Système d'infodivertissement et examen des performances du Lexus RX 350 2020

Premier essai du Lexus RX 2020

"Les mises à jour que Lexus a apportées au RX pour l'année modèle 2020 mettent enfin son quotient technologique à la hauteur."

Avantages

• Infodivertissement grandement amélioré
• Conduite silencieuse et confortable
• Intérieur bien construit
• Généreusement équipé

Les inconvénients

• Pas aussi engageant que ses rivaux
• Le coffre n'est pas aussi gros qu'on pourrait le penser

Le monde des systèmes d'infodivertissement est divisé en deux continents.

Les constructeurs automobiles qui pensent que la meilleure façon de naviguer dans un système d'infodivertissement est de placer un écran dans la première zone géographique. Les marques qui soutiennent que l'installation d'un pavé tactile ou d'une molette sur la console centrale est plus intuitive défendent la deuxième masse continentale. Lexus a carrément planté son drapeau entre les deux groupes opposés en mise à niveau le RX équipé d'un pavé tactile avec un Android Écran tactile auto-prêt pour l'année modèle 2020.

Lexus a en fait des racines des deux côtés de cet argument. Il a commencé son voyage technologique dans la république de l'écran tactile, mais il a ensuite cherché refuge dans la nation du pavé tactile. Michael Moore, le directeur national du marketing des produits Lexus, m'a dit que son équipe s'est finalement installée dans la zone neutre entre les deux pour laisser les clients choisir à quel côté ils prêtent allégeance.

Rendre un écran tactile ne peut pas se faire via une mise à jour logicielle en direct. Comme la plupart des automobilistes n'ont pas les pouvoirs de l'inspecteur Gadget, Lexus a dû redessiner la partie supérieure du tableau de bord du RX afin de rapprocher l'écran des occupants avant. L'écran lui-même est nouveau aussi. Un écran de 8,0 pouces est livré en standard et les versions haut de gamme bénéficient d'une unité de 12,3 pouces. Même le plus petit écran se distingue par des graphismes nets, un temps de réponse rapide et une structure de menu logique. Ne prenez pas ces attributs pour acquis: même en 2019, il n'est pas impossible de trouver un système d'infodivertissement avec des graphiques de type ordinateur 8 bits, ou une structure de menu qui a autant de sens que l'écriture à l'intérieur du pyramides.

Lexus a lancé le RX 350 au Costa Rica, qui n'est pas l'endroit idéal pour découvrir les tenants et les aboutissants d'un nouveau système d'infodivertissement. Les routes sont parsemées de motos transportant de gros objets que vous vous attendez à voir dans une camionnette, ainsi que de berlines des années 1990 conduites par des gens qui considèrent la capacité en places comme une suggestion approximative. Pourquoi l'iguane a-t-il traversé la route? Je ne sais pas, mais personne ne lui a appris à regarder des deux côtés avant de monter sur l'asphalte. Le moindre manque d'attention promet de nourrir le RX d'un cocotier à travers sa calandre fuselée.

Lexus a fait ses devoirs, cependant. L'écran est facilement accessible depuis l'un ou l'autre des sièges avant et les icônes du menu d'accueil sont clairement étiquetées. Ils sont soigneusement disposés dans une rangée sur la partie inférieure de l'écran. Les paramètres de navigation, audio, téléphone, climat et voiture sont à portée de main. La nouvelle interface est une amélioration significative par rapport à celle du RX pré-lifting sortant, mais le pavé tactile reste, et vous ne pouvez pas l'ignorer complètement. Le retour au menu d'accueil nécessite d'appuyer sur un bouton physique de la console centrale, ou d'appuyer sur la flèche de retour à l'écran pour sortir un par un des sous-menus, ce qui est un point contre le système. Si proche, Lexus. Si proche.

Lexus et la société mère Toyota ont passé des années à résister fermement à Android Auto et Apple CarPlay en raison de problèmes de sécurité et de confidentialité, mais aucune des deux entreprises ne pouvait mettre les souhaits de leurs clients en sourdine pendant très longtemps. long. Les acheteurs demandent téléphone intelligent connectivité, qu'ils achètent une voiture économique, une supercar ou quelque chose entre les deux. Même Lamborghini en fait une priorité. C'est pourquoi le RX est l'un des premiers modèles Lexus disponibles avec les deux Android Auto et Apple Car Play. La connectivité des smartphones et un système d'infodivertissement remanié peuvent sembler être des mises à jour frivoles, mais ils font une différence majeure lors de l'utilisation quotidienne du RX.

La plus grande image

Le nouveau statut du RX en tant que citoyen du monde dans le monde de l'infodivertissement me permet de passer moins de temps à jouer avec le pavé tactile et de me concentrer sur sa conduite, ses sensations et son apparence. Mécaniquement, les 2020 et 2019 les modèles sont identiques. J'ai passé la majeure partie de mon temps au volant du RX 350 à cinq places, qui utilise un V6 de 3,5 litres développant 295 chevaux et 268 livres-pied de couple. Il envoie sa puissance aux roues avant via une transmission automatique à huit rapports, mais le modèle que je conduis à travers les collines du Costa Rica est livré avec le système de traction intégrale en option.

Toutes les voitures de 300 chevaux ne sont pas créées égales; bien qu'il dispose d'un mode sport, le RX de 4 400 livres préfère ne pas être bousculé. Il convoque tous les chevaux de son écurie quand je le pose au sol pour passer un surchargé Mercedes-Benz Série L camion qui se fraye un chemin vers le haut d'une colline, mais il est beaucoup plus heureux de naviguer sans fléchir ses muscles. C'est un endroit serein pour voyager et l'une des voitures les plus douces de son segment, deux traits qu'elle partage avec tous ses prédécesseurs. Les qualités qui ont aidé le RX d'origine à partir de 1998, le segment des multisegments est toujours présent dans le modèle 2020, mais il est renforcé par un design plus net et des matériaux intérieurs de premier ordre qui ont l'air et se sentent bien assemblés.

Ce que j'aime le plus dans la conduite du RX 350, c'est qu'il ressemble à une Lexus, pas à une tentative de déchirure sur BMW, Mercedes-Benz, Cadillac ou un autre constructeur automobile sur la longue (et croissante) liste de rivaux. Lexus fait du design, de la technologie et de la qualité de conduite à sa manière; tracer un chemin au lieu de suivre un sentier existant est une de ses valeurs depuis Sa création en 1989.

J'évite un autre iguane alors que je ramène le RX 350 à l'hôtel en tant que camp de base, le dépose et prends les clés du RX 450h plus cher. Dépenser quelques milliers de dollars de plus ajoute un groupe motopropulseur hybride essence-électricité qui associe le V6 susmentionné à trois moteurs électriques pour fournir 308 chevaux. La configuration canalise sa puissance vers les quatre roues, mais elle utilise un transmission à variation continue (CVT) au lieu d'une boîte automatique à huit rapports. Aucune quantité de technologie ne peut éliminer complètement le bourdonnement associé aux CVT, et il est présent dans le 450h (mais pas trop), mais le compromis est que le système hybride renvoie environ 30 miles par gallon estimés par l'EPA dans un combiné faire du vélo. Pour ajouter du contexte, le meilleur kilométrage que vous pouvez espérer atteindre avec le RX 350 non hybride est de 22.

Lexus a apporté de petites modifications visuelles aux deux variantes du RX. Regardez attentivement, plissez les yeux et inclinez la tête et vous remarquerez peut-être que les phares ont un nouveau design. La grille de broche - que le l'entreprise se réinvente alors qu'il se prépare à s'électrifier - a reçu des révisions mineures, et les stylistes ont donné un pincement et un repli aux feux arrière. Ces mises à jour jouent cependant le second rôle par rapport aux améliorations technologiques décrites précédemment. Ils sont la cerise proverbiale sur le gâteau.

Comment Digital Trends configurerait cette voiture

Nous commencerions par le RX 350 non hybride à cinq places. Il vaut mieux conduire que le RX 450h, on préfère avoir une boîte automatique classique, et les sièges de troisième rangée du RX L ne conviennent qu'aux jeunes enfants. Chaque RX, quel que soit son groupe motopropulseur ou son style de carrosserie, est généreusement équipé d'un longue liste des fonctionnalités de sécurité, y compris le centrage de la voie, la détection des vélos et l'assistance à la signalisation routière, et adaptative régulateur de vitesse, il n'y a donc pas grand-chose à ajouter pour construire un véhicule confortable et bien équipé croisement. Nous choisirions le système de traction intégrale en option pour plus de tranquillité d'esprit pendant l'hiver. Lexus n'a pas encore publié d'informations sur les prix, mais un modèle 2019 équipé de manière comparable coûterait environ 45 000 $, et nous ne nous attendons pas à une augmentation massive pour l'année modèle 2020.

Devriez-vous en obtenir un?

Maintenant que son quotient technologique est enfin à la hauteur, le Lexus RX devrait être votre choix si vous voulez un multisegment confortable et sans souci qui se sent nettement plus agréable qu'un modèle grand public. Les mises à jour qu'il reçoit pour l'année modèle 2020 le rendent beaucoup plus facile à vivre. Le reste n'a pas changé: il est toujours bien construit, calme et plein d'entrain malgré sa personnalité décontractée. Les automobilistes qui veulent un multisegment plus sportif feraient bien d'entrer dans un magasin BMW ou Audi.

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