Lorsque quelque chose est annoncé comme étant à double usage, cela s’accompagne généralement de compromis, mais cette règle ne s’applique pas à la plus grande moto double sport de BMW, la BMW R 1200 GS R2017. BMW a peaufiné la R 1200 GS depuis son introduction en 2004 et ce modèle et sa marque légèrement plus axée sur le tout-terrain, la R 1200 GS Adventure (GSA), ont été les produits de la société bavaroise. modèles les plus vendus chaque année depuis 2012 inclus.
Certaines personnes achètent des vélos double sport en pensant pouvoir s'aventurer hors route de temps en temps, mais s'en tiennent principalement au trottoir. Vous pourriez vous contenter de rouler dans la rue avec la R 1200 GS, mais vous passeriez à côté de ses performances tout-terrain performantes.
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Grande, confortable, lourde et puissante, la R 1200 GS peut vous emmener partout où vous voulez aller, mais vous aurez besoin de bonnes compétences tout-terrain. Et ce n’est pas une blague. Apprendre uniquement les compétences de base en conduite tout-terrain nécessaires pour rester debout sur un grand vélo pesant 538 livres avec le plein et propulsé par un moteur de 125 chevaux est une mauvaise idée. Si vous possédez les compétences tout-terrain et la confiance qui les accompagne, les fans et les chiffres de vente de la R 1200 GS montrent que vous ne serez pas déçu lorsque vous prendrez la route.
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Le moteur bicylindre boxer de 1 170 cm3 de la R 1200 GS délivre 92 livres-pied de couple à 6 500 tr/min et 125 ch à 7 500 tr/min. La transmission à six vitesses et l’arbre d’entraînement du vélo ont prouvé leur fiabilité au fil des années. BMW utilise une combinaison de refroidissement liquide et par air, d'injection électronique de carburant et de commande d'accélérateur électronique. La vitesse maximale est de 125 mph.
La nouveauté de cette année est un réglage électronique de la suspension (ESA) commandé par bouton qui permet au pilote de choisir les caractéristiques de conduite. Les modes de conduite standard sont Rain et Road. Si vous optez pour le Ride Mode Pro en option, vous pouvez ajouter les modes Enduro et Dynamic pour un contrôle plus granulaire. Le contrôle automatique de stabilité est standard, tout comme le contrôle de démarrage en côte et le contrôle de traction dynamique. Ce dernier mode est impressionnant dans la mesure où il ajuste automatiquement la traction de la moto en fonction de son angle d'inclinaison et d'autres dynamiques de suspension.
L'ABS (système de freinage automatique) est standard et contrôle la pression de freinage afin que ni le pneu avant de 19 pouces ni la roue arrière de 17 pouces ne se détachent. Vous pouvez désactiver l’ABS si vous souhaitez vivre un peu plus d’aventure hors route – mais ce n’est pas recommandé si vous n’êtes pas expérimenté dans la terre.
La R 1200 GS est livrée de série avec un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, un petit carénage et un pare-brise, ainsi que des supports de sacoches, mais pas de sacs. La hauteur du siège est réglable de 33,5 pouces à 34,3 pouces. C'est assez haut avec beaucoup de vélo pour faire circuler vos jambes afin que vous puissiez placer les deux pieds à plat sur le sol. Avec les options d'usine et les réglages de suspension, vous pouvez obtenir une hauteur de siège aussi basse que 31,5 pouces et aussi haute que 35,1 pouces.
La BMW R 1200 GS 2017 commence à 16 695 $. La R 1200 GS Adventure ajoute un réservoir d'essence plus grand (7,9 gallons par rapport à un réservoir de 5,3 gallons pour la GS), un angle de chasse avant plus grand, un débattement de la suspension avant, et des jantes et pneus à crampons qui favorisent davantage le tout-terrain que les pneus de la GS, qui sont plus adaptés au rue. Le prix de départ de la GS Adventure est de 18 695 $.
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