Êtes-vous prêt à mettre à jour régulièrement votre voiture, tout comme votre smartphone? Eh bien, préparez-vous parce que ça arrive. Des tableaux de bord aux serrures de porte, les voitures sont sur le point de devenir aussi changeantes que l’écran d’accueil de votre iPhone.
Des mises à jour automatiques en direct sont effectuées depuis des années sur le meilleurs ordinateurs portables, meilleurs téléphones, même meilleurs téléviseurs. Mais dans l’industrie automobile, cela est relativement rare. Tesla était une exception significative.
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À partir de l'automne 2012, le constructeur de voitures électriques a ajouté des fonctionnalités telles que la possibilité de sauvegarder le profil du conducteur. paramètres par nom et une fonction de roue libre qui permet au véhicule électrique d'avancer sans avoir à mettre le pied sur le accélérateur. La même année, d’autres constructeurs automobiles testaient les ondes OTA.
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«… Les voitures étaient essentiellement des ordinateurs isolés. Une fois connectés, la menace est passée de zéro à 100. »
Mercedes-Benz, par exemple, a mis à jour son système intégré au tableau de bord Mbrace2 en 2017. Roadster SL d'accepter les mises à jour OTA en 2012. La plupart de ces mises à jour étaient axées sur des fonctionnalités d'infodivertissement non critiques, comme les applications en miroir, mais il s'agissait d'une étape importante pour le constructeur automobile allemand notoirement prudent. D'autres ont emboîté le pas, même Volvo, soucieux de la sécurité.
« Nous avons commencé en 2015 avec le XC90", a expliqué Niclas Gyllenram de Volvo, " et maintenant nous le faisons pour tous les modes des systèmes de divertissement. "
Aujourd'hui, Ford, FCA (anciennement Fiat Chrysler Automobiles) et d'autres effectuent régulièrement des mises à jour en direct. Cependant, la plupart ne concernent que des systèmes non essentiels, tels que les mises à jour des cartes de navigation et les modifications du système audio. En général, les constructeurs automobiles traditionnels ont évité de mettre à jour les systèmes de sécurité ou les fonctionnalités directement liées à la conduite. Pour la plupart, ils exigent que les propriétaires se rendent chez le concessionnaire et demandent à un technicien de service d'effectuer toutes les mises à jour critiques du logiciel système. Et pour une bonne raison.
"Avant que les voitures ne soient connectées, il s'agissait essentiellement d'ordinateurs isolés", a expliqué Dan Sahar de la société de sécurité Upstream. En d’autres termes, le manque de connectivité rendait presque impossible aux pirates informatiques d’attaquer une voiture. « Mais une fois que les voitures ont été connectées, la menace est passée de zéro à 100 », a-t-il déclaré.
Sahar et d’autres experts en sécurité soulignent le tristement célèbre piratage de Jeep. En 2015, les chercheurs montré comment quelqu'un a pu suivre et pirater un Jeep Cherokee 2014 grâce aux failles de sécurité du réseau Sprint et des systèmes d'infodivertissement embarqués dans les SUV. Argus Cyber Security nous a fait une démonstration directe de la menace, en allumant les essuie-glaces et en freinant brusquement une Jeep pendant que nous conduisions. le SUV.
Selon la NHTSA, aujourd'hui, seulement 62 % des voitures rappelées sont réparées.
Alors, avec de tels dangers possibles, pourquoi les constructeurs automobiles recherchent-ils les mises à jour OTA ?
"C'est un avantage certain", a déclaré Dean Martin de la société de télématique Harman. "Les mises à jour en direct peuvent corriger des bugs, effectuer des rappels et améliorer la sécurité", a-t-il expliqué.
Plutôt que de devoir retourner chez le concessionnaire chaque fois qu'un problème est détecté, les constructeurs automobiles peuvent envoyer les mises à jour OTA directement aux propriétaires pour effectuer des correctifs. Cela pourrait améliorer la sécurité. Selon la NHTSA, aujourd'hui, seulement 62 % des voitures rappelées sont réparées, même après que les propriétaires ont reçu plusieurs avis. L’OTA pourrait éliminer bon nombre de ces problèmes de conformité et économiser ainsi des millions de dollars en travaux de maintenance.
Et quiconque a mis à jour le logiciel de sa voiture à l’aide d’une clé USB sait que c’est plutôt un tour de prestidigitateur: Ouvrez la porte du conducteur, coupez le contact trois fois, puis activez le mode accessoire pour redémarrer le système. Pas vraiment intuitif. Les mises à jour en direct pourraient éviter tout cela.
Gil Reiter, vice-président de SafeRide, a expliqué qu'être en ligne permet également aux entreprises de « découvrir des informations inconnues ». vulnérabilités et créer des politiques mises à jour pour les atténuer, des politiques mises à jour dans la voiture en direct. »
"La clé est d'être basé sur le cloud", ce qui signifie être connecté, a souligné Sahar d'Upstream. « Vous devez rechercher les anomalies », a-t-il déclaré, et cela inclut la surveillance des systèmes back-end des centres de données où un seul piratage pourrait potentiellement conduire à l'accès à des centaines de milliers de voitures.
« Il y a plus de 100 millions de lignes de code dans un véhicule, c'est donc un défi crucial de le maintenir à jour et en toute sécurité. »
Les mises à jour en direct peuvent également être utilisées pour permettre des améliorations et des changements remarquables dans un véhicule, depuis les ajustements de la transmission jusqu'à l'ajustement des performances et de l'efficacité énergétique. Ils peuvent même être utilisés pour ajuster la réactivité des freins, comme Tesla l'a démontré après les critiques de Consumer Reports. s'est plaint à propos des faibles distances d'arrêt sur la Model 3.
Cependant, le niveau de complexité de ces mises à jour les rend plus délicates que la simple mise à jour d'une application sur un ordinateur. téléphone intelligent.
« Il y a plus de 100 millions de lignes de code dans un véhicule, c'est donc un défi crucial de le maintenir à jour et en toute sécurité », a déclaré Zohar Fox, PDG d'Aurora Labs.
Il n’est donc pas surprenant que les modifications apportées aux logiciels automobiles puissent être semées d’embûches, allant des problèmes de sécurité aux problèmes de fiabilité.
Les ingénieurs en charge du groupe motopropulseur de Buick ont expliqué, par exemple, qu’ils ne peuvent pas simplement décider de changer un véhicule. point de changement de vitesse sur ses SUV sans consulter d'autres ingénieurs chargés, par exemple, de respecter l'efficacité énergétique normes. Il y a ensuite des questions sur la manière dont un tel changement pourrait affecter l’usure d’autres pièces, jusqu’aux pneus. Ainsi, des mois de tests peuvent être nécessaires avant qu’une simple modification logicielle puisse être transmise à des centaines de milliers de voitures.
Et certaines mises à jour en direct destinées à éviter les systèmes critiques du véhicule ont encore fait plus de mal que de bien.
Plus tôt cette année, FCA a envoyé une mise à jour OTA pour ses systèmes d'infodivertissement Uconnect en 2017 et 2018 Jeep et Dodge Durango des modèles. Certains clients ont alors découvert que leurs unités intégrées au tableau de bord étaient entrées dans un cercle vicieux de redémarrages sans fin, désactivant ainsi le système de divertissement ainsi que certains services d'assistance d'urgence.
En 2016, Lexus efficacement maçonné les systèmes d'infodivertissement Enform dans certains de ses modèles avec une mise à jour OTA. Et même Tesla a rencontré des problèmes avec les mises à jour logicielles fournies sans fil.
Les voitures elles-mêmes deviendront des capteurs de roulement, renvoyant les informations de la caméra, du stationnement et de la météo vers le cloud pour les partager avec d'autres véhicules.
Néanmoins, les mises à jour en direct sont sur le point de devenir omniprésentes dans les nouvelles voitures, car les avantages dépassent les risques.
"Cela facilitera la vie des gens sur la route, en ajoutant plus de commodité et plus de fonctionnalités", a déclaré Ky Tang, directeur exécutif de la stratégie chez Telenav.
L'entreprise fournit déjà des services connectés d'infodivertissement et de navigation aux constructeurs automobiles et s'efforce d'offrir des services supplémentaires tels que commander et payer un repas rapide pendant que vous êtes sur la route afin qu'il soit prêt à venir le chercher lorsque vous arriver. Telenav travaille également avec des sociétés de stationnement pour que, grâce aux services connectés, les conducteurs puissent trouver (et payez) le stationnement disponible en fonction des mises à jour en direct sans perdre de temps et d'essence à chercher un place. De telles mises à jour pourraient à leur tour réduire les embouteillages et la pollution.
Et il ne suffit pas d’envoyer en ligne aux voitures des informations sur le trafic en direct et des cartes à jour, a expliqué Tang. Les voitures elles-mêmes deviendront des capteurs de roulement, renvoyant les informations de la caméra, du stationnement et de la météo vers le cloud pour les partager avec d'autres véhicules.
Même des commodités comme celles d’Amazon Alexa dans la voiture, déjà proposé dans une certaine mesure sur des modèles allant de BMW à Ford en passant par Nissan, signifie disposer d'une connexion constante au cloud et permettre des modifications en direct. Et avec l’arrivée attendue des voitures autonomes dans le futur, les mises à jour OTA seront une nécessité. Après tout, si vous ne voulez pas vous soucier de conduire la voiture, vous ne voudrez probablement pas non plus perdre de temps à l'emmener chez le concessionnaire pour une réparation.
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