Le Toyota Research Institute de la Silicon Valley, en Californie (TRI) tient particulièrement à utiliser le lieu pour tester sa technologie pour des "événements de conduite extrêmes" jugés trop dangereux pour des essais sur la voie publique. Bien qu'il ne précise pas ce que cela pourrait impliquer, il est possible que l'équipe puisse, par exemple, pousser objets devant le véhicule pendant qu'il roule pour voir comment la technologie gère les imprévus situations. Dans un scénario réel, cela pourrait être similaire au fait qu'un enfant ou un animal se précipite sur la route derrière une voiture garée. Ces tests peuvent également inclure d'autres véhicules en mouvement à proximité ou des objets représentant des piétons qui ne sont pas liés à l'événement initial mais qui pourraient être impliqués si une voiture autonome est forcée de embardée.
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Cela pourrait également impliquer de soumettre la voiture à des conditions routières délicates, telles que des surfaces mouillées et glissantes ou de nombreux obstacles physiques.
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L'équipe de recherche de Toyota peut ensuite utiliser les données collectées pour améliorer la technologie qui alimente ses véhicules autonomes tout en explorant de nouvelles fonctionnalités pour améliorer leur sécurité sur les routes.
Les essais à la station GoMentum permettront à Toyota de mettre à l'épreuve sa toute dernière technologie, y compris son Plateforme 2.1 récemment dévoilée système de conduite autonome, qui comprend une Lexus LS 600hL modifiée dotée de deux roues directrices.
Ce véhicule peut fonctionner dans deux modes différents créés par Toyota: Guardian et Chauffeur. Le premier nécessite qu'un humain conduise la voiture tandis que la technologie de conduite autonome fonctionne en arrière-plan, surveillant les situations de collision potentielles et agissant pour les prévenir. Ce dernier permet à la technologie de conduite autonome de prendre le contrôle total de la voiture, supprimant ainsi le besoin d'un conducteur.
"L'ajout de GoMentum Station à l'arsenal de sites d'essais de véhicules automatisés du TRI nous permet de créer scénarios de conduite dangereux pour faire progresser les capacités de Guardian et de Chauffeur et développer davantage notre technologie," dit Ryan Eustice du TRI.
Toyota prévoit de présenter sa technologie de conduite autonome à les JO de Tokyo en 2020.
Le constructeur automobile japonais a lancé le Toyota Research Institute (TRI) dans la Silicon Valley en 2016, avec l'ouverture de deux installations supplémentaires dans le Massachusetts et le Michigan.
Les ambitions du TRI comprennent l'amélioration de la sécurité des véhicules "dans le but ultime de créer une voiture incapable de provoquer un accident, quelles que soient les compétences ou l'état du conducteur". Il veut aussi faire voitures plus accessibles pour les personnes ayant des besoins spéciaux et les personnes âgées, et adapter également sa technologie pour des possibilités de mobilité plus larges «pour déplacer les gens à travers la pièce, à travers la ville et à travers le pays."
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