Essai de la Toyota Corolla XSE Hatchback 2019: Pour 2019, la Toyota Corolla s'est réinventée à l'intérieur comme à l'extérieur

Toyota Corolla XSE à hayon 2019

PDSF $20,140.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Passez une journée avec la Corolla Hatchback et il est clair qu'elle a une longueur d'avance sur l'ancienne Scion iM."

Avantages

• Extrêmement économe en carburant
• Facile à conduire, mais agréable
• De nombreuses fonctionnalités de sécurité
• Style pointu

Les inconvénients

• Siège arrière et espace de chargement exigus
• Où en es-tu avec Android Auto?

Faites un essai routier dans l’une des dernières voitures Toyota et vous aurez facilement l’impression d’être dans le monde à l’envers depuis Choses étranges. Parmi toutes les voitures de la gamme de la marque japonaise, aucune autre voiture ne met en évidence à quel point la Toyota Corolla Hatchback 2019 a changé. Autrefois le choix sûr pour tout, qu'il s'agisse d'une voiture pour un débutant, d'une voiture de banlieue ou d'un guerrier urbain, la Corolla Hatchback ajoute désormais du plaisir à son passé de major. Ce n’est pas grave si vous n’avez pas ressenti le changement sismique, car il est passé inaperçu aux yeux de tout le monde.

Les voitures compactes ont été déclarées mortes par plusieurs constructeurs, mais personne n’a donné de note à Toyota, car la Corolla Hatchback 2019 est toute nouvelle. La principale différence réside dans le changement de nom. Autrefois connue sous le nom de Scion iM, la Corolla Hatchback est désormais purement Toyota. Ensuite, il y a le look extérieur, plus net, plus agressif et moins fade. L’intérieur a également été relooké, car il n’y a aucune raison de changer l’extérieur sans relooker l’habitacle. Derrière tout cela se trouve la plateforme TNGA de Toyota, qui est la vedette du spectacle. Si vous voulez empêcher les consommateurs de se tourner vers les SUV, c’est la meilleure façon de procéder.

Pour faire simple, il n'y a que deux versions parmi lesquelles choisir: SE et XSE. Le prix du SE commence à un modeste 21 070 $, destination comprise. La version XSE que nous avons testée est un peu plus chère, avec un prix de départ de 24 070 $. La seule option dont notre version XSE était équipée était le kit de phares adaptatifs de 415 $, ce qui a porté le prix de notre modèle d'essai à 24 880 $.

Aménagement intérieur et extérieur

Lentement mais sûrement, Toyota s'efforce de sortir la Corolla du filet de sécurité d'une maison chaleureuse et confortable. où tout est payé par tes parents dans un appartement froid et humide où le loyer représente plus de la moitié de ton revenu. La toute nouvelle Corolla à hayon s’aventure dans le monde cruel avec un visage pointu qui ressemble à tout ce qui porte l’insigne de la marque. Bien que controversé sur certaines voitures, le design fonctionne sur la berline. À nos yeux, la prise d’air avant béante et les phares acérés comme des couteaux sont des genoux d’abeille. Et l'arrière est doté de deux sorties d'échappement (sur une Corolla !) et de feux arrière à LED pointus. Le design juvénile ne remuera pas l’âme, mais c’est un juste milieu entre les Corolla du passé et le design de course pour garçons que porte la Honda Civic – en particulier la Type R. C’est sûrement un juste milieu pour la majorité des gens.

Le segment des compactes n’est plus aussi populaire qu’avant, et toutes les marques, y compris Toyota, cherchent à réduire les coûts sur les véhicules qui ne le sont plus. VUS. Pour la Corolla, cette mesure de réduction des coûts a lieu à l’intérieur, même si vous auriez du mal à mettre le doigt sur le tarif réduit. des choses. Le design du tableau de bord est simpliste et frappant et son style est beaucoup plus spectaculaire que celui de l'ancienne Corolla ou iM. Les sièges sport, bien que de couleur étrange, sont un mélange de cuir et de tissu sur la version XSE et font un excellent travail en matière de confort. Si vous préférez le denim, la palette de couleurs Moonstone n’est peut-être pas un bon choix, car les couleurs s’estomperont sûrement dans le cuir. Au-delà de ce bémol, les choses dans la Corolla sont excellentes sur l'un des sièges avant.

La Corolla Hatchback montre ses premiers signes de faiblesse à l’arrière. Il est nettement en retard par rapport à ses concurrents en ce qui concerne l’espace pour les jambes à l’arrière. La Volkswagen Golf dispose de 35,6 pouces d’espace pour les jambes à l’arrière, tandis que la silhouette de la Honda Civic à hayon mesure 36 pouces. À environ six pouces de la Civic, la Corolla Hatchback n'a que 29,9 pouces d'espace pour les jambes à l'arrière. Il y a aussi le problème de la capacité de chargement, puisque la Corolla Hatchback dispose de 17,8 pieds cubes d’espace de chargement derrière les sièges arrière. La Golf peut contenir 22,8 pieds cubes, la Civic Hatchback étant le leader du trio avec 25,7 pieds cubes d'espace de chargement.

Puisque la Corolla Hatchback est toujours une Corolla, elle est dotée de toutes sortes de fonctionnalités qui fonctionnent toutes comme prévu et sont faciles d’accès. La version XSE que nous avons testée était équipée d'une climatisation à deux zones, d'un écran tactile de 8 pouces, de sièges avant chauffants, d'un siège conducteur avec réglage en huit directions, un écran de 7 pouces dans le groupe d'instruments et un volant gainé de cuir épais qui s'incline et télescopes. Grâce à toute cette affaire Toyota, vous pouvez dire que les choses ont été bien pensées. Il n’est pas nécessaire de chercher des boutons ou d’appuyer par erreur sur un bouton lorsque vous visez autre chose. Les racines de Toyota sont profondes et, même si l’extérieur n’est peut-être pas une scène habituelle pour Toyota, la sensation de l’habitacle l’est.

Caractéristiques techniques

Riche en technologie avec des tonnes de fonctionnalités, la Corolla Hatchback exploite clairement la technologie comme l'un de ses avantages par rapport à ses concurrents. Toutes les Corolla à hayon sont équipées d’un écran tactile de 8 pouces exécutant le système d’infodivertissement Entune 3.0 de Toyota. Entune 3.0 n'est pas exactement la chose la plus simple à utiliser, car les graphismes et la mise en page imitent quelque chose de l'ère Playstation 2, mais Apple CarPlay est inclus. Toyota tient toujours bon face à la propagation des incendies de forêt Android Auto.

Les autres caractéristiques de la Corolla Hatchback de base comprennent deux ports USB, Bluetooth, un point d'accès Wi-Fi, une prise de courant de 12 volts et un système audio à six haut-parleurs. Passez au XSE que nous avons testé et vous obtenez une radio HD, une reconnaissance vocale avancée et une radio satellite. À partir de cette courte liste, le passage au XSE pourrait ne pas sembler valable. Mais ce qui se démarque vraiment de la berline, c'est sa longue liste de caractéristiques de sécurité.

Chaque Corolla Hatchback est livrée avec Toyota Safety Sense 2.0. en tant que norme. Installez-vous, car cela signifie qu’il existe une tonne de fonctionnalités standard. Un système pré-collision avec détection des piétons, alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, feux de route automatiques, régulateur de vitesse radar adaptatif et assistance à la signalisation routière sont de série. Si vous optez pour un modèle avec transmission à variation continue, la suite comprend une assistance au suivi de voie (bien que la manière dont ces deux fonctionnalités sont liées reste à deviner). La version XSE haut de gamme ajoute une surveillance des angles morts au mix. La sécurité est ce que fait la Corolla Hatchback.

Impressions de conduite

Malgré le quasi Rapide et furieux De l’extérieur, la Corolla Hatchback se conduit comme une Corolla, ce qui n’est pas nécessairement une mauvaise chose. C’est la meilleure Corolla qui ait jamais existé en termes de plaisir de conduite, mais elle manque la cible en tant que rivale d’autres voitures à hayon comme la Golf, la Mazda3 et la Civic Hatchback. Mais si vous ne recherchez pas une superbe berline avec laquelle établir des temps au tour records sur piste, alors la Corolla Hatchback brille en tant que conducteur quotidien. Cochez la case de la transmission manuelle à six rapports, dont notre XSE était équipée, et vous obtiendrez un conducteur quotidien vraiment amusant à conduire, même s'il n'est pas aussi amusant que ses principaux rivaux.

Un tout nouveau design comme celui de la Corolla Hatchback mérite un tout nouveau moteur, et elle en a un. Sous le capot se trouve un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres que Toyota appelle Dynamic Force. Il n’y a pas de turbocompresseur, de compresseur ou de supercherie compliquée sous le capot, la puissance est donc modeste de 168 chevaux et 155 livres-pieds de couple. Dynamic Force n’est donc peut-être pas le surnom le plus approprié. Le véritable rayon de lumière est le fait que Toyota propose une transmission manuelle à six vitesses, qui accompagnait notre XSE. L'autre choix est une CVT.

Le moteur est loin de quelque chose qui vous fera dire wow dans votre souffle et ne correspond pas exactement à l’attitude sportive de la concurrence de la Corolla qui penche du côté de l’athlétisme. Mais cela fait le travail. Gardez le régime vers le haut de la plage et vous obtenez une quantité décente de puissance de dépassement ou pour vous précipiter vers le prochain feu rouge. Un turbocompresseur apporterait un coup de pouce bien nécessaire à la fête et donnerait à la compacte le grognement qui lui manque.

Ce pour quoi la Corolla Hatchback doit être applaudie, c'est sa transmission manuelle à six vitesses disponible. Si vous savez vous débrouiller avec une boîte de vitesses manuelle, même si vous n’y parvenez pas, c’est la transmission qu’il vous faut. À l'heure où les constructeurs automobiles sportifs, comme BMW et Mazda, abandonnent les boîtes de vitesses manuelles, Toyota propose une élégante boîte à six vitesses dans ce qui était autrefois en lice pour les voitures les plus banales du marché. marché. Et c’est aussi une bonne transmission.

Les changements de vitesse peuvent être un peu longs et le point d'accroche de l'embrayage est élevé et difficile à moduler, mais ce sont des points mineurs. Les changements de vitesse fournissent un clic satisfaisant lorsque le pommeau de vitesse trouve son point final dans la porte bien définie. Les transmissions manuelles sont également équipées d'un bouton iMT qui active les rétrogradations en fonction du régime et contrôle le régime moteur pour des montées de rapports en douceur. Même si certains pourraient déplorer l’utilisation d’une fonction de correspondance de régime sur une berline pleine d’entrain, le système correspond à la nature de la Corolla Hatchback, qui est d’être facile à conduire. Même pour quelqu'un qui aime se déplacer talon-pointe à chaque occasion, le bouton iMT était activé à chaque fois que nous conduisions la voiture.

Côté conduite, encore une fois, la Corolla Hatchback troque la performance contre le confort au quotidien. Ricanez votre nez tant que vous voulez, mais la majorité des conducteurs ne veulent pas sentir chaque fissure sur la route, ils ne veulent pas non plus qu'un petit nid-de-poule donne l'impression de glisser et d'atterrir directement sur vos fesses sur une glace. patinoire. En ce sens, la Corolla Hatchback est à la hauteur, offrant une conduite confortable même sur les pires routes.

L’économie de carburant est également excellente. La Corolla Hatchback la plus efficace avec transmission automatique peut atteindre 32 mpg en ville, 42 mpg sur autoroute et 36 mpg en combinaison. Le XSE avec la CVT n’est pas aussi efficace avec une cote combinée de 33 mpg, tandis qu’un modèle avec la boîte de vitesses manuelle est le pire du groupe à hayon avec une cote combinée de 31 mpg. Ces chiffres tiennent dans le monde réel, où nous avons facilement atteint une moyenne supérieure à 30 mpg. Même en martelant la voiture, l’économie de carburant n’est pas descendue en dessous de 27 mpg.

Rivaux

La Volkswagen Golf et la Honda Civic sont les deux voitures à hayon qui viennent immédiatement à l’esprit lorsqu’on parle des principales rivales de la Corolla Hatchback. La comparaison de la Corolla Hatchback avec ces deux modèles révèle à quel point l’option Toyota est abordable. Le prix de la Corolla Hatchback SE commence à 21 070 $. La Civic Hatchback coûte 22 370 $, tandis que la Golf coûte 22 740 $.

Même si la Corolla Hatchback a l’avantage en termes de prix, elle n’est pas vraiment proche dans d’autres caractéristiques. La Civic Hatchback est dotée d'un moteur turbocompressé plus puissant, offre une meilleure économie de carburant et dispose d'un habitacle plus spacieux. C'est aussi un de nos véhicules préférés dans le segment des compactes. Avec Honda Sensing, la Civic Hatchback dispose également d'une liste de caractéristiques de sécurité standard comparable à celle de la Corolla Hatchback. Les choses sont plus compliquées avec la Golf, car son moteur n’est pas aussi puissant et il n’est pas aussi efficace, mais elle aussi a un espace de chargement plus grand. Pour le conducteur soucieux de la performance, la Golf GTI est presque sans faute.

Tranquillité d'esprit

La garantie de Toyota n’est pas la meilleure du marché, mais la réputation du constructeur automobile japonais en matière de construction de véhicules qui fonctionnent jour après jour après des années d’abus l’est. Néanmoins, la Corolla Hatchback est accompagnée d'une garantie de base de trois ans et 36 000 milles, d'une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles et d'une garantie anti-perforation de cinq ans et d'un kilométrage illimité.

La Corolla Hatchback a obtenu de bonnes notes de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) lors de leurs crash tests respectifs. Le L'IIHS a nommé la Corolla Hatchback un premier choix de sécurité, mais cela s'applique uniquement aux versions XSE avec l'ensemble préféré disponible. Lors des tests de la NHTSA, la Corolla Hatchback a obtenu un cote de sécurité globale de cinq étoiles.

Avec le TSS 2.0 de série, la Corolla Hatchback possède l'une des listes de caractéristiques de sécurité standard les plus complètes. Au-delà du TSS 2.0, la trappe est équipée du système de sécurité Star de Toyota, qui comprend un contrôle de stabilité, antipatinage, freins antiblocage, répartition électronique de la force de freinage, assistance au freinage et arrêt intelligent technologie. Huit airbags sont également inclus dans le mix. Safety Connect, qui apporte une assistance d'urgence, une localisation de véhicule volé, une assistance routière et une notification automatique de collision, est inclus en standard pendant les trois premières années.

Comment DT configurerait cette voiture

Faites-vous une faveur et optez pour la transmission manuelle. Les véhicules compacts à transmission manuelle chutent plus rapidement que les notes d’un lycéen après avoir découvert qu’il était entré à l’université. Pouvoir y accéder plus tard pourrait s’avérer difficile. Pour les conducteurs qui ne sont pas familiers avec une boîte de vitesses manuelle, celle de la Corolla Hatchback est indulgente et facile à apprendre. De plus, vous économiserez un peu plus de 700 $ en ne choisissant pas la CVT.

Avec plus de fonctionnalités de série à un prix raisonnable, la version XSE est celle que nous aurions. Notre testeur a été fini en Galactic Aqua Mica et c’est une couleur vraiment époustouflante. Blue Flame est également une fantastique nuance de bleu. La seule autre recommandation est d’opter pour l’intérieur noir, car le cuir plus clair se tache facilement. Le seul ensemble disponible comprend des phares adaptatifs, dont le prix est raisonnable, à 415 $, et qui en vaut la peine.

Notre avis

Passez une journée avec la Corolla Hatchback et il est clair qu’elle a une longueur d’avance sur le vieille Scion iM. Les alternatives, comme la Honda Civic, la Volkswagen Golf et la Mazda3, peuvent être meilleures dans certains domaines – performances, économie de carburant ou espace intérieur – mais en tant qu'ensemble, la Corolla Hatchback est un tentant option. Cocher la case de la transmission manuelle et du système intuitif iMT donne un aperçu du potentiel de la berline.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Cela peut paraître surprenant, mais Toyota a rejoint le train en créant des véhicules quotidiens abordables et pas terribles à posséder. Vous aimez les voitures ou conduire? Vous n’avez pas besoin de baisser la tête et de marmonner lorsque les gens vous demandent ce que vous possédez avec une Corolla Hatchback dans votre entrée.

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