La classe compacte de luxe est l’un des segments les plus compétitifs de l’industrie automobile, mais depuis sept ans, il manque quelque chose. Jaguar s'est retiré de la division en 2009 après l'arrêt de la production de la X-Type, et depuis lors, nous aspirons à une véritable berline sport britannique pour donner un coup de pouce à la catégorie. Heureusement, ce salut est arrivé avec la XE 2017.
Construite sur une plate-forme en aluminium empreinte de l'ADN de Ford, la toute nouvelle XE exploite une excellente dynamique de châssis. avec des tonnes de nouvelles technologies dont les avantages se manifestent partout, du moteur à l'infodivertissement écran. Les concurrents de Jag sont cependant bien établis dans le segment, ce qui signifie que la marque doit viser haut pour rester à flot. Pour voir comment la XE se comportait, je me suis envolé pour Aspen, au Colorado, pour passer un moment assis avec ce chat convaincant.
Griffes dehors
La XE est une voiture de luxe destinée aux conducteurs, il est donc juste de juger d’abord ses prouesses dynamiques. À cet égard, la quatre portes est un véritable joyau.
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Équipé d'amortisseurs adaptatifs en option, mon char se sentait léger, agile et linéaire lorsque je le lançais à travers les montagnes Rocheuses, avec beaucoup d'adhérence et peu de roulis pour parler. À la manière classique de Jaguar, le système de traction intégrale disponible agit efficacement comme une traction arrière jusqu'à ce qu'une traction supplémentaire soit ajoutée. est nécessaire, permettant une quantité parfaite de rotation contrôlée – suffisamment pour maintenir votre sang en circulation mais pas assez pour effrayer toi. Et si les choses vont un peu trop loin, la vectorisation du couple activée par les freins de la XE ralentit les roues intérieures pour garder les choses en ordre. On a certainement l’impression d’être une voiture de conducteur, avec une maniabilité qui rivalise facilement avec celles de la BMW Série 3 et de la Cadillac ATS. À bien des égards, le XE les surpasse complètement.
L’ergonomie n’est pas le point fort de cette voiture.
En termes de moteurs, j'ai testé deux des trois groupes motopropulseurs de la XE pendant mon séjour à Aspen: un moteur de 2,0 litres. diesel de 180 chevaux et 318 livres-pied de couple et un V6 suralimenté de 3,0 litres développant 340 chevaux et 332 lb-pi. Jaguar propose également une unité à essence de 2,0 litres développant 240 chevaux, mais je ne l'avais pas sous la main pour l'essayer.
Commençons par le diesel. Il y a beaucoup à aimer ici, y compris des bas régimes percutants, un ralenti fluide et un fonctionnement silencieux. C'est en fait le premier de La gamme Ingenium de Jaguar à apparaître en Amérique du Nord et l'un des seuls diesels disponibles dans le segment, et son haut niveau de raffinement en fait un excellent ambassadeur de l'allumage par compression. Vous voyez, les moteurs diesel ne sont pas tous mauvais. Mais si je suis honnête, sa faible puissance n’est pas parfaitement optimisée pour le poids de départ de 3 560 livres de la voiture, elle peut donc parfois sembler un peu lente.
Avec le V6 grillé, les choses deviennent nettement plus animées. 0 à 60 chutes des 7,5 secondes du diesel jusqu'à 5,1 secondes, et bien qu'il y ait un peu plus de poids sur l'essieu avant, l'augmentation de la puissance et du bruit compensent largement. En parlant de puissance, il pourrait y en avoir davantage, puisqu'une version de 380 chevaux du six cylindres est déjà disponible dans la gamme. F-Pace. En espérant qu’un XE plus chaud puisse apparaître sur la route.
Un sac mélangé
À l’intérieur de la voiture, les choses deviennent un peu moins gaies. Un véhicule de luxe à succès doit bien remplir la partie « luxe » de l’équation, et bien que l’intérieur de la XE soit joli, il est aléatoire selon l’endroit où vous regardez. Dès le départ, l’habitacle est plus étroit que je ne le pensais, et la banquette arrière est définitivement un peu exiguë. L’espace libre et la visibilité sont décevants partout, et il y a un étrange accoudoir avant à triple couche qui semble assez gênant lorsque vous posez votre coude dessus. Vous n'aviez qu'un seul travail, l'accoudoir. Évidemment, l’ergonomie n’est pas le point fort de cette voiture.
L’incohérence intérieure de la XE s’applique également aux matériaux. Mon modèle R-Sport à moteur diesel (56 345 $ selon les tests) était équipé d'un tableau de bord enveloppé de vinyle qui avait l'air incroyable, mais moins les versions coûteuses comme la XE de base (34 900 $) comportaient de nombreux plastiques bon marché qui semblaient moins chers que les concurrents équivalents. Cependant, les sièges – tant ceux de série que ceux des unités sport ventilées – étaient plutôt bons.
Andrew Hard/Tendances numériques
Un autre élément du luxe est la qualité de roulement, et la XE tue absolument dans ce domaine. Les amortisseurs actifs disponibles surveillent en permanence les conditions de la route et s'ajustent en conséquence, ce qui donne lieu à une conduite à la fois ferme et raffinée, même sur des jantes de 20 pouces. Mieux encore, la suspension peut être personnalisée selon plusieurs modes, et il en va de même pour la direction, le moteur et la transmission.
La XE propose également des suspensions fixes en version Standard et Sport, mais malheureusement, aucune n'était disponible pour tester à Aspen.
La fonction suit la forme
L'infodivertissement et les interfaces utilisateur ont toujours été des points faibles pour Jaguar, mais il y a de réels signes d'amélioration sur la XE. Par exemple, le système InControl Touch Pro disponible est doté d'un écran tactile de 10,2 pouces qui est bien plus réactif que l'ancienne unité de 8,0 pouces, et la qualité graphique est de première classe. Vous remarquerez que j’ai dit « signes d’amélioration » et non « une toute nouvelle feuille », car comme prévu, il y a quelques inconvénients.
L’écran est dépourvu de véritables boutons, ce qui semble être une surcompensation pour les efforts auparavant maladroits de la marque. On a presque l'impression aussi avancé, car des fonctionnalités telles que la climatisation et la ventilation des sièges sont enfouies dans des sous-menus et sont trop difficiles à trouver. Ce sont des fonctions essentielles du quotidien auxquelles il faut accéder avec une simple commande. De plus, tout comme le F-Pace, les applications InControl de Jaguar téléphone intelligent le système remplace Apple CarPlay et Android Auto, et cela pourrait décourager certains acheteurs.
Dans l’ensemble, la console centrale et l’intérieur de la XE en général sont agréables à regarder, mais si vous creusez sous la surface, vous découvrirez des problèmes flagrants qui vous regardent. Après avoir passé une journée à conduire et à rouler dans la XE, il est devenu évident qu'il restait encore quelques bugs à résoudre.
Conclusion
Avec une absence de sept ans dans le monde des compactes de luxe, la XE constitue un retour triomphal à la forme pour Jaguar. Le meilleur siège de la maison est sans aucun doute celui du conducteur, mais pour certains, c’est tout ce qui compte.
D'autres options du segment peuvent être plus confortables (Mercedes Classe C) ou plus impressionnantes sur le plan technologique (Audi A4), mais peu d’autres vous engageront comme le fera le XE. Ajoutez à cela l'un des rares moteurs diesel restants dans la catégorie et une suite technologique en constante amélioration et vous obtenez une voiture qui valait vraiment la peine d'attendre.
Bon retour, Jag, tu nous as manqué.
Des hauts
- Look britannique chic
- Excellente maniabilité et conduite
- Belle puissance du V6 suralimenté
- L'infodivertissement InControl Touch Pro est bien amélioré
- L'un des rares diesels restants dans le segment
Les plus bas
- Quelques aménagements intérieurs époustouflants
- Siège arrière exigu
- Certaines fonctionnalités techniques sont trop difficiles d'accès
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