Nous l’avons déjà dit, et nous le répétons: l’humanité vit actuellement l’âge d’or de la technologie roulante. Au cours des dernières années, les moteurs électriques sont devenus plus petits et plus puissants, et les batteries sont devenues plus nombreuses. volumineux et durable – deux tendances qui se sont fusionnées et ont lancé une renaissance de la mobilité personnelle dispositifs. Il y en a presque trop pour qu’on puisse les suivre, et le dernier ajout au pack en constante expansion est sans doute l’un des plus cool à ce jour.
Il s’appelle le vélo électrique Carbon SUV et est la création de l’ingénieur Zeno Panarari et du designer Alessandro Tartarini. Initialement imaginé sous le Caterham Sous son parapluie, l'équipe s'est séparée du constructeur automobile britannique en 2014 et a fondé Moto Parilla l'année dernière. Le deuxième prototype du Carbon est désormais opérationnel Kickstarter pour réunir des fonds pour la production.
Le vélo a trois tailles de cadre (petite, moyenne et grande) et est disponible en deux options de récompense: un Entraînement central de 500 watts 48 V avec une vitesse de pointe de 22 mph, ou un moteur Shimano Steps de 250 watts 36 V qui atteint 15,5 mph. Les deux moteurs fonctionnent avec une batterie Li-ion de 12 Ah. Pour un vélo électrique, les spécifications ne sont pas mauvaises: un moyeu Shimano Nexus à huit vitesses, une fourche avant avec 72 mm de débattement, 26 pouces gros pneus et un écran LED à la place du compteur de vitesse d'une moto tout-terrain pour afficher la distance, la vitesse et la batterie statut.
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L’inconvénient est que le poids total atteint environ 65 livres, alors mettez de côté toute idée d’économie de poids que vous auriez pu sous-entendre. le nom « Carbone ». Il est peu probable que quiconque veuille pédaler sur ce monstre, quelle que soit la puissance des muscles de ses jambes. être. Bien sûr, c’est sans rien emporter – ce n’est pas un vélo cargo avec une sacoche maladroite soudée à l'arrière, alors ne vous attendez pas à ramener des deux par quatre de Home Depot comme vous le feriez dans votre Nissan Armada.
De plus, l'autonomie d'environ 50 miles est idéale pour les déplacements domicile-travail, mais pas exactement à égalité avec une moto tout-terrain à essence, qui est plus susceptible d'en faire 70 avec un réservoir. Néanmoins, le Carbon pourrait être très pratique pour ceux qui jettent normalement leurs vélos à l'arrière d'un camion et les emmènent dans un parc ou un stand pour rouler. Et pour ceux qui souhaitent l’utiliser uniquement pour se déplacer, le format plus petit du Carbon signifie qu’il peut se faufiler dans des endroits où les véhicules utilitaires sport à quatre roues ne peuvent tout simplement pas entrer. Le « facteur de compression » est attrayant dans tout type de jungle, qu’elle soit urbaine ou naturelle. Et comme c’est électrique, pas de plaintes sonores de la part des voisins (enfin, pas pour le Carbon en tout cas).
Dans un commentaire de campagne, Moto Parilla a proposé de prendre en charge les frais de port au-delà des 100 euros promis, ce qui est assez généreux compte tenu du poids de cette bête. La campagne se termine le mardi 7 juin et a encore besoin d'environ 100 000 $ pour atteindre son objectif.
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