Mercedes-Benz continue d'élargir sa gamme de véhicules électriques, cette fois avec un modèle destiné aux familles (riches).
Comme son nom l’indique, le SUV Mercedes-Benz EQS 2023 est un SUV dérivé de la berline EQS. Avec la berline EQS positionnée comme l’analogue électrique de la Mercedes Classe S, le SUV EQS est la version électrique de la Classe GLS. Et comme ce véhicule, le SUV EQS est disponible avec jusqu'à sept sièges répartis sur trois rangées.
Cela fait du SUV EQS un véhicule important non seulement pour Mercedes, mais pour la cause de l’adoption des véhicules électriques en général. Bien que les Tesla Model X et Rivian R1S proposent également trois rangées pour le transport familial, il y a beaucoup plus de place sur le marché pour une autre entrée. Compte tenu de la popularité des SUV de luxe à essence équivalents comme le GLS, le Land Rover Range Rover et le Cadillac Escalade, le SUV EQS n'arrivera pas trop tôt.
Le SUV EQS devrait arriver chez les concessionnaires américains cet automne sous trois formes. L'EQS 450+ à traction arrière de base commence à 105 550 $ avec destination, tandis que les EQS 450 4Matic à traction intégrale et l'EQS 580 4Matic commencent à 108 550 $ et 127 100 $, respectivement. Bien qu’il soit construit en Alabama, le SUV EQS ne sera pas admissible au crédit d’impôt fédéral révisé pour véhicules électriques, car il dépasse le prix plafond de 80 000 $ pour les SUV.
Conception et intérieur
Une caractéristique déterminante de la gamme EQ de Mercedes est la carrosserie aérodynamique visant à maximiser l’autonomie. Le SUV typique n’est pas idéal sur le plan aérodynamique, mais Mercedes a réussi à atteindre un coefficient de traînée incroyablement bas pour un SUV – à 0,26, il est proche de la Toyota Prius. Mais la fonction a clairement pris le pas sur la forme. Mercedes mérite le mérite de ne pas aller dans la direction polarisante que BMW a prise avec son SUV iX à deux rangées, mais le SUV EQS ressemble à une boule de glace fondante.
Plus décevante est la troisième rangée, qui devrait être la caractéristique déterminante du SUV EQS, mais qui semble plutôt être une réflexion inutile après coup. Les adultes auront du mal à s’insérer dans les sièges de troisième rangée, et encore moins à tolérer d’y monter. Comme dans la plupart des véhicules à trois rangées, les sièges arrière éliminent également pratiquement l’espace de chargement. Et si vous souhaitez les rabattre pour créer plus d’espace de chargement, vous devrez le faire manuellement car Mercedes n’a pas inclus de système de pliage électrique – un peu décevant pour une voiture à six chiffres. Le SUV EQS manque également de frunk; comme la berline EQS, le capot est scellé.
Le SUV EQS ressemble à une boule de glace fondante.
Mercedes-Benz souhaite que sa sous-marque EQ soit une contrepartie entièrement électrique de sa gamme actuelle de produits de luxe à essence. voitures, et il travaille pour atteindre cet objectif en commençant aux extrémités opposées de l’éventail des prix et en travaillant vers le milieu.
Alors que la berline et le SUV EQS sont les produits phares de la gamme et que l'EQB sert d'offre d'entrée de gamme, la berline Mercedes-Benz EQE 2023 vise le milieu du marché. Il est présenté comme un équivalent électrique de la Mercedes Classe E, l’un des modèles phares du constructeur automobile. Et comme la Classe E, l’EQE rivalisera avec les berlines des rivales allemandes de Mercedes, comme l’Audi e-tron GT, la BMW i4 et la Porsche Taycan. Il fera probablement également l’objet d’achats croisés avec les Genesis Electrified G80, Lucid Air et Tesla Model S.
La berline EQE arrive chez les concessionnaires américains fin 2022 sous quatre formes: base à propulsion arrière EQE 350+, transmission intégrale EQE 350 4Matic et EQE 500 4Matic, et une version performance AMG EQE. Mercedes n'a divulgué les prix d'aucun de ces modèles, mais l'EQE 350 4Matic que nous avons testé pour ce premier essai sera probablement un niveau de finition intermédiaire. Comme son frère EQS, l’EQE recevra également une variante SUV, qui sera lancée quelque temps après la version berline.
Conception et intérieur
L'EQE a la même forme en forme de losange que la berline EQS, qui est dictée par l'aérodynamisme. L'attrait du design est sujet à débat, mais la forme lisse réduit la traînée aérodynamique, ce qui contribue à améliorer l'efficacité et l'autonomie. Sous la peau, l’EQE repose également sur la même architecture EVA2 que la berline EQS.
Mais même si les deux berlines EQ se ressemblent à première vue, l’EQE est un peu plus petite que sa sœur. Elle est 10,6 pouces plus courte que la berline EQS, avec un empattement plus court de 3,5 pouces. Les passagers arrière remarqueront peut-être la différence, mais comme son homologue à essence de la Classe E, l'EQE s'adresse davantage aux conducteurs qu'aux passagers. Ses proportions plus soignées étaient également un peu plus agréables à nos yeux, donnant à l'EQE un aspect plus élégant que son frère.
Le design intérieur est minimaliste tout en conservant la fonctionnalité.
Vous ne pouvez pas acheter une voiture entièrement autonome aujourd’hui – et vous ne pourrez peut-être jamais le faire – mais les constructeurs automobiles cherchent des moyens de transférer une plus grande partie de la charge de travail des conducteurs humains vers les machines. Mercedes-Benz a peut-être fait le plus grand pas dans cette direction à ce jour.
Mercedes affirme que son système Drive Pilot, récemment lancé en Allemagne, est le premier système de production à atteindre le niveau 3 de la Society of Automotive. Échelle d'autonomie des ingénieurs (SAE), ce qui signifie que la voiture peut se conduire entièrement toute seule avec le système actif, mais qu'un conducteur humain peut encore avoir besoin de prendre le relais de temps en temps. temps. On est encore loin de la conduite autonome, mais la désignation de niveau 3 signifie un plus grand degré de capacité que les systèmes concurrents.
