Lorsque vous tournez sur une route de campagne sombre et allumez vos feux de route, c'est comme ouvrir les rideaux par un après-midi ensoleillé après avoir lu à la lueur des bougies. Les panneaux brillent, des nids-de-poule sautent et soudain, vous pouvez voir la famille de cerfs sur le point de caracoler devant vous – juste à temps.
Dommage qu'il faille les éteindre dès qu'un autre conducteur passe le virage devant soi, sous peine d'aveugler le pauvre type.
Chaque phare Eviyos est composé de 1 024 LED individuelles.
Et si vous pouviez éteindre sélectivement la partie du phare qui éclaire les autres conducteurs et laisser le reste? Les phares matriciels LED font exactement cela, avec une « grille » de lumière qui éteint sélectivement les patchs pour éviter d’aveugler les autres. Ces phares ont existé dans une forme ou une autre depuis plusieurs années, mais au CES 2018, le fournisseur d'éclairage allemand Osram a dévoilé Eviyos, une nouvelle version qui apporte une résolution folle à la table.
Alors que les phares matriciels précédents utilisaient environ 10 carrés de lumière, chaque phare Eviyos est composé de 1 024 LED individuelles, qui peuvent être allumées et éteintes à la volée en quelques millisecondes. Combinés à des capteurs capables de détecter l'emplacement des voitures venant en sens inverse, les phares peuvent effacer avec précision la partie de la lumière qui aveuglerait un conducteur venant en sens inverse, exactement au bon moment.
"L'idée est presque comme un feu de route toujours allumé", explique Matthew Zajac, ingénieur chez Osram. « Vous adaptez votre faisceau au trafic. »
Nick Mokey/Tendances numériques
Dans une démo en direct, le carré de lumière projeté ressemble presque à un écran GameBoy projeté, avec de gros « pixels » de lumière disposés en carré. Il n’a montré aucun décalage notable, ce qui signifie qu’il devrait être très rapide pour réagir aux voitures qui passent – lorsqu’il est associé aux bons capteurs.
Cet effet « pixel » présente un autre avantage imprévu: les phares Eviyos pourraient être utilisés pour projeter des images, du texte et des images. clignotants directement sur la route devant vous, ou pour mettre en évidence les dangers détectés par les capteurs – comme ça cerf. Et comme les pixels qui ne sont pas éclairés ne consomment pas d’énergie, ils sont également plus efficaces que les phares conventionnels, même les phares à LED classiques.
Chaque petit module Eviyos produit environ 3 000 lumens – c'est beaucoup si l'on considère qu'une lampe halogène moyenne émet plus de 1 200 lumens. Et ils ne vont pas simplement en mettre une paire dans une voiture. "Pour répondre aux exigences américaines en matière de configuration des faisceaux, l'idée serait d'en utiliser plusieurs", explique Zajac. "Vous pourrez alors obtenir un peu plus de définition."
À propos de ces exigences en matière de faisceaux: Actuellement, ces phares ne sont pas légaux aux États-Unis, ce qui n’a pas évolué. ses réglementations pour suivre le rythme de la technologie, et exige toujours que les feux de route et les feux de croisement proviennent de sources distinctes sources. Audi Matrice concurrente Les phares sont déjà apparus sur des voitures comme l’A8 en Europe, mais ne sont pas encore légaux ici. Les représentants d’Osram ont laissé entendre que les roues tournaient là-bas, mais n’ont pas pu donner une idée précise du moment où nous pourrions réellement nous attendre à les voir sur les routes.
En attendant, continuez à actionner le commutateur des feux de route.
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