Premier essai du Ford Edge 2019

Personne ne vous reprocherait d’oublier l’existence du Ford Edge.

Coincé entre compact croisements et les modèles intermédiaires à trois rangées plus grands, l’Edge n’a pas vraiment d’objectif clair. Ses rivaux sont un petit groupe de multisegments intermédiaires à deux rangées, dont le Nissan Murano et la version cinq passagers du Hyundai Santa Fe. Davantage de concurrence arrivera bientôt sous la forme du Chevrolet Blazer 2019

 et une version cinq places du Volkswagen Atlas. Le plan de Ford abandonner les voitures en faveur des camions et des SUV aux États-Unis augmentera également l’importance du Edge.

L'Edge est le premier crossover à porter le badge ST précédemment appliqué aux voitures de performance comme la Focus ST et la Fiesta ST. Il s’agit probablement de la mise à jour la plus controversée des mises à jour de l’année modèle 2019, qui incluent également des modifications à l’intérieur et l’ajout du nouveau Ford. Copilote360 suite d'aides à la conduite.

En plus du ST, le Ford Edge 2019 est disponible dans les niveaux de finition SE, SEL et Titanium. Ford nous a invités à Park City, dans l'Utah, pour essayer la ST et la Titanium. Ce sont les deux meilleurs modèles Edge, le ST se concentrant sur la performance et le Titanium sur le luxe. Le prix commence à 30 990 $ pour un Edge SE de base, tandis que nos véhicules d'essai ST et Titanium étaient au prix de 46 540 $ et 44 890 $, respectivement. Les deux modèles disposaient d'options supplémentaires, notamment un ensemble de freins de performance pour le ST et un ensemble d'apparence Elite pour le Titanium. Tous les prix incluent des frais de destination obligatoires de 995 $.

Intérieur et technologie

Le Ford Edge 2019 est une actualisation d’un modèle existant, plutôt qu’une refonte complète, de sorte que les choses ne changent pas trop radicalement dans l’habitacle. La plus grande différence est un pommeau de levier de vitesse rotatif provenant de la berline Fusion, ce qui libère de l'espace pour un chargeur de téléphone sans fil dans un compartiment adjacent. Le modèle performance ST est doté de sièges sport en cuir et tissu joliment renforcés, et nous apprécions que Ford Je n'ai pas opté pour un volant à fond plat de type garçon de course, optant plutôt pour un volant plus sobre mais fonctionnel. conception. Les modèles Titanium bénéficient de sièges en cuir avec chauffage et refroidissement au premier rang.

Les modèles de niveau supérieur bénéficient du système familier Sync 3 utilisé dans de nombreux autres véhicules, avec un écran tactile de 8,0 pouces et Apple CarPlay/Android Auto compatibilité. L'intégration Waze et la connectivité Amazon Alexa sont également disponibles, cette dernière permettant aux conducteurs de faire des choses comme déverrouiller et démarrer leur voiture à distance. Pour 2019, l'Edge dispose également d'un point d'accès Wi-Fi 4G LTE intégré, qui nécessite un plan de données dédié.

Le Edge offre un volume global de passagers plus important que le Nissan Murano ou la version cinq places du Hyundai Santa Fé (Hyundai propose également un modèle Santa Fe XL à sept places et trois rangées). Cela se traduit par plus d'espace pour les épaules et les jambes que les Hyundai et Nissan, bien que le Santa Fe offre un peu plus d'espace pour la tête au premier rang. Le Edge bat également ses rivaux en termes d'espace de chargement, avec 39,2 pieds cubes avec les sièges arrière relevés et 73,4 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. La Ford dispose également d’une belle et large ouverture pour charger de gros objets à l’arrière.

Le Edge 2019 est le premier véhicule utilitaire à obtenir Le Co-Pilot360 de Ford suite d'aides à la conduite, y compris l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence autonome, l'angle mort surveillance avec alerte de trafic transversal, assistance au maintien de voie, caméra de recul et feux de route automatiques de série équipement. Le freinage post-collision, qui s'applique automatiquement, est également standard, mais n'est pas considéré comme faisant partie de Co-Pilot360. les freins pour empêcher la voiture de rouler et de heurter autre chose après un premier impact, selon Gué.

Les fonctionnalités d'assistance à la conduite en option incluent une assistance à la direction évasive (qui renforce la direction assistée pour faciliter la conduite autour des obstacles) et un régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie. Le régulateur de vitesse adaptatif peut arrêter complètement l’Edge et reprendre la conduite tant que le véhicule qui le précède démarre en moins de trois secondes. La fonction de centrage de voie est l’une des meilleures que nous ayons vues, offrant des commandes de direction douces et subtiles. L'Edge a cependant été déconcerté par une courbe d'autoroute plus prononcée que la moyenne, virant tout droit pendant un moment avant de se corriger.

L'Edge est également disponible avec un système d'aide au stationnement qui peut faire reculer la voiture dans des espaces parallèles ou perpendiculaires, et même diriger la voiture hors des espaces restreints. La voiture gère la direction tandis que le conducteur module la vitesse avec les freins. Lors d'une démonstration organisée par Ford, le système a adopté une approche beaucoup plus agressive du stationnement en parallèle que ce que ce conducteur humain aurait jamais fait. Alors que les capteurs de proximité de l'Edge hurlaient en signe de protestation, le système s'est inversé dans un espace parallèle avec ce qui semblait être moins d'un pouce d'espace libre par rapport à la voiture qui le précédait. Cette manœuvre de précision a été accomplie sans échanger de peinture, nous laissant à la fois impressionnés et angoissés.

Expérience de conduite

L’Edge 2019 est le premier multisegment à porter l’insigne de performance ST de Ford. ST est né en Europe en 1996 et désigne des versions améliorées des véhicules Ford classiques. Ford a introduit le badge aux États-Unis en 2012 avec le Focus ST et ajouté le Fiesta ST au portefeuille en 2014. Les deux sont populaires auprès des passionnés de voitures, mais ils sont également tous deux en train de disparaître puisque Ford prévoit d'éliminer toutes les voitures, à l'exception de la Mustang, de sa gamme américaine. Alors, le Edge ST est-il un digne successeur ?

Le plus grand différenciateur entre le ST et les autres modèles Edge se trouve sous le capot. Le ST est la seule variante Edge 2019 à être équipée d'un moteur V6, dans ce cas, une unité EcoBoost de 2,7 litres à double turbocompresseur qui reprend l'Edge Sport abandonné. Mais il produit désormais 335 chevaux et 280 livres-pieds de couple, comparativement à 315 chevaux et 350 lb-pi du Edge Sport. La ST reçoit de série une transmission intégrale (d'autres modèles sont disponibles avec traction avant) et une transmission automatique à huit rapports.

Ford a également apporté à la ST quelques améliorations du châssis pour mieux utiliser la puissance supplémentaire. Le réglage de la suspension et le calibrage de la transmission sont spécifiques à la ST, tout comme le comportement du système de transmission intégrale en mode sport. Notre voiture d'essai était équipée de l'ensemble de freinage de performance en option, qui ajoute des pneus d'été 265/40R21 plus adhérents. Ed Krenz de Ford Performance a également expliqué que, même si sa division n'avait conçu aucune pièce sur mesure pour le Edge ST, elle avait néanmoins fait passer le crossover par les mêmes étapes. processus d'évaluation utilisé pour des véhicules comme la Ford GT et la Shelby GT350R Mustang, les opposant à des véhicules concurrents (dans ce cas, l'Audi SQ5 et la Porsche Macan) sur piste essai.

Ford affirme également que l’Edge est son modèle ST qui accélère le plus rapidement. Le temps frustrant et vague de zéro à 60 mph de « moins de 6,0 secondes » dépasse les propres estimations de Ford de zéro à 60 mph en 6,9 secondes pour la Fiesta ST et de zéro à 62 mph en 6,5 secondes pour la Focus ST. Mais les deux berlines ont des vitesses de pointe plus élevées: l'Edge ST atteint 210 km/h, selon Ford, tandis que la Focus et la Fiesta peuvent atteindre respectivement 240 km/h et 230 km/h. L'Edge ST est plus rapide qu'un base Porsche Macan (de zéro à 60 mph en 6,3 secondes) mais on ne sait pas si la Ford peut égaler l'Audi SQ5 Temps de 5,1 secondes de zéro à 60 mph.

Au volant, la ST semble nettement plus sportive que la moyenne des multisegments. Mais c’est une barre basse, étant donné que la performance n’est généralement pas une priorité pour les véhicules de ce type dans cette gamme de prix. Néanmoins, nous avons apprécié le grognement turbocompressé du V6 et avons été impressionnés par l’équilibre du châssis et la puissance de freinage des freins améliorés. L’Edge ST prouve que les voitures familiales ne doivent pas nécessairement être ennuyeuses.

Pourtant, le Edge ne répond pas à nos attentes pour un véhicule portant l’insigne ST. Ford est allé plus loin que ses rivaux en créant un crossover sportif, mais il n’est pas allé assez loin. Les améliorations de performances améliorent l’Edge, mais ne le transforment pas. La ST ne cesse jamais de ressembler à un gros multisegment encombrant. Nous avons également trouvé quelques points négatifs purs et simples, notamment une direction molle et sans vie et une fonction ringarde de « contrôle actif du bruit » qui transmet des sons de moteur grêles et peu convaincants dans l'habitacle.

L’Edge est peut-être un véhicule aux performances douteuses, mais c’est un bon conducteur quotidien dans l’ensemble. Malgré l’âge de la plateforme, elle est admirablement raffinée. Le bruit du vent sur les tronçons de l'autoroute de l'Utah était minime et même la suspension non ST constitue un bon compromis entre qualité de roulement et maniabilité. Tous les modèles non ST sont équipés d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 250 chevaux et 275 lb-pi de couple. Cela bat le quatre turbo de 2,0 litres proposé dans les versions haut de gamme du Hyundai Santa Fe, qui ne peut rassembler que 235 chevaux et 260 lb-pi (les modèles de base reçoivent un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres moins puissant). Le V6 atmosphérique de 3,5 litres du Nissan Murano bat le moteur Ford en termes de puissance (260) mais pas de couple (240).

Les modèles Edge équipés du moteur quatre cylindres obtiennent une consommation combinée de 25 mpg selon l'EPA (22 mpg en ville, 29 mpg en ville). mpg sur autoroute) avec traction avant et 23 mpg combiné (21 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale conduire. Cela donne l'avantage un léger avantage par rapport au Santa Fe turbo de 2,0 litres. À 24 mpg combinés dans tous les domaines, le Murano se rapproche de la Ford malgré son moteur plus gros. L'Edge ST est évalué à 21 mpg combinés (19 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute).

garantie

Ford offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans, 36 000 milles, et une garantie de cinq ans, 60 000 milles sur le groupe motopropulseur. Les rapports des consommateurs a donné à l'Edge une cote de fiabilité «moyenne» pour les dernières années modèles. Compte tenu du nombre de composants repris dans le modèle 2019, il s’agit probablement d’un indicateur raisonnable de la fiabilité future.

Comment DT configurerait cette voiture

Parmi les deux niveaux de finition Edge que nous avons testés, nous préférerions le ST au Titanium. Si nous dépensions plus de 40 000 $ pour un multisegment d’une marque grand public, nous préférerions le puissant V6 de la ST plutôt que le moteur quatre cylindres plus doux de la Titanium. Avec des fonctionnalités telles que le système d’infodivertissement Sync 3, des sièges avant chauffants, des roues de 20 pouces, un hayon électrique et un système audio B&O Play, la ST n’est pas non plus tout à fait simple.

Nous dépenserions également 2 695 $ pour l'ensemble de freins de performance, qui ajoute des roues de 21 pouces, des disques ventilés, des plaquettes de frein de performance, un refroidissement amélioré des freins et des pneus d'été. Si vous conduisez un véhicule aussi gros avec colère, vous avez besoin de bons freins. Les pneus fournis avec cet ensemble offrent également plus d’adhérence que le caoutchouc toutes saisons standard, même si vous souhaiterez investir dans un bon jeu de pneus d’hiver pour une utilisation toute l’année.

Conclusion

Le Ford Edge 2019 est un solide véhicule utilitaire. Ford a fait un travail impressionnant en mettant à jour une plate-forme vieillissante avec de nouvelles technologies et, même si elle ne répond pas à nos attentes pour le badge, l'Edge ST offre une dose bienvenue de sportivité. Ce multisegment était au bord de la non-pertinence, mais Ford l'a ramené du gouffre.

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