Bosch a mis au point l’un des systèmes de vélo électrique à assistance au pédalage les plus fluides et les plus avancés que nous ayons jamais vus, mais son prix rivalise avec celui de certaines voitures d’occasion.
Lorsque j'ai déménagé pour la première fois dans la Mecque du vélo de Portland, Oregon, il y a quelques années, j'ai fait ce que presque tout le monde dans cette ville fait: je me suis assis et j'ai sérieusement envisagé d'échanger ma voiture contre un vélo. Mais après avoir fait un essai et être allé au travail un jour, j'ai rapidement découvert que les collines entre ma maison et mon bureau font qu'il est pratiquement impossible d'aller n'importe où sans être trempé de sueur.
En un seul trajet, mes rêves naïfs de compter uniquement sur la puissance des pédales ont été anéantis – mais il n’a fallu qu’un seul trajet de plus pour les restaurer. La semaine dernière, j'ai emmené le système de vélo électrique haut de gamme de Bosch faire un tour dans le centre-ville de Portland et j'envisage de revendre ma Subaru.
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Je dis « système » parce que Bosch ne vend pas réellement de vélos électriques: il vend les pièces pour les alimenter, que les fabricants peuvent acheter et intégrer dans leurs propres conceptions. Ainsi, vous pouvez obtenir n'importe quoi, d'un vélo de banlieue confortable à un vélo de montagne bestial, avec des pièces Bosch aidant à faire tourner les vitesses. J'ai roulé sur un SPORTe 95 de Felt.
Comment ça fonctionne
Un peu comme les autres vélos électriques vous l’avez peut-être déjà vu, la version Bosch utilise ce qu’on appelle un système d’assistance au pédalage plutôt qu’un accélérateur traditionnel. Cela signifie que vous devez toujours pédaler pour faire avancer le vélo, mais lorsque vous le faites, le moteur du vélo entre en action et multiplie la puissance que vous y mettez.
Bill Roberson/Tendances numériques
Grâce à ce système, faire du vélo, c'est comme avoir des jambes bioniques qui ne se fatiguent jamais. Selon le mode de conduite que vous choisissez parmi les quatre (Eco, Tour, Sport et Turbo), le vélo peut vous donner un boost allant de 50 à 250 pour cent de la puissance que vous mettez dans les pédales - ce qui facilite grandement la montée des collines, les lignes droites et le passage d'un point A à un point B sans casser un transpirer.
Bosch n'est certainement pas la première entreprise à créer un système d'assistance au pédalage comme celui-ci, mais il possède quelques fonctionnalités que vous ne trouverez pas sur d'autres vélos électriques. Prenons l'exemple de l'unité d'entraînement. Contrairement au moteur de roue arrière que l'on trouve sur la plupart des vélos électriques, le système Bosch est conçu pour être monté en plein milieu du cadre, autour de la manivelle, pour donner au vélo une sensation plus équilibrée le cavalier.
L'unité d'entraînement elle-même est également très avancée par rapport à votre vélo électrique moyen. Il est absolument bourré de capteurs et dispose même de son propre microprocesseur dédié pour suivre et interpréter vos mouvements. Ceux-ci mesurent la force que vous exercez sur les pédales des centaines de fois par seconde pendant que vous roulez, et dès que vous commencez à pomper, le moteur démarre presque instantanément. Cela se traduit par une conduite ridiculement douce et naturelle – il n’y a pas de secousses ou de secousses d’aucune sorte, et l’action d’assistance est si douce et silencieuse qu’il est difficile de dire que le moteur fonctionne.
Pédale/Puissance
Je n'ai eu que le temps de parcourir quelques kilomètres avec ce vélo, mais Bosch me dit que la batterie de 400 kilowattheures du vélo peut vous parcourir entre 40 et 100 milles avec une seule charge. Évidemment, cela varie considérablement en fonction du niveau d’assistance que vous utilisez et du type de terrain sur lequel vous roulez, mais même à l’extrémité inférieure du spectre, cela représente une autonomie assez importante. Un gars pourrait facilement se rendre au travail et en revenir avec ce genre de capacité.
n’oublions pas que même sans autonomie de batterie, c’est toujours un vélo entièrement fonctionnel.
Lorsque la batterie est épuisée, elle peut être branchée directement sur une prise secteur standard pour la recharger. Selon Bosch, il peut atteindre une charge complète en moins de 3,5 heures et, bien sûr, n'oublions pas que même sans autonomie de batterie, il s'agit toujours d'un vélo entièrement fonctionnel. Vous pouvez toujours pédaler sans assistance électrique si vous êtes à court de jus ou si vous avez simplement envie d’économiser la batterie et de faire de l’exercice.
Le seul inconvénient de tout cela est le prix exorbitant du système. Il y a beaucoup de choses à aimer dans ce vélo électrique, et il pourrait très bien être l'un des plus avancés du marché. à l'heure actuelle, mais lorsque le modèle le moins cher commence à 4 000 $, c'est un achat assez difficile à réaliser. justifier. Les modèles plus chers peuvent atteindre 7 000 $ – et pour ce genre d’argent, vous pouvez facilement vous procurer une voiture d’occasion décente, une bonne moto ou un cyclomoteur totalement maquillé.
Bosch dit qu'il a quelques modèles moins chers prévus pour l'avenir, donc si vous êtes comme moi et que vous êtes sérieux Si vous envisagez de passer à la pédale à assistance électrique, cela vaut peut-être la peine d'attendre un an ou deux avant de vous mettre en selle. un.
Des hauts
- Assistance incroyablement fluide
- Commandes intuitives
- Conception bien équilibrée
- Grande gamme
Les plus bas
- Cher
- Ne convient que sur certains vélos
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