Kia Soul EV 2015: essai routier

La Kia Soul EV ressemble à un dessin animé du futur coréen et est annoncée par des hamsters qui, selon toutes les lois de la décence et de la science, devraient être mortes depuis longtemps. Alors qui aurait pensé qu’il s’agissait probablement du véhicule électrique le plus pratique du marché aujourd’hui ?

Pour le dire simplement, ce que la Soul EV fait, et fait bien, c'est être une voiture, même si elle est charismatique et géniale. Contrairement à d’autres véhicules électriques pratiques, le conduire ne semble pas être une nouveauté ou un compromis pour sauver les ours polaires. En fait, le hamster électrique fait partie d'une génération récente de véhicules qui, bien que conçus principalement avec la combustion interne à l'esprit, se sent plus à l'aise avec un lot de batteries qu'avec une usine de barattage de carbone sous la hotte.

Une couche de funky au sommet d'un tas de praticité

Le sale secret de la Soul est qu’il s’agit en réalité d’une boîte sur roulettes brutalement pratique. Kia a soigneusement couvert ce brutalisme sensible avec une multitude de styles mignons. La génération actuelle de Soul parvient à être à la fois twee et aussi un peu plus adulte que les voitures précédentes.

En plus du côté funky standard de la Soul, le véhicule électrique bénéficie de superbes touches visuelles comme un toit bicolore, un calandre aérodynamique, roues à flancs blancs et, sur mon démonstrateur de presse, de jolis passepoils bleus sur le des places. Le résultat est une voiture dans laquelle mon moi profondément pas cool n’a pas hésité à être vu.

Comme je l'ai dit, tout le style est une ruse astucieuse pour dissimuler la nature profondément pratique du design. C'est une bonne chose, cependant, car, malgré sa longueur de seulement 163 pouces (seulement trois pouces de plus que la sous-compacte résolument Honda Fit), la Soul EV bénéficie d'un intérieur spacieux et agréable.

Les passagers avant bénéficient d’une grande hauteur libre et de grandes fenêtres aérées. Contrairement aux autres compactes, cela ne signifie pas que les passagers arrière doivent être membres d’un groupe de soutien pour les anorexiques sans jambes. L’espace de chargement est adéquat mais pas extraordinaire et, malheureusement, les sièges arrière ne se rabattent pas complètement à plat, ce qui donne lieu à un espace de chargement incliné et élevé. Même avec la rampe de chargement, il est difficile d’affirmer que la Soul n’est pas la voiture dont on aurait besoin.

Dynamique? Je suis choqué!

Dire que la Soul standard est sous-alimentée, c’est comme dire que les gens du Moyen-Orient ne s’entendent parfois pas. Ainsi, selon ces normes, le moteur électrique de 109 chevaux – tous nommés « Zappy » – et de 210 livres-pieds est une révélation.

Tout ce couple électrique est bon pour – roulement de tambour s’il vous plaît – un temps de 0 à 60 de 11 secondes embarrassantes. Pourtant, comme nous l'écrivions récemment, 0 à 60 fois ne raconte pas toute l'histoire, parce que le Soul EV semble en fait assez vif. Le couple à basse et moyenne vitesse permet de bons changements de voie et une conduite rapide en ville.

Bien que loin d’être sportive, la dynamique de conduite de la Soul EV est étonnamment bonne. La direction est vive et étonnamment connectée. Avec la suspension bien souple, la Soul EV ressemble à un véhicule de qualité et étonnamment luxueux.

Mon dieu, ça fait beaucoup d'équipement

En parlant de luxe, la Soul EV regorge de nombreux jouets que je m'attendrais normalement à trouver sur une voiture de luxe. En fait, même si la Soul EV n'est pas si éloignée d'une voiture dont le prix de départ est de seulement 16 000 $, elle possède un intérieur résolument agréable et bien fait.

Mon modèle chargé + était équipé de tout, des sièges chauffants et ventilés avec garniture en cuir à une suite impressionnante d'électronique – y compris l'infodivertissement UVO de Kia – et des fonctionnalités d'économie d'autonomie.

Certaines de ces fonctionnalités, comme la possibilité d'avoir une climatisation réservée au conducteur ou les affichages détaillés de la consommation et de l'efficacité de la batterie, sont assez intelligentes. D’autres le sont… moins.

L’avertissement de batterie faible, par exemple, a manifestement été conçu par un sadique paranoïaque. Lorsque la charge descend en dessous de 25 pour cent, un audible l'avertissement coupe tout ce qui était diffusé sur la chaîne stéréo et avertit le conducteur de trouver une station de recharge.

Simultanément, un avertissement apparaît sur le système d'infodivertissement. Le problème est que, une fois reconnu, cet avertissement se reproduit toutes les 60 secondes environ. Il y a quelque chose sur le système de navigation? Vous n’avez probablement pas besoin de voir cela: la batterie est faible! Vous écoutez un message vocal important? Saviez-vous que votre batterie est faible? La réponse est bien sûr oui, car les informations d’autonomie et de charge sont affichées directement sur ce foutu tableau de bord.

La Soul EV est-elle la seule voiture dont vous avez besoin ?

Kia affirme que la Soul, grâce à sa batterie incroyablement puissante de 27 kWh, a une meilleure autonomie que n'importe quel véhicule électrique, à l'exception de la Tesla Model S.

Le pack d'accessoires DT

Améliorez votre jeu et tirez le meilleur parti de votre équipement avec les extras suivants, triés sur le volet par nos éditeurs :

Barres de toit Thule Aeroblade ($170)
Ajoutez un peu d'espace de chargement et de flexibilité au pratique Soul EV avec une galerie de toit.

Borne de recharge pour véhicules électriques Bosch ($581)
Assurez-vous de disposer des dernières technologies de charge avec ce chargeur Bosch Niveau II.

Caméra de tableau de bord HD Cobra CDR-900 ($197)
Gardez un œil sur tout avec l’une des meilleures caméras embarquées du marché.

Cette affirmation est peut-être vraie, mais en pratique, la portée est tout simplement bonne, pas spectaculaire. Au cours de ma semaine de conduite, je m’attendais à une autonomie de 80 à 90 miles avec une charge complète. Cependant, les 25 % restants de cette plage seront considérés comme un interrogatoire amélioré, grâce aux avertissements paranoïaques.

Pourtant, pour le conducteur moyen, cette autonomie, associée à un temps de charge de quatre heures sur un chargeur domestique de 240 volts, est plus que suffisante.

Les prix semblent un peu élevés, le Soul EV standard se vendant à 33 700 $ et le + à 35 700 $. Cependant, les clients de véhicules électriques ont droit à un crédit d'impôt de 7 500 $ de la part des Federales – merci Obama – et à 2 500 $ supplémentaires de la part de l'État de Californie, où la Soul EV est initialement en vente.

Avec ces incitations, la Soul EV est un choix assez convaincant. Pour les personnes qui ont besoin d’une voiture pour se déplacer et se déplacer en ville dans un confort tranquille, il n’y a franchement pas beaucoup de meilleures options.

Des hauts

• Intérieur bien fini et aménagé
• Bonne portée
• Dynamique de conduite composée
• Excellente pièce intérieure

Les plus bas

• Avertissements de portée ennuyeux
• Disponibilité limitée
• Prix ​​de départ relativement élevé

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