Le service de partage de vélos d'Uber ronge son activité habituelle

Lorsque Dara Khosrowshahi, PDG d'Uber, a remarqué à quel point les systèmes de partage de vélos gagnaient en popularité, il a voulu participer à l'action.

L'entreprise a démarré par en partenariat avec Jump à San Francisco début 2018 avant acquérir la startup quelques mois plus tard, en avril.

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Le rapprochement signifiait que les passagers d'Uber pouvaient trouver des services disponibles vélos électriques via l'application Uber, offrant aux utilisateurs la possibilité de « un trajet pratique et respectueux de l'environnement, même dans les villes denses où l'espace est limité et les routes peuvent être encombrées », comme le décrit l'entreprise.

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Il s’avère que le service de partage de vélos s’avère si populaire auprès des utilisateurs d’Uber qu’il les amène à faire moins de trajets en voiture avec la société de covoiturage.

Le PDG de Jump, Ryan Rzepecki, a révélé une information intéressante dans un article de blog publié ce week-end. Il a expliqué comment le service Jump a joué un rôle clé dans l’évolution des habitudes de transport. car il cherche à améliorer la fiabilité, l'abordabilité et la commodité pour les passagers à la recherche de moyens de traverser ville.

Rzepecki a déclaré que plus de 63 000 coureurs du Jump ont effectué environ 625 000 voyages à vélo à San Francisco depuis son lancement début 2018. C’est beaucoup, surtout si l’on considère que pendant les neuf premiers mois, il n’y avait que 250 vélos disponibles à la location.

Trois mois seulement après l'acquisition de Jump par Uber, l'effet de l'intégration de Jump sur le covoiturage d'Uber a commencé à se faire sentir.

« Les données montrent que les trajets Jump commencent à remplacer les trajets Uber, les trajets en voiture diminuant de 10 % tandis que la fréquence globale des trajets Jump + Uber a augmenté de 15 pour cent après la première sortie de Jump des coureurs », a déclaré Rzepecki, ajoutant: « Toute cette augmentation peut être attribuée à l'utilisation de vélos électriques.

Le PDG a déclaré que depuis la publication des résultats de l’étude en juillet, ces tendances sont restées constantes. Il a également noté que les trajets Uber pendant les périodes de pointe diminuaient encore plus pour les utilisateurs d'Uber qui ont commencé à utiliser Jump sur l'application Uber. Cela peut probablement être imputé au fait que les gens sautent sur des deux-roues pour contourner les véhicules à moteur coincés dans la circulation.

La nouvelle de l’impact de Jump n’inquiétera pas le chef d’Uber, Dara Khosrowshahi. Après tout, il a déjà déclaré qu’il travaillait à transformer l’entreprise en une « plateforme de mobilité urbaine » qui englobe différents types de véhicules et de services, tous étroitement intégrés. Khosrowshahi a été clair l'été dernier, comment il souhaite qu'Uber se concentre davantage sur les vélos électriques - et les scooters électriques - plutôt que sur les voitures lorsqu'il s'agit de courts trajets en ville, Il a déclaré au Financial Times qu’il était « très inefficace pour une masse de métal d’une tonne de faire parcourir dix pâtés de maisons à une seule personne », en particulier dans le monde. heure de pointe.

Rival du covoiturage Lyft prend également des mesures similaires pour intégrer ses services basés sur la voiture avec la location de vélos et de scooters. Lyft affirme considérer son intérêt croissant pour le partage de vélos comme une extension naturelle de sa « vision visant à améliorer l'accès aux transports, la durabilité et la durabilité ». prix abordable », ajoutant que de tels services offrent une variété d’avantages, notamment une meilleure santé personnelle ainsi que des temps de trajet supérieurs à la marche et à la marche. circulation bloquée.

L'entreprise espère que ses différents services de transport contribueront à rendre les villes plus propres et moins encombrées en retirant un million de voitures de la route d'ici fin 2019.

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