couches est conçu pour isoler complètement les occupants du DB11 du éléments.
Vous voudrez bien sûr passer la plupart de votre temps avec la capote baissée, car la Volante vit pour les journées ensoleillées.
Même si l'été à Los Angeles est tempéré, nous avons remarqué que le sommet fonctionne rapidement et presque silencieusement. Une fois monté, le bruit du vent est presque comparable à celui d’un coupé de luxe typique, tandis que l’espace libre reste suffisant. La visibilité arrière en prend cependant un sérieux coup, car la vitre arrière est étonnamment petite et crée des angles morts importants.
Vous voudrez bien sûr passer la plupart de votre temps avec la capote baissée, car la Volante vit pour les journées ensoleillées. Avec le toit rangé, son volume de chargement augmente de 20 % par rapport à la DB9 Volante, tout en offrant une silhouette qui fait tourner les têtes. Ces regards convaincants s’accompagnent cependant d’une mise en garde. La variante ragtop du DB11 gagne 242 livres par rapport à son homologue coupé, en grande partie grâce aux renforts de châssis ajoutés pour compenser la rigidité structurelle perdue avec le toit. Cela déplace une partie de la masse de la voiture vers l’arrière, ce qui entraîne une répartition du poids de 47/53 d’avant en arrière.
Pour compenser, Aston Martin a porté son attention sur la suspension, en remplaçant la barre stabilisatrice arrière et les ressorts du coupé par des pièces légèrement plus agressives pour contrecarrer le poids supplémentaire. Un tel changement risque toujours de perturber la qualité de conduite, mais il n'y a pas eu de quoi se plaindre alors que la Volante roulait sur le tarmac.
Intérieur et technologie
Comme on peut s’y attendre, l’intérieur de la DB11 Volante regorge de matériaux haut de gamme. Avec la capote abaissée, les équipements en cuir marron de notre modèle d'essai étaient pleinement visibles, nous permettant de vraiment nous imprégner des détails; le bouton d'allumage en forme de bijou, les palettes de changement de vitesse en aluminium et le grand tachymètre électronique monté au centre apportent tous une impression de occasion aux débats, tandis que les peaux souples et les accents de métal brossé vous rappellent constamment que vous pilotez quelque chose. spécial.
Comme pour le groupe motopropulseur sous le capot, l'intérieur montre des signes évidents du partenariat qu'Aston Martin a conclu avec la société mère de Mercedes-Benz, Daimler AG, en 2013. Fini le système d’infodivertissement AMI III de la DB9, remplacé par une itération du système de commande omniprésent de Mercedes.
Bien qu'il fournisse une mise à jour indispensable pour Aston Martin, le matériel est en retard d'une génération sur ce que le logiciel MBUX Mercedes-Benz déploie actuellement dans ses derniers modèles, comme le tout électrique. CQE. Un système d'infodivertissement dépourvu d'écran tactile ainsi que Apple CarPlay et Android Auto la fonctionnalité semble déplacée dans une machine qui commande autant de pièces, et l’interface alambiquée de Command ne lui rend pas service.
Il existe cependant d’autres domaines où la technologie brille. Des boutons durs pour les modes de conduite et la rigidité de la suspension sont situés de chaque côté du volant, permettant au conducteur de modifier le caractère de la voiture sans problème. sans jamais lâcher les mains du volant, tandis que la paire d'écrans TFT configurables dans le groupe d'instruments maintient les informations pertinentes accessibles à un moment donné. coup d'oeil.
Expérience de conduite
Au volant, la Volante affiche clairement ses intentions de grand tourisme, mais cela ne veut pas dire qu’elle manque d’athlétisme, bien au contraire. La puissance du moteur 4,0 litres boosté ne manque pas, offrant beaucoup de couple à mi-régime et une bande-son de V8 subtilement menaçante, cette dernière qui a été rendu possible grâce à des systèmes d'admission et d'échappement spécialement conçus qui confèrent à la DB11 V8 un caractère unique par rapport à son AMG homologues.
Réglez le mode de conduite sur GT, placez la suspension dans sa configuration la plus douce, et la DB11 Volante est heureuse d'effectuer un trajet exténuant à basse vitesse ou un long tronçon d'autoroute à des vitesses de calibre Autobahn.
Ce ragtop concerne davantage les escapades animées à travers les collines de Malibu que l'établissement de temps au tour rapides sur le Nürburgring.
Montez l’échelle des modes de conduite jusqu’à Sport ou Sport+, et l’expérience devient plus urgente à mesure que la transmission à huit vitesses se met au garde-à-vous et que les soupapes d’échappement s’ouvrent. Nous avons préféré conduire la voiture dans ces réglages plus agressifs en raison de la réponse améliorée de la transmission et du drame sonore supplémentaire, mais le mode GT offrira une plus grande efficacité et aidera à maintenir un profil plus bas si la situation l'appelle pour ça.
La suspension réglable en trois modes est heureuse de se rigidifier pour s'adapter aux mouvements du corps lorsque vous êtes prêt à affronter votre tronçon préféré de un tarmac sinueux, tandis que de gros étriers à six pistons et des disques de 15,7 pouces à l'avant sont prêts si vous avez besoin d'accélérer avec hâte. Pourtant, la machine de 4 100 livres est à son meilleur lorsqu’elle est conduite à sept ou huit dixièmes de sa capacité. Même avec le réglage de suspension le plus agressif, la voiture commencera à montrer son poids lorsqu'elle dépassera sa zone de confort. Bien que ce soit une bénédiction à basse vitesse lorsque vous traversez une chaussée imparfaite, le réglage de la suspension axé sur la GT devient préjudiciable à la confiance lorsque vous commencez à vous approcher des limites de performance.
Oui, la DB11 Volante peut toujours être emmenée jusqu'au bord déchiqueté si vous voulez y aller, mais ce ragtop est il s'agit clairement plus de escapades animées à travers les collines de Malibu que de réaliser des temps au tour rapides sur le Nürburgring. Nous pensons que ça va. La Volante est suffisamment luxueuse et douce pour servir de véhicule de croisière confortable au quotidien, donc le fait qu’elle n’établisse pas un tour record sur votre piste locale n’est pas un problème. Ce n’est évidemment pas la raison pour laquelle cette voiture existe.
garantie
Aston Martin offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans à kilométrage illimité ainsi qu'une garantie contre la corrosion de dix ans à kilométrage illimité. L'entreprise propose également un garantie prolongée jusqu'à sept années supplémentaires, également avec kilométrage illimité.
Comment DT configurerait cette voiture
Alors que notre modèle d'essai avait l'air vraiment pimpant avec une peinture argentée magnétique et du cuir marron clair, nous opterions pour pour une combinaison avec un peu plus de drame visuel, comme la peinture rouge diavolo associée au noir obsidienne cuir.
Bien sûr, nous ne pouvons pas non plus oublier le système audio Bang & Olufsen BeoSound ou le contrôleur d’infodivertissement à pavé tactile en option.
Notre avis
La DB11 Volante est peut-être l’interprétation la plus honnête de l’approche d’Aston Martin en matière de conception de voitures de route – performante mais luxueuse, sportive mais pas nerveuse. Une voiture pour ceux qui aiment le frisson de la vitesse, mais qui ne sont pas pressés.
Si vous recherchez une expérience plus extravertie et axée sur la performance, la Ferrari Portofino pourrait être un peu plus rapide. Mais si vous êtes prêt à renoncer au toit ouvert, Aston Martin se fera également un plaisir de vous vendre un Avantage. Ou si vous recherchez simplement le coupé grand tourisme ultime, le modèle basé sur la DB11 DBS Superlegga sera certainement à la hauteur sur ce front.
Mais pour ceux qui aiment leurs boissons secouées plutôt que brassées, la DB11 Volante fait une silhouette époustouflante tout en évitant la prétention qui est souvent associée à d'autres marques de son ensemble concurrentiel. Parfois, la classe est plus éloquente que les temps au tour.
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