Fiat 500C 2012: essai routier

Les surprises arrivent en petits paquets. La Fiat 500C Lounge Cabrio, au prix de 22 495 $ à pleine charge, se conduit comme un pilote de karting et ressemble à une coccinelle surdimensionnée. Aucune autre voiture de mémoire récente n’a suscité autant de sourires. Les gens se sont arrêtés, ont pointé du doigt, ont eu l'air perplexes et ont même ri lorsque nous sommes passés devant, dans le bon sens.

"Est-ce une Buick?" » a demandé un passant confus.

Pas assez. L’une des voitures européennes les plus populaires – le constructeur automobile italien n’arrive pas à assembler les voitures assez rapidement – ​​la Fiat 500 est un précurseur du toit rigide avec des spécifications similaires. Sur le 500C, le toit se replie vers le coffre en appuyant simplement sur un bouton. Curieusement, vous pouvez rabattre la majeure partie du toit en conduisant, mais si vous continuez à appuyer sur le bouton, la toile se rétractera derrière les passagers arrière. Une fois que vous l’avez tiré aussi loin, vous ne pouvez plus appuyer sur le bouton jusqu’à ce que vous vous arrêtiez.

Grande ouverte, la 500C est un plaisir à conduire. Les sièges en plein air offrent à chaque passager un peu plus d'espace pour se déplacer. Pourtant, soyons honnêtes: il faut se plier à ce bug. Mesurant un peu moins de 12 pieds de long et cinq pieds de haut (et de large), le look de la 500C a un léger look de voiture de clown, mais qui attire l'attention. Le style est risqué: aucune autre voiture ne se ressemble vraiment, et vous y ferez probablement une double prise au début. Vraiment? Si petit, si bas, si étroit? Il existe plusieurs éléments ornementaux: de vrais feux arrière à bulbe, des roues en aluminium de 15 pouces et 14 choix de couleurs. Le 500C a une façade gaie avec une inclinaison angulaire de bas en haut qui est tout à fait unique.

À l’intérieur, les sièges en cuir et la cacophonie des cadrans et des boutons suggèrent également qu’un designer jetait les règles du jeu. Certaines commandes intérieures laissent perplexes. Lorsque vous connectez un iPhone au port USB de la boîte à gants, il faut appuyer sur un bouton situé sous le volant à gauche – quelque chose que Chrysler (Fiat est un propriétaire majoritaire) a évidemment demandé puisqu'il s'agit d'une option standard sur la plupart de leurs voitures. Vous faites défiler plusieurs fois pour accéder aux options USB, puis enfin voir le menu de l'artiste. Fait intéressant, il existe une option permettant de jouer n’importe quelle chanson aléatoire qui fonctionnera la prochaine fois que vous commencerez à conduire. Les commandes de volume se trouvent sur le côté droit derrière le volant, et la plupart des commandes du tableau de bord sont un peu déroutantes au début.

Bien sûr, peu de conducteurs remarqueront cette gêne – c’est une voiture qui rend la conduite à nouveau amusante. Contrairement à la Mini Cooper, vous ressentez un sentiment d'abandon de la route – en prenant les virages à des vitesses incroyablement élevées, en grimpant les pentes, en zigzaguant dans la circulation. La Cooper offre un frisson similaire, tout comme la Volvo C30, mais la Fiat 500C est plus proche d'une expérience de course de kart.

La bonne nouvelle est que vous ne ressentirez pas chaque bosse et que les virages ne sont pas épuisants. Le véhicule est agréable à conduire, mais offre également une bonne expérience sur autoroute; il n’y a pas le bruit typique des petites voitures, et prendre un virage à 65 km ne donne pas envie de ralentir. C’est tout un exploit là-bas.

La Fiat 500C ne pèse que 2 434 livres, ce qui est plutôt léger même par rapport aux autres petites voitures. Lors d'un test par temps venteux, le régulateur de vitesse se désengageait après une rafale de vent ou avait du mal à maintenir une vitesse constante. Les montées étaient également un peu intéressantes, tout comme le moteur de 1,4 litre de 101 chevaux, qui a un peu moins de 100 lb-pi. de couple, a eu du mal à faire la montée. Peu importe. Ce transport urbain est toujours aussi génial, même si vous ne gagnerez aucune course de dragsters.

L'économie de carburant n'est pas un point culminant. Nous avons récemment conduit le Chevy Cruz Eco et a enregistré une consommation d'environ 42 mpg sur autoroute sur un long trajet. Il y avait beaucoup de place pour les valises et les sacs pour ordinateur portable. Après le trajet, nous sentions encore nos jambes.

La Fiat 500C ne consomme que 27 mpg en ville et 32 ​​mpg sur autoroute – ce qui n’est pas si spectaculaire pour une voiture aussi petite. Même si nous ne buvons pas vraiment de carburant, nous avons été impressionnés par le fait que la 500C obtient une bonne consommation d'essence en trafic et autour d'un centre-ville tandis que la Cruz Eco, dans des conditions similaires, n'obtiendrait qu'environ 16 à 20mpg.

En termes de sécurité, le 500C est étonnamment sûr. Il existe sept airbags et un système de contrôle électronique de stabilité qui réduisent le risque de roulis. Les passagers à l'arrière sont assis juste à côté du coffre (qui ne peut transporter que quelques petits sacs polochons) et les portes semblent assez fines. Néanmoins, Fiat a utilisé du métal renforcé pour le compartiment arrière afin d'obtenir une note élevée de 5 étoiles aux crash tests.

Les fonctionnalités techniques sont là, mais pas nombreuses. Le 500C utilise la technologie Blue&Me de Fiat pour gérer les appels – nous n’avons eu aucun problème pour connecter et utiliser un iPhone 4. Cependant, la Fiat 500C ne nous permettait pas de diffuser des chansons via Bluetooth.

Le système audio Bose s'est révélé meilleur que prévu pour une petite voiture avec de bonnes basses percutantes et claires. fidélité, même si elle ne peut se comparer à aucun des systèmes audio des Audi, Mercedes ou même Chevrolet récentes Véhicules. Ce n’est pas si fort et le son a tendance à rebondir dans la petite cabine. Nous avons également eu du mal à voir les commandes du tableau de bord les jours ensoleillés pour essayer de sélectionner les chansons. Certaines lumières intérieures semblaient également un peu faibles, en particulier celle qui indique que vous avez appuyé sur le bouton de chauffage du siège.

La majeure partie du débat sur ce véhicule – et il y a un débat presque chaque fois qu’il y a quelque chose d’écrit sur la voiture – se concentre sur le prix. Il est assez évident que les gens ont deux opinions à propos de la Fiat 500: soit elle est trop chère, soit elle n’est pas assez chère. La Mini Cooper Cabriolet coûte environ 3 000 $ de plus et dispose d'un moteur turbocompressé de 121 chevaux. C’est percutant, amusant et permet une meilleure consommation d’essence. La Mini Cooper S Cabriolet coûte 6 000 $ de plus que la 500C.

Est-ce un problème majeur? Pas vraiment. Il y a des milliers de Mini Cooper sur la route mais peu de cabriolets Fiat 500C. Ce modèle est en fait le cabriolet le moins cher du marché. La maniabilité était exceptionnelle même si l'accélération était docile. Le principal acheteur de cette voiture est quelqu'un qui recherche un design de petite voiture unique, qui aime conduire et qui souhaite se faufiler dans la circulation. Bien sûr, vous n’aurez de place pour aucun équipement. C'est vrai que le moteur est un peu sous-alimenté. La question de savoir si le prix correspond à votre budget dépend principalement de votre volonté de vous démarquer.

Galerie de photos de la Fiat 500C 2012

Images de conduite de la Fiat 500C 2012

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