Comment la technologie a transformé une ville vieille de 700 ans en l’une des villes les plus futuristes d’Europe

Si vous souhaitez comprendre jusqu’où peuvent s’étendre les effets des technologies des villes intelligentes, ne cherchez pas plus loin que les Pays-Bas. En tant que pays dont environ 26 % des terres sont situées sous le niveau de la mer, les Pays-Bas sont habitués à soutenir et à entretenir de grands projets d'ingénierie technique. Aujourd’hui, il s’agit d’apprendre à utiliser les données pour amener le pays vers un avenir durable.

Et à Amsterdam, sa plus grande ville, vous trouverez les exemples les plus marquants d’initiatives de villes intelligentes du pays. Avec plus de 800 000 habitants, la ville jouit historiquement d'une réputation de centre commercial et culturel. Il s’agit d’une combinaison enviable qui se reflète dans ses efforts en matière de ville intelligente, qui sont en cours depuis une décennie.

Pour construire une ville intelligente, commencez par les données

Les villes du monde entier installent des technologies pour collecter des données dans l’espoir d’économiser de l’argent, de devenir plus propres, de réduire le trafic et d’améliorer la vie urbaine. Dans Tendances numériques Série Villes intelligentes, nous examinerons comment les villes intelligentes gèrent tout, de la gestion de l'énergie à la préparation aux catastrophes, en passant par la sécurité publique, et ce que tout cela signifie pour vous.

Amsterdam a lancé ses initiatives de ville intelligente en utilisant l'analyse de données pour améliorer la vie urbaine, en utilisant l'information pour développer des services plus intégrés et une communauté plus durable. Cela a pris près de 10 ans, en commençant par un inventaire des informations dont disposait déjà la municipalité. Il s’est avéré que la ville de taille moyenne comptait 32 services différents qui créaient un nombre impressionnant de 12 000 bases de données différentes.

Depuis l’évaluation initiale, la ville s’est efforcée d’exploiter et d’intégrer l’énorme diversité d’informations, lançant ainsi près de 100 projets pilotes. Ses efforts lui ont valu de nombreuses distinctions, notamment le prix Capitale de l'innovation d'un million de dollars décerné par la Commission européenne en 2016. Amsterdam figure également dans le top 10 des villes les plus avancées au monde dans l'indice IESE Cities in Motion de l'Université de Navarre en Espagne. En outre, les Pays-Bas sont classés par KPMG comme le pays le mieux préparé pour l'avenir de la mobilité.

"Nous sommes très favorables à l'apprentissage par la pratique", a expliqué Florien van der Windt, responsable du ministère néerlandais de l'Infrastructure et de l'Environnement. Elle estime également que pour réussir, tout projet doit être le fruit d'un accord de coopération entre le gouvernement, les entreprises d'infrastructure et les innovateurs technologiques.

Les projets pilotes d’Amsterdam sont vastes et ambitieux. Une initiative de collecte des déchets, par exemple, visait à réduire les déchets et la pollution causés par les ramassages répétitifs et inefficaces des camions. (ce qui génère également une congestion excessive dans les rues étroites partagées par les bus, les voitures, les piétons et, ce qui est le plus célèbre du pays, Vélos). Comme dans la plupart des villes, les déchets et les matières recyclables à Amsterdam sont collectés séparément, ce qui est en soi un gaspillage. AEB Amsterdam, qui gère le plus grand système de valorisation énergétique des déchets par incinération des déchets au monde, a donc décidé de rechercher des moyens d'améliorer la durabilité. Il a créé un projet pilote visant à demander aux résidents de trier les déchets en quatre flux différents (biodéchets, plastique, verre et papier) à l'aide de sacs de couleurs différentes. Le système à code couleur permettait aux camions de ramasser simultanément les déchets et les matières recyclables.

D’autres programmes pilotes ont également modifié les systèmes urbains et, par conséquent, le comportement des citoyens. Amsterdam a par exemple été l’une des premières villes à remplacer les parcomètres publics par des parkings payants.téléphone intelligent applications.

Pourtant, d’autres projets cherchent à tirer davantage parti de l’omniprésence des smartphones. L'Institut d'Amsterdam pour les solutions métropolitaines avancées, qui a débuté avec un investissement de 50 millions de dollars, a lancé un projet appelé Beautiful Noise. L'idée est de collecter et d'analyser instantanément ce que l'organisation appelle des « données géosociales ambiantes » – les informations générées par les visiteurs et les résidents sur des sites comme Twitter et Instagram sur ce qui se passe dans la ville. Le programme Beautiful Noise utiliserait ensuite les données pour envoyer des alertes sur les retards de transit ou les longues files d'attente dans des lieux tels que le Rijksmuseum.

Un effort à l’échelle nationale

Des initiatives similaires de villes intelligentes basées sur des données se sont répandues à travers le pays.

Au sud, à Eindhoven, ville de 227 000 habitants, la municipalité travaille sur plusieurs projets utilisant ce qu’il appelle un modèle de collaboration à « triple hélice » entre le gouvernement, les entreprises et les institutions supérieures. apprentissage. L’objectif est d’améliorer la qualité de vie en ville. Par exemple, dans une expérience réelle, la ville a équipé une rue populaire connue pour sa vie nocturne, Stratumseind, de Wi-Fi sur les lampadaires, d'une multitude de caméras vidéo et de plus de 60 microphones. L’objectif est de détecter les signes avant-coureurs d’un comportement agressif et d’alerter la police avant qu’il ne se transforme en comportement dangereux ou illégal. Le gouvernement local a également expérimenté en modifiant l'éclairage de la rue pour modifier l'ambiance. des foules et a même utilisé des odeurs, comme le parfum des oranges, pour tenter de créer une ambiance plus détendue atmosphère.

En effet, la sécurité est l’une des principales motivations des projets de villes intelligentes.

À Woensdrecht, une ville de seulement 22 000 habitants, une piste cyclable de six miles jusqu'à la ville voisine de Bergen op Zoom était un chemin dangereux à emprunter pendant les sombres mois d'hiver. Ainsi, la ville a installé 65 lampadaires intelligents, des LED qui s’allumeraient automatiquement à l’approche d’une voiture ou d’un vélo, puis s’éteindraient lorsqu’il n’y aurait pas de circulation. Il est désormais plus sûr pour les enfants de voyager entre les deux villes dans l’obscurité après l’école.

Pour les petites communautés, ces lampes intelligentes représentent un investissement important, mais elles durent plus longtemps que les lampes à incandescence traditionnelles et nécessitent beaucoup moins d'électricité. Ils pourront également être utilisés pour accueillir des technologies supplémentaires à l’avenir, telles que des caméras et des microphones connectés.

Sustainder, une entreprise néerlandaise qui fabrique des lampes intelligentes, affirme que ces lampes intelligentes peuvent non seulement inclure des capteurs infrarouges et de lumière ambiante pour s'allumer et s'éteindre. automatiquement, mais ils peuvent également être équipés d'accéléromètres pour alerter automatiquement un service local des transports chaque fois qu'un lampadaire est heurté par un véhicule. D'autres fonctionnalités possibles incluent des capteurs de qualité de l'air, des émetteurs-récepteurs de réseau maillé Wi-Fi et de futurs 5G points de transmission.

Tout cela fait partie de l’intégration urbaine, qui inclut même de nouvelles perspectives en matière de logement. Theo Salet, professeur à l'Université de technologie d'Eindhoven, travaille par exemple sur ce qui pourrait être la toute première maison en béton imprimée en 3D. On dirait quelque chose d'un épisode de LePierrafeu, ces maisons pourraient être plus durables et plus économes en énergie que les maisons traditionnelles. Pendant ce temps, Elphi Nelissen, un autre professeur de l'université, travaille sur le quartier intelligent « Brainport ». Il est conçu pour comprendre 1 500 logements pour accueillir environ 3 000 résidents.

Ailleurs, dans la ville d’Enschede, dans l’est des Pays-Bas, des capteurs répartis dans la ville captent les signaux Wi-Fi des visiteurs et suivent leur position. L’idée n’est pas de suivre les citoyens, mais plutôt de comprendre comment les gens se déplacent dans la ville, où ils passent le plus de temps et à quelle fréquence ils reviennent. Les informations anonymisées ont déjà été utilisées dans des projets comme Data SkyLine, un tableau de bord visuel représentation de l'information autour de la ville destinée à susciter de nouvelles idées et solutions aux problèmes urbains défis. Cela a conduit à des initiatives telles qu'une application de trafic qui récompense les utilisateurs qui marchent, font du vélo ou utilisent les transports en commun pour se rendre au travail plutôt qu'une voiture.

À Utrecht, une ville d'environ 300 000 habitants située au centre du pays, le gouvernement a investi plus de 90 millions de dollars au cours des quatre dernières années dans environ 80 projets. Ces dépenses ont donné naissance à des services publics intelligents dans toute la ville, notamment des poubelles intelligentes, des lampadaires intelligents, une prévision des cambriolages et une salle de surveillance des médias sociaux. Il a également permis la détection sans fil des voitures stationnées illégalement et l'émission automatique d'autorisations de stationnement. billets, ce qui ne plaira peut-être pas à certains résidents, mais qui sauve la ville et, en fin de compte, la taxe l'argent des payeurs.

Les initiatives intelligentes ne sont pas un investissement ponctuel

L’une des leçons majeures que les projets de villes intelligentes aux Pays-Bas ont enseignées aux entreprises et aux gouvernements municipaux est que les initiatives intelligentes doivent continuer à évoluer. À mesure que de nouvelles solutions apparaissent, les comportements sociétaux et les besoins d’une ville changent.

À Amsterdam, par exemple, la ville a utilisé les données GPS de TomTom pour gérer le trafic. Elle a initialement basé sa gestion du trafic sur des modèles créés à partir des données de 2011. Cependant, la ville a dû mettre à jour le système en 2016, car Amsterdam comptait alors 25 % de voitures en moins et 100 % de scooters en plus qu'en 2011.

Selon une étude du MIT Sloan Management Review, les nombreux projets de villes intelligentes aux Pays-Bas ont une autre leçon importante à enseigner aux autres pays et villes: attendez-vous à des transitions graduelles plutôt que radicales. changements. Et commencez par intégrer les informations dont vous disposez déjà pour créer des solutions pratiques.

"Et ne vous concentrez pas seulement sur la mobilité, mais aussi sur l'habitabilité", a déclaré van der Windt.

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