Examen de la Chevrolet Volt 2012

Chevrolet Volt 2012

PDSF $39.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Au final, la Volt n'a pas beaucoup mûri depuis ses débuts."

Avantages

• 35 miles de capacité de conduite électrique uniquement représentent une énorme économie d’essence
• Aucune anxiété de portée lorsque le jus s'épuise
• Facile à conduire malgré le fait qu'il s'agisse d'une voiture compliquée

Les inconvénients

• Le mode essence uniquement ne rapporte qu’environ 25 mpg
• Technologie de console centrale trop déroutante
• Cher, même après les rabais

Quelle différence une année fait. Depuis l'examen du Chevrolet Volt Il y a presque exactement un an, l'infrastructure des véhicules électriques aux États-Unis s'est épanouie avec des bornes de recharge à presque tous les coins de rue, centres commerciaux et écoles de ce grand pays. De nos jours, il faut bien chercher pour trouver des stations-service normales, où les conducteurs de moteurs à combustion interne de la vieille école font le plein.

Nous plaisantons. En fait, ils ont peut-être ajouté quelques bornes de recharge supplémentaires en Californie.

La réalité est que la Chevrolet Volt 2012 est toujours une excellente voiture intermédiaire qui parcourt environ 35 miles avec une charge électrique, puis commence à se recharger à l'aide d'un moteur à essence normal. Les ingénieurs de Chevrolet affirment toujours que le moteur à essence ne propulse pas directement la voiture, mais pour le banlieusard moyen, ce point n'a pas d'importance. Il y a un moteur à essence et il faut en acheter régulièrement. En fait, après avoir testé la Volt pour un prêt de deux semaines (un peu inhabituel pour la plupart des tests de voitures) au cours duquel nous avons roulé en VE uniquement pendant un semaine, puis au gaz pendant une semaine, nous avons découvert quelques surprises cachées sur ce que signifie conduire la Volt tous les jours pour travail.

La première est que vous finissez par être un responsable de la recharge électrique. Tous les 35 miles, vous devez installer une rallonge jusqu'à la voiture au travail ou laisser le véhicule toute la nuit dans votre garage, connecté à une prise murale. Sur deux semaines, cela devient plus énervant qu’on ne l’imaginait. Pourtant, vous ressentez un sentiment de satisfaction incroyable lorsque vous avez conduit des voitures à essence toute votre vie et que vous pouvez vous rendre au travail et en revenir sans avoir à payer pour le carburant. Cela signifie que notre économie de carburant avec la Volt a atteint un maximum de 222 MPG. Malheureusement, pendant la semaine d'utilisation du moteur à essence uniquement, nous n'avons atteint qu'environ 25 MPG.

Des changements mineurs

La nouvelle Chevrolet Volt 2012 ajoute quelques mises à jour très mineures. Sur la console centrale, où se trouvent environ 40 boutons dans un ensemble déroutant de surcharge technologique, les boutons sont un un peu plus facile à identifier, et Chevrolet utilise désormais de meilleurs accents d'éclairage, en particulier pour le sélecteur de conduite entre le des places. Un autre petit changement est que vous pouvez désactiver l'antipatinage sur le véhicule. Nous avons remarqué quelques légers changements à l’intérieur, comme une palette de couleurs plus sobres et l’absence de motifs en spirale sur les panneaux latéraux intérieurs.

Chevrolet a baissé le prix de 1 000 $ sur la version 2012, presque pour dire que le véhicule coûte désormais moins de 40 000 $. Le prix de base est désormais de 39 995 $, mais quelques options, comme un système de haut-parleurs haut de gamme et un lecteur DVD, sont désormais des extras que vous devez ajouter au-dessus du prix de base. La Volt est admissible à un crédit gouvernemental de 7 500 $, ce qui contribue à ramener le prix à un niveau raisonnable.

Le modèle 2012 ne résout pas certains des problèmes du modèle original, et nous les aborderons tous. Cependant, au lieu de passer en revue toutes les caractéristiques inchangées (par exemple, le design extérieur reste inchangé et il reste encore plusieurs caractéristiques mécaniques qui ont du sens, comme une pompe que vous utilisé pour relever et abaisser le siège au lieu d'un interrupteur électrique), nous avons décidé de nous concentrer sur les aspects économiques de la conduite de cet hybride à autonomie étendue au cours des deux semaines de tests et sur ce que nous aimerions faire. changement.

Au cours de la première semaine de tests, la Volt a généralement permis de parcourir environ 35 miles avec une charge. Bizarrement, la façon dont nous conduisions n’avait pas trop d’importance – et chaque jour, nous conduisions un peu différemment. La Volt passe de 0 à 60 en 10 secondes environ, et vous pouvez utiliser un mode de conduite « L » qui rend l'accélération de 0 à 60 encore pire. Mais la Volt se conduit presque exactement comme la Lexus CT200h dans la mesure où elle a une conduite sportive dans les virages, accélère lentement et n'est pas destinée aux démarrages rapides ou aux dépassements rapides sur une route à deux voies. Faites des démarrages fréquents ou freinez rapidement (ce qui signifie que vous devez accélérer à nouveau pour propulser la voiture au lieu de glisser sur une distance plus longue) et vous pourriez perdre un mile ou deux.

Nous avons remarqué un petit problème. Lors de l'une des journées de test, la température est descendue en dessous de 32 degrés et le moteur à essence a démarré sur environ 800 mètres. Chevrolet nous a dit que c'était intentionnel: c'est un moyen d'empêcher la batterie de devenir trop froide pendant que vous conduisez. En général, la cabine chauffe rapidement, à condition de penser à cliquer sur le réglage « confort » pour la climatisation et de ne pas laisser le mode ventilateur uniquement activé par défaut.

Au cours de la semaine d'utilisation du moteur à essence (nous n'avons jamais chargé la voiture), le MPG est tombé à seulement 25 MPG. Le côté positif: la voiture a chauffé beaucoup plus vite. Le réservoir de la Volt 2012 est étonnamment petit: nous ne pouvions y mettre qu'environ 8 gallons d'essence. Cela signifie une autonomie d’environ 220 milles seulement pour l’essence.

Problèmes au paradis

Certaines des choses que nous avons remarquées à propos de la Volt 2012, qui s'appliquent également au modèle 2011, sont apparues après la première semaine de tests. La première est que les boutons de la console centrale ne s’enregistrent parfois pas correctement. Vous devez apprendre à les appuyer un peu plus fermement que d'habitude. Nous préférerions au moins quelques boutons mécaniques plutôt que autant de commandes électroniques.

Regarder derrière vous à l’aide du rétroviseur signifie une légère obstruction. La Volt a une barre transversale sous la lunette arrière principale qui bloque une partie de la vue. Le coffre est plus haut que celui de la plupart des voitures car il y a bien sûr une batterie à l’arrière. La caméra de recul est pratique car, comme une voiture de luxe plus chère, la Volt est dotée de capteurs qui avertissent depuis la direction d'une éventuelle collision que vous devez freiner. La caméra est nette et facile à lire, même par temps froid, et affiche des lignes pour vous guider vers une place de stationnement.

Un autre problème avec la Volt est que l’intérieur s’embue rapidement. Nous avons constaté que nous devions activer le dégivrage avant presque à tout moment. Pour faciliter le chauffage de l'espace passagers, nous avions presque toujours réglé les sièges chauffants au maximum (il y a trois niveaux), car nous pouvions alors contrôler plus facilement la chaleur du ventilateur.

Il y a deux boutons à gauche du conducteur: un pour ouvrir la porte de chargement du véhicule électrique et un deuxième pour ouvrir la porte de remplissage du moteur à essence, qui est beaucoup plus difficile à trouver et semble presque cachée. Une chose que nous n'avons jamais remarquée lors du test de la Volt 2011: il y a un avertisseur sonore pour piétons situé sur le bras du clignotant. Il émet un bip rapide au lieu de klaxonner – c’est une manière plus polie de dire « sortez de là ». chemin." Autre caractéristique intéressante: il y a un voyant sur le tableau de bord qui vous indique si les passagers arrière ont bouclé leur ceinture. en haut. Vous pouvez également activer un paramètre de sécurité enfants pour empêcher les enfants d'utiliser les fenêtres.

La Volt 2012 offre toutes les mêmes options pour voir à quel point vous conduisez « vert », des affichages sur le tableau de bord qui indiquent si vous utilisez toutes les options. l'énergie électrique ou le moteur à essence, et de nombreuses options pour obtenir des informations sur votre façon de conduire, votre économie de carburant et votre gamme. Certains écrans ont été modifiés par rapport à la version originale de la Volt pour afficher un peu plus de détails, comme un écran permettant d'afficher les données sur la charge la plus récente. Comme le Lexus 200h, ces données sont utiles pour les geeks alpha qui sont habitués à obtenir une multitude de données sur tout ce que nous faisons afin de prendre des décisions éclairées.

Chevrolet n'a pas mis à jour le site MyVolt.com, ce qui est dommage. Vous pouvez visualiser l'état de charge de la Volt, ce qui est pratique, et envoyer des commandes pour verrouiller ou déverrouiller, démarrer le moteur, et déclenchez le klaxon et les lumières pour trouver la voiture dans une place de stationnement ou si une silhouette sombre se cache toi. Les options permettant de consulter votre historique de conduite et vos cotes d’efficacité sont toujours « à venir ».

Une application OnStar associée pour smartphones exécute les mêmes options que le site MyVolt, telles que le démarrage du moteur à distance, mais n'ajoute pas non plus d'historique de conduite supplémentaire. Vous pouvez utiliser l'application ou le site pour envoyer des données de navigation à la voiture, et l'application ajoute un système de reconnaissance vocale de Nuance afin que vous puissiez prononcer votre adresse. Cette fonctionnalité a remarquablement bien fonctionné et a compris tout ce que nous disions.

Dans l’ensemble, la Chevrolet Volt est une voiture exceptionnelle. Au cours de la première semaine de tests entièrement électriques, nous n’avons jamais visité une station-service et avons eu l’impression que la Volt était la meilleure voiture jamais fabriquée. Au cours de la deuxième semaine, lorsque nous n'avons pas eu à garder le chargeur EV, nous avons senti que la Volt agissait davantage comme un Chevy Cruze avec un réservoir plus petit. Toutes les options du tableau de bord peuvent rapidement entraîner une surcharge technologique, mais elles fournissent également un niveau de rétroaction plus élevé que n’importe quel autre hybride que nous avons testé, y compris la Lexus 200h. Au final, la Volt n’a pas beaucoup mûri depuis ses débuts. La conduite est la même, les commandes du tableau de bord n’ont pas beaucoup changé et vous ne pouvez toujours parcourir qu’environ 35 à 40 miles avec une charge. Pourtant, c’est toujours un achat plus intelligent qu’un pur véhicule électrique, car vous ne trouvez toujours pas de bornes de recharge – du moins, à moins que vous n’habitiez à Los Angeles.

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