La Turbo est probablement le modèle le plus emblématique de la gamme 911 de Porsche. Cela n’est pas peu dire, sachant que Porsche a vendu plus de 20 versions de la génération précédente de 911. Cela signifie également que la 911 Turbo 2014 redessinée a beaucoup à offrir.
Pour l'année modèle 2014, la 911 Turbo migre vers le châssis 991 cela remplace l'ancien 997. Cela signifie qu’elle est à peu près aussi neuve qu’une 911 peut l’être.
Là où la plupart des voitures ont leur coffre, la 911 Turbo 2014 est équipée d'un six cylindres à plat de 3,8 litres, avec deux turbocompresseurs et injection directe. La puissance est de 520 chevaux, permettant à la 911 Turbo (avec le pack Sport Chrono en option) d'atteindre 60 mph en 3,2 secondes et de continuer jusqu'à une vitesse de pointe de 196 mph.
En rapport
- La 911 mise à jour de Porsche obtient la seule chose qui lui manquait: une transmission manuelle
- Voitures Extravert transforme des Porsche 911 anciennes en voitures 100% électriques
- Comment faire évoluer une icône? De près avec la nouvelle Porsche 911
Pas assez bon? Porsche proposera également une Turbo S de 560 ch. Il passera de 0 à 60 mph en 2,9 secondes et culminera à 198 mph.
Comme nous Signalé précédemment, la PDK à double embrayage à sept rapports de Porsche sera la seule transmission disponible. Les acheteurs à la recherche d’un manuel devront acheter une 911 Carrera ou Carrera S « de base ».
La transmission n’est pas la seule partie de la 911 Turbo 2014 à évoluer vers la haute technologie. Le système de transmission intégrale comprend un accouplement multidisque à commande électronique et un refroidissement par eau pour les composants de l'essieu avant. Porsche affirme que cela permet au système d’envoyer plus de puissance aux roues avant, ce qui devrait apprivoiser le bonheur arrière caractéristique de la 911.
En plus de la transmission intégrale, le nouveau Turbo sera également doté de quatre roues directrices. À des vitesses allant jusqu'à 31 mph, le système dirige les roues arrière à l'opposé des roues avant pour des virages plus serrés. Au-dessus de 50 mph, il les dirige parallèlement aux roues avant pour plus de stabilité.
Une autre caractéristique de haute technologie est le package aérodynamique actif de la voiture. Le becquet de menton avant et l'aileron arrière peuvent être réglés sur l'une des trois positions. Le becquet avant est déployé pneumatiquement, contrairement aux moteurs électriques utilisés sur la plupart des becquets arrière réglables.
Comme la 911 Carrera, la 911 Turbo bénéficie d'un intérieur redessiné avec une console centrale de style Panamera et plusieurs nouvelles fonctionnalités technologiques. Un régulateur de vitesse guidé par radar sera disponible, ainsi que des fonctions de reconnaissance des panneaux routiers et des limites de vitesse.
Ces derniers pourraient ne pas arriver aux États-Unis; Mercedes a estimé que cela ne valait pas la peine de recalibrer son système similaire pour la signalisation américaine, donc si Porsche le met à la disposition des conducteurs américains, ce sera une première.
Le style n’a jamais été un point fort de Porsche, mais, à tout le moins, la 911 Turbo 2014 a l’air sérieuse. Des éléments de style Turbo classiques comme le grand aileron arrière et les bouches d'aération du capot moteur sont présents, tout comme les ailes arrière élargies. Porsche affirme que la Turbo possède la carrosserie la plus large de toutes les variantes de la 911.
La 911 Turbo 2014 arrivera dans les salles d'exposition américaines plus tard cette année. Les prix commencent à 148 300 $ pour un Turbo de base et à 181 000 $ pour un Turbo S (les deux prix incluent des frais de destination de 950 $).
Avec son profil aplati et l'accent mis sur la technologie plutôt que sur l'implication du conducteur, la 991 911 est une voiture controversée depuis le début. La 911 Turbo redessinée sera probablement tout aussi controversée, mais elle restera une voiture impressionnante.
Que pensez-vous de la Porsche 911 Turbo 2014? Dites le nous dans les commentaires.
Recommandations des rédacteurs
- Le modèle hybride sera « la 911 la plus performante de toutes », déclare le PDG de Porsche
- Ferdinand Porsche avait 100 ans d'avance sur son temps avec son hybride 1900
- La nouvelle Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 demande si l'hiver est déjà terminé
- La Porsche 911 GT2 RS reprend le record du tour du Nürburgring, avec un astérisque
- L’étonnant retour de Porsche dans les années 1990 s’est vendu bien plus que prévu
Améliorez votre style de vieDigital Trends aide les lecteurs à garder un œil sur le monde en évolution rapide de la technologie avec toutes les dernières nouvelles, des critiques de produits amusantes, des éditoriaux perspicaces et des aperçus uniques.
