Passer les contrôles de sécurité dans les aéroports de notre pays est toujours l'un des points faibles du voyage, mais maintenant, cela peut Ce n’est pas seulement l’inconvénient du processus qui frustre les voyageurs, mais aussi l’illégalité. Bien. Un nouveau rapport du Centre sur la vie privée et la technologie du Georgetown Law remet en question la nouvelle politique du ministère de la Sécurité intérieure. biométrique quitter le programme pilote.
Actuellement présent dans neuf aéroports aux États-Unis, le programme exploite la technologie de reconnaissance faciale pour identifier les passagers qui partent en voyage international. Le but du programme, affirme le DHS, est d’empêcher les voyageurs de tenter d’utiliser les documents de voyage d’autrui, comme les passeports et les visas. Mais selon la loi de Georgetown, cela pourrait ne pas être totalement légal.
Le principal problème, note le rapport, est que le Congrès n’a pas autorisé le DHS à scanner les visages des citoyens américains. Alors que Georgetown note que le Congrès « a ordonné à plusieurs reprises la collecte de données biométriques auprès de ressortissants étrangers à la frontière », le L’organisme législatif n’a « jamais clairement autorisé la collecte à la frontière de données biométriques auprès de citoyens américains à l’aide de la technologie de reconnaissance faciale ». Comme Ainsi, le DHS n’a pas réellement l’autorisation explicite du Congrès pour collecter les données personnelles des voyageurs (mais évidemment, il le fait) de toute façon).
De plus, alors qu'un biométrique Bien que le système de dépistage ait été évoqué au Congrès, ni le pouvoir législatif ni le DHS « n’ont jamais justifié la nécessité de ce programme », a noté Georgetown Law. Alors que le DHS affirme que les analyses des aéroports peuvent vérifier l'identité des voyageurs, le ministère lui-même a remis en question "la valeur supplémentaire qu'apporterait la sortie d'air biométrique", ainsi que "la valeur globale et le coût d'une capacité de sortie d'air biométrique".
En effet, il ne semble pas que l’analyse biométrique soit vraiment efficace. Les données du DHS suggèrent qu’un voyageur sur 25 est rejeté par erreur – c’est-à-dire que 4 % des personnes utilisant des informations d’identification valides seraient des imposteurs. Selon Georgetown Law, cela pourrait entraîner un retard ou un refus d'embarquement de plus de 1 600 passagers chaque jour à l'aéroport John F. de New York. Aéroport Kennedy.
Enfin, Georgetown Law soulève des préoccupations en matière de confidentialité, qualifiant le programme de « grave escalade de l’analyse biométrique des données ». Américains » sans aucune « règle codifiée qui le contraint ». Ces préoccupations ne sont pas passées inaperçues, car les législateurs l'ont depuis envoyé une lettre au DHS pour demander plus d’informations sur le programme. Mais pour le moment, vous devrez peut-être vous faire scanner le visage à l'aéroport.
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Ce contenu a été réalisé en partenariat avec HD Hyundai.
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Plus récemment, HD Hyundai a participé au Salon nautique international de Fort Lauderdale pour faire la démonstration de son système de navigation autonome NeuBoat niveau 2 pour bateaux de plaisance. Le nom mélange les mots « neurone » et « bateau » et est tout à fait approprié puisque l'A.I. la technologie de navigation est composant essentiel de la solution, il gérera l'auto-reconnaissance, les décisions en temps réel et les contrôles en cas d'utilisation. eau. Bien sûr, il se passe beaucoup de choses en coulisses avec la navigation autonome de HD Hyundai solution, que nous aborderons ci-dessous - HD Hyundai présentera également davantage de détails sur la technologie au CES 2023.
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