Air France
"Economie de la meilleure qualité? On dirait un enclos pour animaux sales.
Cette citation mémorable vient du personnage de Rose Byrne dans le film Espionner, en entendant parler de cette classe de service pour la première fois, alors qu'elle volait dans son jet privé.
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Bien que drôle, il y a une triste vérité là-dedans. Aux États-Unis, ce qui passe pour une économie domestique haut de gamme n’est rien d’autre qu’un siège d’autocar ordinaire avec un peu plus d’espace pour les jambes. Alaska Airlines a récemment ajouté une option de classe Premium, mais son concept n'est pas différent des autres. produits des transporteurs nationaux (Comfort+ de Delta, Main Cabin Extra d'American, Economy Plus de United, etc.). Il y a certains avantages, comme un embarquement prioritaire et peut-être un verre de vin gratuit, mais c'est en réalité juste une autre façon pour les compagnies aériennes de facturer plus pour le même produit.
Sauf si vous voyagez à l’international, bien sûr. Sur ces routes, l’économie premium commence à être à la hauteur de son nom. Certains rivalisent même avec les sièges affaires ou première classe proposés sur les vols intérieurs. Une cabine intime, des sièges plus confortables, des affichages de dossier plus grands et des services prioritaires ne sont que quelques-uns des équipements offerts avec le modèle légèrement plus haut. prix, mais nettement inférieur à celui de la classe affaires – pour les compagnies aériennes, c’est un moyen d’augmenter leurs revenus, mais pour les passagers, c’est une option de luxe sans cassé. Nous remarquons que l’économie premium internationale commence à se ressembler, mais nous ne serions pas surpris si les compagnies aériennes commençaient à améliorer leurs produits pour rivaliser avec la concurrence.
Les compagnies aériennes américaines étaient à la traîne par rapport à leurs homologues mondiales dans ce secteur, offrant le même produit que pour les vols intérieurs. Mais les choses changent. Compagnies aériennes américaines a été le premier à monter la barre avec une classe économique premium améliorée sur les routes internationales qui rivalise avec les acteurs établis. Pour ne pas être en reste, Delta ajoute également une cabine économique haut de gamme sophistiquée à sa flotte, tandis que United emboîte le pas avec un produit de luxe qui sera dévoilé courant 2018.
Si vous pouvez vous permettre de faire des folies pour un vol long-courrier plus relaxant, voici quelques-unes de nos classes économiques premium préférées.
British Airways
Appelée World Traveler Plus, la cabine économique haut de gamme élégante de BA a été introduite pour la première fois sur ses avions les plus récents, tandis que les avions plus anciens sont mis à jour avec le nouveau produit. Les sièges ont un écran de 10,6 pouces qui est 60 % plus grand que les anciens (imaginez à quel point ils étaient petits), plus inclinables et une alimentation secteur et USB pour votre équipement. Bien que l’offre soit très similaire à celle des Américains, elle a simplement l’air propre et raffinée.
Air France
Non seulement le premium econ redessiné d’Air France est élégant, mais les sièges sont dotés de grands écrans tactiles de 12 pouces, ce qui facilite grandement le visionnage de films à distance. Même l'argenterie et la vaisselle font l'objet d'une attention particulière. Mais c’est le tout nouveau produit premium economy sur le Boeing 787-9 Dreamliner d’Air France (illustré) qui nous enthousiasme. Chaque siège est inclinable à 130 degrés avec un soutien dorsal amélioré. La table-plateau dispose même d'un « support de lecture » pour votre livre ou votre tablette.
ANA Premium Economy – de l'Asie vers les États-Unis
ANA
La cabine et le service Premium Economy d'ANA sont comparables à ceux des autres compagnies aériennes: un siège plus spacieux avec des ports électriques et un grand écran au dossier, ainsi qu'une meilleure nourriture et des boissons. Il a même développé un menu exclusif pour cette cabine qui propose des ramen de la très réputée chaîne de restaurants Ippudo. Mais ce qui nous attire, c'est l'accès gratuit au salon avant l'embarquement. Les salons offrent un grand répit du reste de l'aéroport, et les salons ANA sont parmi les meilleurs: un espace moderne avec de nombreux rafraîchissements (la nourriture est très copieuse). C’est un avantage appréciable que vous ne trouverez pas avec l’économie premium d’autres compagnies aériennes (à l’exception de Japan Airlines).
Lufthansa
Alors que la classe économique premium de Lufthansa est similaire à celle des autres compagnies aériennes, avec des écrans plus grands (11 ou 12 pouces) et des sièges, la cabine dans son Les Airbus A380 sont situés à l'avant de l'avion et séparés du reste de la classe économique standard par les cuisines et les siennes. toilettes. Cela donne davantage l’impression d’être une zone exclusive de l’avion. Nous avons essayé le produit de Lufthansa sur son Boeing 747-8, et pendant que nous trouvions son emplacement dans l'avion gênant (il est coincé dans la cabine économique standard), nous avons apprécié le siège plus agréable et attentif service.
Navette aérienne norvégienne
Norwegian est un transporteur à bas prix qui opérait principalement en Europe, mais avec l'acquisition du nouveau 787 de Boeing, il a commencé ses opérations long-courriers vers les États-Unis et d'autres parties du monde. Bien que Norwegian reste une compagnie aérienne économique proposant des tarifs bas, elle a ajouté une petite cabine premium. Les sièges offrent l'un des plus grands espaces pour les jambes dans un produit économique haut de gamme et sont également dotés d'un accès au salon.
Vierge Atlantique
Virgin Atlantic a été l’une des premières à proposer une cabine économique premium et, au début, elle était comparable à la classe affaires des autres compagnies aériennes. Bien que la concurrence ait rattrapé son retard, la classe économique premium de Virgin Atlantic possède les sièges les plus larges de toutes les compagnies aériennes, à 21 pouces; plus d'espace pour les jambes est toujours le bienvenu, mais c'est la largeur du siège qui rend la conduite confortable. À bord du Boeing 787-9 de Virgin, vous trouverez le Wander Wall, un espace social rempli de collations et où vous pourrez vous mêler aux autres.
Compagnies aériennes japonaises
Japan Airlines propose des versions à deux sièges dans sa classe économique premium, mais c'est le JAL Sky Premium que vous devriez rechercher, que vous trouverez sur ses liaisons entre les États-Unis et le Japon. JAL offre également un espace généreux pour les jambes, un grand repose-jambes et un repose-pieds. Bien entendu, pour ne pas être en reste face à son rival ANA, les passagers en classe économique premium bénéficient également d'un accès aux salons, y compris ceux exploités par les partenaires Oneworld.
Delta Airlines
Delta a lancé sa cabine Premium Select dans ses nouveaux jets Airbus A350-900. La cabine est disposée en deux quatre deux, ce qui signifie que chaque siège a un accès plus facile à l'allée. Chaque siège a 38 pouces d'espace pour les jambes et une largeur de 19 pouces, et bien qu'il ne se transforme pas en lit double, il a une inclinaison profonde ainsi qu'un appui-tête et un repose-jambes. Mais Delta ne s’arrête pas là. Outre un kit d'agrément Tumi et
Compagnies aériennes de Singapour
Disponible sur ses Airbus A380, Airbus A350 et Boeing 777-300ER, la cabine économique haut de gamme de Singapour dispose de sièges modernes et élégants avec suffisamment d'espace pour les jambes et les coudes, ainsi qu'une inclinaison et un repose-jambes de 9 pouces. Ce n’est pas aussi somptueux que les classes première et affaires de la compagnie aérienne, mais un point commun avec ces cabines est l’option « Book the Cook », où vous pouvez choisir votre repas avant de décoller. Chaque siège dispose de deux ports USB et d'une prise de courant, d'un écran de 13,3 pouces avec contenu à la demande et
Faut-il faire des folies ?
L’économie premium vaut-elle le tarif supplémentaire? Cela dépend du type de voyageur, du produit et de l’itinéraire. Cela n'a peut-être pas d'importance pour un vol rapide, mais les frais de 75 $ (le prix varie) pour un espace supplémentaire pour les jambes pourraient s'avérer utiles lors d'un voyage transcontinental. Mais il y a aussi d’autres éléments à considérer, outre la chaise.
« Cela dépend certainement de la compagnie aérienne, mais la plupart du temps, vous transportez également des choses au-delà du siège lui-même: des bagages supplémentaires. allocation, embarquement prioritaire, service de boissons/repas supplémentaire, plus de miles gagnés, etc. », déclare Charles Barkowski, auteur du Travel site, Courir avec des miles. « Si vous hésitez, il peut être judicieux de faire une analyse des coûts et vous constaterez peut-être que ces éléments entraînent une augmentation complète du prix. ça vaut le coup, même sans tenir compte du siège. Barkowski affirme que cette cabine présente des avantages sur les vols de plus de sept à huit heures heures.
Les sièges sont plus inclinables, avec une meilleure nourriture et d'autres commodités qui étaient autrefois fournies en standard avec les vols, comme les bagages enregistrés gratuitement.
Comme nous l'avons mentionné en haut, l'économie premium est un terme général utilisé pour décrire deux produits différents: Une version domestique qui est essentiellement une cabine d'autocar standard avec quelques extras et un véritable produit haut de gamme sur les vols long-courriers qui frisent les affaires classe. Sur les vols intérieurs, la classe économique premium est généralement un avantage accordé aux grands voyageurs d'élite ou l'un des nombreux extras que les clients peuvent ajouter, comme l'embarquement prioritaire et l'enregistrement des bagages.
Cependant, sur les vols internationaux, la classe économique premium est devenue une « quatrième » cabine, une classe tarifaire différente, nettement plus élevée. cher - entre 700 et 1 000 dollars, voire plus - que la classe économique ordinaire (les compagnies aériennes le présentent également différemment, abandonnant le prix). "économie"). Les sièges sont plus inclinables, avec une meilleure nourriture et d'autres commodités qui étaient autrefois fournies en standard avec les vols. Parfois, vous pouvez voir des promotions aussi basses que 300 $, ce que nous avons reçu de Lufthansa lorsque nous avons enregistré 24 heures avant notre vol — bien plus alléchant pour un long vol entre New York et Francfort.
Certaines compagnies aériennes ont éliminé la première classe sur certains avions, élevant ainsi la classe affaires au sommet. Pour une compagnie aérienne comme Lufthansa, son produit amélioré en classe affaires a créé un fossé beaucoup plus large entre l'économie et les affaires, affirme la compagnie aérienne, et a permis la création d'une nouvelle cabine. Outre plus de bénéfices, cette nouvelle cabine offre aux voyageurs d'affaires une option plus abordable (en particulier ceux qui ne peuvent pas voyager en premium). cabines en raison des restrictions de l'entreprise), tout en offrant aux passagers en classe économique la possibilité de passer à quelque chose de plus agréable sans souscrire à un hypothèque. Essentiellement, sur certaines routes, la classe économique premium est la nouvelle classe affaires.
Attendez-vous à ce que davantage de compagnies aériennes non seulement déploient la classe économique premium sur les routes internationales (selon Actualités aériennes, Airbus affirme que 27 compagnies aériennes proposent désormais ce produit, soit une augmentation de 300 % par rapport à 2008), mais améliorent le produit. La nouvelle économie premium américaine, bien qu’agréable, n’a rien d’innovant (Runway Girl dit que la compagnie aérienne raté une opportunité pour créer un meilleur produit), mais à mesure que ce nouveau type de cabine devient plus répandu, nous pouvons nous attendre à ce que la concurrence s'intensifie. Singapore Airlines, par exemple, lance une nouvelle cabine économique premium dotée des plus grands écrans, à 13,3 pouces.
Selon Gourou du siège, les sièges en classe économique premium peuvent coûter 85 % de plus qu'un siège en classe économique standard si vous achetez à l'avance, mais peuvent tomber à 35 % pour cent lorsque vous vous rapprochez de la date du voyage ou du jour du vol, lorsque les compagnies aériennes peuvent le proposer à prix réduit en raison des invendus des places. Donc, si vous voyagez long-courrier, assurez-vous de vérifier les options de surclassement.
