Cadillac SRX 2012: essai routier

Cadillac SRX 2012

PDSF $51.00

Détails des scores

"Lorsque vous commencez à additionner les coûts du SRX, le modèle Premium est un peu plus cher que les modèles haut de gamme des concurrents."

Avantages

• Le système de transmission intégrale inspire confiance
• Puissance de sortie de premier ordre
• Excellente cote de sécurité

Les inconvénients

• Toute cette puissance pousse beaucoup de poids
• La suite technique fait défaut
• Prix ​​​​raide

Pour ceux qui aiment le segment des crossovers, toutes les autres voitures constituent un créneau. Ces berlines sportives de BMW et Mercedes, les VUS pleine grandeur ou les voitures de banlieue économiques semblent tous être des accidents mineurs. La seule voiture qui vaut la peine d'être achetée a le style d'une Cadillac SRX: assez grande pour transporter quelques passagers (mais pas trop), de l'espace à l'arrière. pour quelques sacs à livres (mais pas les bagages de tout le monde), et une conduite qui semble à la fois sûre et sécurisée mais pas si sportive que vous feriez un lapin indésirable commencer.

C’est ce qui rend la version 2012 du Cadillac SRX un peu difficile à évaluer. C’est le type de véhicule que les gens achètent réellement et ne rêvent pas seulement de posséder. À partir de 35 185 $, le prix n'est pas déraisonnable, surtout si vous utilisez la voiture à des fins professionnelles pour impressionner les clients (ou les adolescents que vous récupérez au basket-ball). Avec un solide moteur V6 de 3,6 litres développant 308 chevaux, mais avec une autoroute respectable de 23 MPG, le SRX a de la puissance lorsque vous en avez besoin, mais pas suffisamment de puissance pour que vous viviez à la pompe.

Pour cette année modèle, Cadillac a fait du V6 un moteur standard pour chaque version du SRX. Il existe désormais une transmission automatique à six vitesses Hydra-Matic 6T60 avec une option Eco à bouton-poussoir. La fonction Eco réduit la consommation de carburant en modifiant les points de changement de vitesse dans la transmission. Autres ajouts: le Bluetooth est désormais une offre standard (enfin) sur tous les modèles SRX, le volant chauffant la roue est standard, et il existe quelques options d'ajustement et de finition supplémentaires comme des roues de 20 pouces et un tout noir intérieur.

Performance

Le SRX n’est pas connu pour sa conduite très fougueuse. Lors de nos tests, nous avons constaté que le V6 était compétent et puissant dans les moments où nous devions dépasser quelqu'un sur l'autoroute, mais ce n'est pas un multisegment sportif. La Lexus RX-350, de taille similaire, est dotée d'un moteur de 275 chevaux, tandis que l'Audi Q5 n'a que 211 chevaux. Mais, avec 308 chevaux, ce multisegment de 4 442 livres semblait parfois un peu lent. En fait, on nous a rappelé à quelques reprises que la conduite n’est pas si différente de celle d’un Chevrolet Equinox. Même le style intérieur, bien que typiquement Cadillac avec un système de navigation escamotable et une horloge analogique, a plus qu'un soupçon de la disposition inclinée du tableau de bord de l'Equinox, des boutons similaires et même des commandes similaires caractéristiques.

Comprenant que le SRX n’est pas destiné à être sportif, nous avons quand même senti que la conduite était parfois un peu léthargique – mais nous nous sommes demandé si c’était intentionnel. Des modèles multisegments plus sportifs, dont le Ford Edge, ont une puissance nominale similaire, mais semblent simplement avoir une meilleure accélération et une sensation plus sportive. C’est un peu surprenant pour Cadillac, l’entreprise qui fabrique la berline sport CTS-V, mais le but était de rendre la conduite raffinée et élégante, pas pour qu’on puisse gagner une course au centre commercial.

Nous n’avons pas non plus trouvé autant de bonnes surprises au volant du SRX. La marque Lexus fait un meilleur travail en ajoutant quelques extras à ses modèles multisegments et SUV. Le GX460, par exemple, est doté de minuscules pulvérisateurs qui s'élèvent au-dessus des phares pour les laver. Le volant chauffant du GX460 chauffe également beaucoup plus rapidement et reste plus chaud que celui du SRX. En termes de système audio, le système audio Bose premium à 10 haut-parleurs du SRX est suffisamment fort et distinct, mais il lui manque le audio spatial de la Mercedes GL350 où vous pouvez entendre des parties d'une chanson dans différentes zones de l'intérieur de la cabine.

Considérations de prix

Il y a aussi un problème de prix. Le modèle que nous avons testé, le AWD Premium, coûte 51 550 $ avec des ajouts pour l'audio Bose (1 395 $) et une finition métallisée noire glacée (495 $). Cela pousse le prix bien au-dessus du prix de base de 39 075 $ du Lexus RX350 2012 de style similaire, qui dispose également d'un V6 et obtient une autoroute de 25 MPG. L'Audi Q5 Premium Plus 2012, dotée d'un V6 de 3,2 litres, coûte 43 000 $. Même le Mercedes-Benz GLK 2012 avec l'option traction intégrale coûte 37 900 $. Le prix de base du SRX de 35 185 $ correspond à chacun de ces modèles, mais sans la transmission intégrale ni aucune des fonctionnalités haut de gamme.

Cela ne veut pas dire que nous avons été déçus par le SRX. D’une part, les tests de sécurité du SRX sont les meilleurs de sa catégorie. Le SRX vous permet également d'utiliser l'E85, ce qui constitue un bonus dans certaines régions où le prix de ce carburant vous procurera un certain soulagement dans votre portefeuille. (Malheureusement, pas dans notre région.)

La conduite du SRX est également un peu meilleure que celle du RX350, mais pas aussi douce que celle du Mercedes GL350. Cadillac a amélioré la suspension avec un amortissement variable pour lisser les ornières et les nids-de-poule. (Cette option n'est cependant disponible que dans les versions Performance et Premium, plus coûteuses.) a étonnamment bien fonctionné sur une route verglacée, gardant la voiture droite dans le même état où un GX460 se sentait un peu incertain. L'ordinateur pompe automatiquement plus de puissance sur toute roue qui patine.

Certaines caractéristiques de luxe du SRX semblent un peu courantes maintenant, même sur les modèles Buick et Chevy. Sur le SRX, vous pouvez régler la pédale, il existe un système de détection de pluie pour les essuie-glaces et un système d'éclairage intérieur qui s'éteint comme on peut s'y attendre d'une voiture de luxe. La caractéristique vraiment remarquable, cependant, est l'étonnant toit ouvrant, qui s'étend d'un bout à l'autre de la voiture.

Conclusion

Lorsque vous commencez à additionner les coûts du SRX, le modèle Premium le plus haut de gamme est un peu plus cher que les modèles haut de gamme de plusieurs autres modèles multisegments. Cela signifie que le SRX a besoin de plus qu’un simple toit ouvrant expansif. Nous avons estimé que le SRX offrait une conduite confortable, mais pas autant de fonctionnalités technologiques inhabituelles qui vous donnent le sentiment d'un savoir-faire supérieur. Par exemple, il n’y a pas d’avertissement de sortie de voie ni de régulateur de vitesse adaptatif. Les phares s'adaptent au terrain et il y a un bouton de lave-phares (même si vous n'avez pas de pulvérisateurs qui montent du capot comme c'est le cas avec le GX460).

Cela fait du SRX un bon achat pour ceux qui veulent la puissance supplémentaire d’un V6 de 308 chevaux, même si cela signifie quand même que l’accélération n’était pas remarquable. Nous avons aimé la douceur de roulement du SRX. Le prix et le manque de fonctionnalités technologiques supplémentaires ont été les principaux freins par rapport aux autres tests de croisement.

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