Infiniti M56x 2012: essai routier

Si vous ne pouviez utiliser qu’un seul mot pour décrire l’Infiniti M, ce serait peut-être celui-ci: raffiné.

Dans le modèle 2012, que nous avons testé pendant une semaine, il n'y a eu aucune amélioration du moteur V8 de 420 chevaux, aucun équipement de luxe ajouté et aucun nouveau changement intérieur. Pourtant, conduire cette berline de luxe pour la première fois (puisque nous n'avons pas examiné la version 2011) et la comparer à la

InfinitiM37x (que nous avons examiné l'année dernière), il y a un sentiment de raffinement dans la conduite de la voiture. Pas aussi percutant que la BMW série 5, ni aussi technologique que la Mercedes-Benz CLS 63, le M56x a ​​plus en commun avec le Audi A7 en ce sens qu'une partie du savoir-faire supérieur commence à se révéler au fil du temps.

Pour commencer, la M56x n’est pas une voiture extrêmement rapide. Lors de nos tests, même en mode sport, l'accélération de 0 à 60 était d'environ 5 secondes, bien loin de la marque fixée par le Mercedes-Benz CLS63 AMG nous avons roulé il y a quelques semaines à peine. En termes de maniabilité, le M56x n'égale pas la suspension adaptative du Audi A8.

L'aspect extérieur du M56x laisse entendre qu'il est plus grand que le M37x, ce dernier ayant une forme de bulle plus prononcée et un empattement plus long, mais en fait ils ont la même taille. Le principal point à retenir de la voiture est qu’elle offre une conduite exceptionnellement douce. Glisser sur les nids-de-poule est une chose, mais la transmission intégrale était sûre sur la route. (Nous n’avons eu qu’un léger tête-à-queue lorsque nous avons essayé de faire perdre de l’adhérence aux roues arrière.)

L'intérieur rappelle celui du M37x, mais sans autant d'esprit cocooning, principalement parce que le véhicule est plus grand. Il existe des commandes similaires dans le cockpit pour changer le mode de conduite (vous pouvez utiliser le mode normal, sports, mode, neige et éco) et régler les commandes de climatisation et de divertissement.

À quelques reprises, nous avons utilisé le sélecteur de mode de conduite en pensant qu'il s'agissait du contrôleur du système de divertissement, puisque c'est l'élément de base d'une Mercedes ou d'une BMW. Le système surround Bose était clair et puissant, mais pas aussi pur que le CLS 63 ni aussi fort que le Cadillac CTS.

Espace et manipulation

Cette berline de luxe offre de l'espace, une conduite incroyablement douce et de la puissance lorsque vous en avez besoin. Il y a beaucoup d'espace à l'arrière pour les passagers, même lorsque les sièges avant sont complètement reculés. Contrairement à de nombreuses berlines de luxe européennes, trois passagers peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière. L'espace de chargement (à 14,9 pieds cubes) est plus que suffisant – nous avons rangé plusieurs sacs de sport et avons de l'espace libre. L'espace libre est un peu meilleur que celui du C63, qui est conçu pour des démarrages rapides et une maniabilité serrée.

La conduite est douce et raffinée sans être sportive. Vous n’avez pas envie de faire la course avec la personne à côté de vous, mais tout le monde dans la voiture bénéficiera d’une meilleure sieste lors d’un long trajet. La transmission à 7 vitesses fait cependant un excellent travail en canalisant la puissance du V8 de 5,6 litres, et vous ne la remarquerez peut-être pas tout de suite lors des dépassements ou des accélérations. Le M56x se sent plus que capable à des vitesses plus élevées, lorsque vous approchez de 80. Le véhicule semble libérer une explosion d’énergie cachée au-delà de ce point.

Des fonctionnalités techniques ?

Infiniti a rétabli les fonctionnalités gee-whiz du M56x en faveur de la puissance du moteur et de l'espace supplémentaire pour les passagers. Sur le modèle que nous avons testé, qui coûte environ 65 000 $ (le prix de base est de 57 000 $), il n'y avait pas d'option de régulateur de vitesse adaptatif. (ralentissement pour la voiture qui vous précède), prévention de sortie de voie (vous pousse doucement dans une voie), ou encore angle mort indicateurs. Le M56x fournit une caméra de recul, une navigation GPS, un volant chauffant et un store d'intimité rabattable pour la lunette arrière.

Le M56x possède quelques fonctionnalités cachées supplémentaires qui semblent également moins visibles au premier abord. La voiture dispose d’une fonction standard d’assistance au démarrage en côte, pour les situations difficiles où vous êtes perché à un feu rouge et qu’il y a une voiture juste derrière vous. Le véhicule vous maintiendra en place lorsque vous relâcherez le pied du frein. Autre avantage: les sièges réglables dans 10 directions offrent de nombreuses positions pour une meilleure visibilité sur la conduite.

Bien entendu, comme toute grande marque de luxe, le M56x utilise également des phares au xénon ultra-lumineux pour une conduite nocturne plus facile, un système de contrôle de stabilité et des freins ABS.

Infiniti propose un ensemble technologique pour le M56x qui possède certaines des fonctionnalités technologiques supplémentaires telles que l'avertissement de sport aveugle et le régulateur de vitesse adaptatif. Bien sûr cela vous coûtera: 3000$ pour le forfait.

Pour le kilométrage, la puissance du V8 l’emporte sur l’économie de carburant. Lors de nos tests, nous avons enregistré une consommation d'environ 22 mpg, ce qui est à peine en dessous de la consommation nominale de 23 mpg sur autoroute. note, et c'était principalement des allers-retours sur autoroute pour se rendre au travail et à seulement quelques kilomètres de la ville conduite. Le M56x peut descendre bien en dessous de 20 mpg si vous avez tendance à conduire dans des situations start-stop. La douceur de roulement devient plus évidente à vitesse d'autoroute, tout comme le changement de vitesse en douceur de la transmission à 7 vitesses. Il s’agit d’une voiture de voyageur, moins destinée aux sensations urbaines.

Conclusion

En fin de compte, l’Infiniti M56x se situe dans la même catégorie que les autres voitures de luxe que nous avons testées récemment, notamment l’Audi A7, la BMW 5 et même la Mercedes CLS 63. La conduite est sans doute plus douce. À haute vitesse, la puissance sous le capot est certainement supérieure à celle de la BMW 5 et donne même matière à réflexion à l'A7. Il n’y a pas de concurrence par rapport au C63 – le M56x échoue dans ce segment supérieur.

Pour ceux qui conduisent de longues heures et ont besoin de la puissance et de l’espace d’un V8, la M56x est la meilleure berline que nous ayons conduite toute l’année. Cela dit, elle ne peut pas égaler les autres voitures de luxe en termes d’accélération et de fonctionnalités technologiques.

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