Nous avons testé la gamme BMW 2020 pour vous proposer ses 5 meilleures voitures pour l'année prochaine

Chaque année, BMW invite les journalistes dans un centre d'essais à Spartanburg, en Caroline du Sud, pour présenter les dernières nouveautés. et les plus grandes machines à l'épreuve dans la rue et autour du test spécialement conçu par le constructeur automobile piste. La liste de l'événement annuel « Test Fest East » comprend non seulement le matériel le plus récent de BMW, mais également Mini Cooper et Rolls Royce, car ces marques font également partie du plus grand groupe BMW.

Le programme de cette année présentait une gamme particulièrement large de véhicules, dont plusieurs ont fait leurs débuts aux États-Unis lors de l’événement. Voici un aperçu du matériel le plus remarquable avec lequel nous avons passé du temps.

Coupé et cabriolet de compétition BMW M8 2020

Notre passage dans la nouvelle série 8 à deux portes haut de gamme de BMW comprenait des séances de tours sur la piste d'essai dans le coupé et de la conduite sur route en le toit ouvrant, illustrant la double personnalité que le constructeur automobile s'est efforcé d'atteindre avec ce nouveau grand axé sur la performance toureur.

Il s’appuie sur la plate-forme modulaire CLAR de BMW, que la série 8 partage avec la série 5, ainsi qu’un certain nombre d’autres modèles à traction arrière et à traction intégrale de la gamme actuelle de l’entreprise. En tant que modèle le plus performant de la gamme 8, la M8 Competition est motivée par un moteur bi-turbo. V8 de 4,4 litres à DACT développant 617 chevaux et 553 livres-pied de couple, un moteur qu'il partage avec le actuel M5.

Les changements de vitesse sont répartis par une boîte automatique à huit rapports et envoyés aux quatre coins via le xDrive de BMW système de transmission intégrale, tandis qu'un différentiel à commande électronique gère la répartition de la puissance entre les roues. Un mode 2WD fait également partie de l'offre, qui envoie toute la puissance aux roues arrière pour ceux qui cherchent à faire leur propre impression de Ken Bloc.

Si cela ressemble beaucoup à la conception globale du F90M5, c'est parce que c'est le cas. Il n’est donc pas surprenant que l’expérience à grande vitesse soit assez similaire, même si le L'empattement plus court du M8 et son esthétique globale plus agressive sont soutenus par des éléments tout aussi affûtés. performance. En bonne voie, le thème est grand – grande puissance, gros freins (freinage par fil) et grandes dimensions. Pensez bavarois Challenger Hellcat et vous êtes sur la bonne voie. Mais là où la Dodge a du mal à réduire efficacement sa puissance, même en version Widebody, la M8 le système de traction intégrale fait un bien meilleur travail pour traduire le couple en mouvement vers l'avant plutôt qu'en pneu fumée.

Même en modes 4 roues motrices, le système est toujours résolument orienté vers les roues arrière – il suffit de demander au conducteur qui a réussi à faire un tête-à-queue en sortant d'un virage lent juste devant nous. Comme la plupart des gros coupés dotés de tonnes de puissance, la M8 Competition attend beaucoup de son conducteur lorsqu'elle est poussée à fond sur une route. bien sûr, mais ceux qui sont prêts à travailler sont récompensés par une voiture étonnamment agile compte tenu de son trottoir de 4 300 livres. poids.

Mais notre passage dans la rue avec le cabriolet montre clairement que la M8 est vraiment dans son élément lorsqu'on lui demande d'avaler des kilomètres en ligne droite à grande vitesse. Confortable et doté de la technologie de pointe de BMW (y compris Apple CarPlay sans fil), les performances époustouflantes sont toujours à portée de main. Le coupé M8 standard de 591 ch commence à 133 000 $ (142 500 $ pour le cabriolet), tandis que le modèle Competition de 617 ch vous coûtera 146 000 $ en coupé ou 155 500 $ en version décapotable.

BMW X6

Le tout nouveau X6 de troisième génération fait ses débuts pour l’année modèle 2020. Produit à l'usine de Spartanburg – la plus grande usine de fabrication de BMW au monde – le X6 mesure 1 pouce de longueur totale et 1,6 pouce de longueur. empattement et 0,6 pouces de largeur par rapport à l'utilitaire sport sortant, tandis que la hauteur a été réduite de 0,7 pouce pour améliorer l'aérodynamisme et l'ensemble agilité.

Le look est une évolution de l’esthétique de son prédécesseur, avec des prises d’air plus grandes et des lignes de carrosserie plus nettes invoquant un look globalement plus agressif. Les roues de 20 pouces sont standard, mais des rouleaux de 21 et 22 pouces figurent sur la feuille d'options, ces derniers étant équipés sur notre voiture d'essai X6 M50i. Servant de modèle le plus performant jusqu'à ce que le X6 M 2021 arrive dans les salles d'exposition l'année prochaine, le M50i est motivé par le même V8 biturbo de 4,4 litres que l'on trouve dans le M8. et ailleurs dans la gamme BMW, ici réglé pour développer 523 chevaux et 553 livres-pied de couple – des gains de 78 chevaux et 74 lb-pi par rapport au précédent modèle.

Malgré les dimensions considérables du X6 M50i et son poids à vide de plus de 5 100 livres, ce SUV de taille moyenne peut se déplacer très rapidement. Il atteindra 60 mph en 4,1 secondes, une demi-seconde d’amélioration par rapport au X6 qu’il remplace, et il n’arrêtera pas de tirer jusqu’à une vitesse de pointe limitée électroniquement de 155 mph.

Diverses fonctionnalités d'aide à la conduite sont proposées, notamment les caméras Top View, Panorama View et 3D View qui font partie du pack Parking Assistant Plus, qui crée une image à 360 degrés du véhicule et de ses alentours. Une nouvelle génération affichage tête haute est également proposé, offrant des graphiques plus grands et plus nets ainsi que des informations supplémentaires en temps réel sur le véhicule et la route sur laquelle vous conduisez.

Les prix (avec destination) commencent à 65 295 $ pour le X6 sDrive40i, tandis que le M50i vous coûtera 86 645 $.

Mini John Cooper Works Clubman

Avec un empattement de 105,1 pouces, un poids similaire à celui d'une BMW Série 4 et un prix de départ proche de quarante grand, il est clair dès le départ que la nouvelle Mini John Cooper Works Clubman n'est pas celle de votre grand-père Mini. Mais c'est une épée qui va dans les deux sens: avec une transmission intégrale standard et un moulin BMW quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres sous le capot, 301 chevaux et 331 livres-pied de couple (jusqu'à 73 poneys et une quantité de couple similaire par rapport au modèle John Cooper Works précédent), cette poche la fusée peut sprinter de 0 à 60 mph en 4,9 secondes et parcourir le quart de mile en 13,5 secondes en route vers une vitesse de pointe limitée électroniquement de 155 mph. C’est légitimement rapide.

Pour réduire la vitesse en cas de besoin, Mini a équipé le JCW Clubman d'étriers à quatre pistons qui serrent Des rotors de 14,2 pouces, tandis qu'un renfort structurel supplémentaire et une suspension à réglage sport sont disponibles pour améliorer le manutention. Les registres réglables électroniquement sont optionnels.

Les partisans des trois pédales pleureront ici la perte de la boîte de vitesses manuelle – une automatique à huit rapports est la seule transmission disponible, mais nous avons trouvé qu'il était généralement agréable que nous nous promenions en ville ou que nous le bousculions autour du test cours. Bien qu'il y ait peu de choses qui relient la Mini à son héritage à ce stade, le JCW Clubman offre une expérience de trappe chaude unique et accessible. Le prix du JCW Clubman commence à 39 400 $.

Alpina B7

Si vous deviez revenir sur l’histoire d’Alpina en matière de modification de véhicules BMW pour le sport automobile, vous pourriez vous attendre à la nouvelle B7 de sixième génération – une version optimisée par Alpina de la BMW 750Li – pour être une sportive sans compromis sedan.

Il dispose certainement du matériel performant: il atteindra 60 mph en seulement 3,5 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 205 mph. au moyen d'une version modifiée du V8 biturbo de 4,4 litres de BMW, ici réglé sur 600 chevaux et 590 livres-pied de couple. La suspension pneumatique à réglage sport est également située 0,6 pouce plus bas dans son réglage plus agressif, le système de direction a été réglé selon le sport et la direction de l'essieu arrière est également disponible.

Pourtant, l’Alpina B7 n’est pas vraiment un meurtrier intransigeant. Au lieu de cela, il s’agit plutôt d’une Série 7 rapide venue d’une dimension alternative, une dimension où le confort de conduite et les équipements de luxe sont tout aussi cruciaux pour la mission que les prouesses en termes de performances – sinon plus. À grande vitesse, le bruit de la route est ostensiblement inexistant, et que vous soyez à l'avant ou à l'arrière, chaque occupant du B7 dispose de son propre billet de première classe sur ce jet privé routier. Les passagers arrière bénéficient de sièges Executive Lounge, qui comprennent une climatisation automatique à quatre zones ainsi qu'un des fauteuils massants, tandis que ceux d'avant obtiennent des goodies ultra-chic comme le cuir Lavalina et le revêtement en céramique appareillage de commutation.

Bien que la série 7 standard ne soit pas exactement une chambre de torture lente, l'Alpina B7 prend à la fois le capacité et opulence de la grande berline de BMW à un nouveau niveau tout en ajoutant un caractère supplémentaire à la mélanger. Le prix du B7 commence à 142 695 $.

Insigne noir Rolls Royce Wraith

La Wraith existe depuis un certain temps maintenant, ayant fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève 2013, mais Rolls Royce a a continué à affiner et à améliorer l'imposante deux portes afin de la garder fraîche et pertinente dans un secteur automobile en évolution paysage.

La dernière preuve de leurs efforts apparaît dans cette itération Black Badge. Présentés comme une « déclaration de style de vie sombre et avant-gardiste », les modèles Black Badge sont une réaction à l’évolution de la clientèle de Rolls Royce, qui est de plus en plus jeune et plus branchée que les acheteurs Rolls d’autrefois. En conséquence, le Wraith est équipé d'une calandre Pantheon et Spirit of Ecstasy en métal sombre, ainsi que de roues de 22 pouces, d'accents en fibre de carbone et d'autres ajustements subtils destinés à ce nouveau public.

Mais tout n’est pas que cosmétique. Le moteur V12 biturbo et à injection directe de 603 chevaux du Wraith a été retravaillé pour fournir 40 livres-pieds de couple supplémentaires pour un nouveau total de 620 lb-pi. Et pour améliorer les performances de freinage, de nouveaux disques de frein d'un diamètre d'un pouce plus grand ont été installés à l'avant. La suspension pneumatique connaît également quelques révisions, tout comme la transmission, qui bénéficient toutes deux d'un réglage plus axé sur les performances.

Tout cela donne une Rolls Royce qui vous encourage à être conducteur plutôt que passager – à condition que vous puissiez débourser la pièce pour atteindre le prix demandé de 380 000 $ du Wraith Black Badge.

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