Essai BMW M5 2018

BMW M5 2018

PDSF $102,600.00

Détails de la partition

Produit recommandé par DT

"Malgré la soif presque comique des passionnés, BMW a réussi à dépasser les attentes"

Avantages

• Accélération impressionnante
• Comportement routier conforme
• Boîte de vitesses automatique bien éduquée
• Système d'infodivertissement intuitif

Les inconvénients

• Disposition du centre de contrôle occupé
• Le style peut être trop apprivoisé pour certains

Au début des années 80, les ingénieurs de BMW ont transplanté un moteur six cylindres de la voiture de sport M1 de l'entreprise dans le châssis de sa berline de série 5, et l'histoire a été écrite. La E28 M5 est née et elle est devenue la berline de production la plus rapide de son temps.

Dans les années qui ont suivi, BMW a fait monter les enchères avec chaque nouvelle M5, ajoutant plus de puissance, plus d'adhérence et plus de fonctionnalités en cours de route. De nombreux puristes diraient que BMW a atteint le point idéal avec le lancement de la E39 M5 en 1998, une berline sport qui mélangeait à parts égales performances, style, luxe et engagement du conducteur.

Bien que le M5 ait continué à devenir plus rapide et plus chargé de fonctionnalités à chaque entrée suivante, il semblait que les ordres de marche des ingénieurs de la division M de BMW aient changé en cours de route. Équilibre et dynamique de conduite a commencé à prendre le pas sur la capacité en ligne droite, le confort des créatures et la circonférence générale. La tendance a culminé avec les débuts du F10 M5 en 2011.

Mais BMW ne recule pas. La dernière M5 offre plus de puissance et de technologie que jamais auparavant, ce qui en fait la M5 la plus rapide que BMW ait jamais produite. Et après avoir passé une semaine avec la dernière berline sport haut de gamme de BMW, il est clair que cette statistique de performance qui fait la une des journaux n'est qu'une note de bas de page dans une histoire plus vaste.

Quoi de neuf

Sous le capot se trouve une version mise à jour du V8 à double turbocompresseur de 4,4 litres utilisé dans le dernier M5 qui fait maintenant un bon 600 chevaux et 553 livres-pied de couple, ce dernier arrivant à 1 800 tr/min et restant à plat jusqu'à 5 600 RPM.

Alors que les nouveaux turbos du groupe motopropulseur, les collecteurs d'échappement révisés et le système de lubrification amélioré sont des modifications notables, la grande nouvelle se trouve vraiment dans le reste de la transmission, où une boîte automatique traditionnelle à huit rapports a remplacé la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports utilisée dans l'itération précédente de le M5. Alors que cette voiture envoyait toute la puissance aux roues arrière, la dernière M5 est équipée d'un système de traction intégrale pour la première fois dans l'histoire du modèle.

Les vagabonds potentiels ne craignent rien, cependant: le système xDrive de BMW n'est pas seulement biaisé vers l'arrière, le différentiel avant peut être entièrement désengagé, ce qui rend effectivement la voiture à propulsion arrière si l'envie de hoon s'avère trop forte ignorer.

Et comme vous vous en doutez, le dernier M5 bénéficie également d'une gamme d'autres améliorations de performances, comme un adaptatif à trois modes spécialement réglé. système de suspension, des freins plus gros et un différentiel actif, tandis que des caractéristiques de confort et de commodité telles que des sièges avant réglables en 20 directions, Harman-Kardon audio et un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,2 pouces font également partie de l'accord.

Intérieur et technologie

Comme pour le reste de la gamme actuelle de la Série 5, la cabine du M5 est un endroit idéal pour conduire. Alors que l'esthétique générale semblera largement familière à tous ceux qui se sont assis dans une nouvelle BMW au cours des dernières années, la qualité des matériaux, l'équipement et la présentation sont parmi les meilleurs du segment. La gamme d'appareillages de commutation sur la console, la console centrale et le volant peut sembler écrasante au départ, mais la plupart de la disposition est assez intuitive et épurée.

Des touches subtiles - comme les logos sur les sièges qui s'illuminent lorsque le véhicule est déverrouillé - contribuent à donner à la M5 une sensation spéciale, et le groupe de cuir Aragon Brown Full Merino en option équipé sur notre testeur s'est étonnamment bien associé à son Marina Bay Blue peinture.

Bien que le M5 soit livré avec de nombreux équipements en standard, il n'est probablement pas surprenant que certaines des meilleures choses ne soient accessibles que via la feuille d'options. Le groupe exécutif de 4 000 $ équipé de notre testeur comprenait des fonctionnalités telles que des sièges avant chauffants, ventilés et massants, une recharge sans fil et une gamme de caméras qui offrent une vue à 360 degrés autour de la voiture pendant le stationnement, tandis que le matériel de performance comme les freins en céramique de carbone et les alliages uniques de 20 pouces nécessitent également des pièces supplémentaires. Enfer, même Apple Car Play la compatibilité vous coûtera 300 $ supplémentaires. Mais si vous êtes à la recherche d'une berline sport à six chiffres, cela n'a probablement pas d'importance.

Le logiciel iDrive 6 de BMW gère les procédures d'infodivertissement. Avec la possibilité d'utiliser soit les boutons physiques et le bouton rotatif de la console centrale, soit l'écran tactile de l'écran pour naviguer dans les menus, iDrive n'a jamais été aussi facile à utiliser. Les entrées redondantes produisent un centre de contrôle plutôt occupé, mais ayant la possibilité de simplement toucher l'écran pour naviguer parcourir les menus en cas de besoin ou utiliser le cadran rotatif pour contrôler le système sans quitter la route des yeux est rafraîchissant.

L'accès aux différents paramètres de performances disponibles sur la M5 a également été amélioré par l'ajout de deux nouveaux boutons M sur le volant. Situées juste devant les palettes de changement de vitesse, chacune déclenche un préréglage défini par l'utilisateur pour la rigidité de la suspension, le poids de la direction et le comportement du groupe motopropulseur. Vous pouvez passer instantanément, par exemple, de votre préréglage de croisière confortable préféré à vos réglages sportifs préférés, sans même lâcher le volant. C'est une fonctionnalité que nous utilisons souvent.

Expérience de conduite

Avec les quatre virages mettant la puissance sur le trottoir, la traction en ligne droite du dernier M5 est époustouflante. BMW estime que cette berline de taille moyenne sprintera à 60 miles par heure depuis le repos en 3,2 secondes, mais pour être honnête, elle semble encore plus rapide que cela. Cette berline a le potentiel d'embarrasser certains matériels très exotiques aux feux stop, et avec un système de traction intégrale bien trié gérant la puissance, les lancements rapides sont ostensiblement infaillibles.

Mais la M5 n'a jamais manqué de puissance, et la formule d'une berline performante implique plus qu'une simple poussée. À cette fin, il est rafraîchissant de découvrir que la division M n'a pas téléphoné dans les éléments cruciaux de la dynamique de conduite et de la convivialité quotidienne de la berline sport cette fois-ci.

Certains pourraient voir le passage à une transmission automatique traditionnelle de la transmission à double embrayage (DCT) utilisé dans le modèle de génération précédente comme un adoucissement du M5, mais en vérité c'est tant mieux pour ça. Non seulement les manières de la M5 se sont considérablement améliorées en ville et dans la circulation, mais les changements de vitesse délivrés par cette ZF à 8 vitesses sont si rapides que nous parions que très peu de conducteurs manqueront le DCT lorsque le M5 est conduit en colère, que la boîte de vitesses soit changée manuellement à travers les palettes ou laissée à elle-même dispositifs.

Bien que le M5 ne soit pas exactement un poids plume, à 4 100 livres, il pèse environ 300 livres de moins que son prédécesseur grâce à l'utilisation de composants légers, comme le toit en fibre de carbone. Associé à une suspension réglable bien réglée, le M5 est un partenaire de danse nettement plus agréable que la voiture qu'il remplace, bien que certains puissent trouver la qualité de conduite un peu raide, même dans son réglage le plus doux. Notre testeur était également équipé de l'ensemble de freins carbone-céramique en option (8 500 $), qui offrait freinage constant et ample pendant les relais prolongés dans les virages tout en restant silencieux ville.

Notre avis

Il est clair que BMW a pris à cœur les commentaires du F10 M5, car le nouveau M5 résout à peu près tous les problèmes que nous avons rencontrés. C'est une bonne chose aussi, car des rivaux comme le E63 S de Mercedes-AMG offrent plus de luxe et de performances que jamais auparavant.

Le dernier M5 ne tente pas de retrouver l'essence de l'E39, et franchement, nous sommes parfaitement d'accord avec cela. C'est une voiture différente pour un monde différent avec des attentes différentes. Et malgré la soif presque comique des passionnés pour plus, BMW a réussi à dépasser ces attentes avec la nouvelle M5 tout en redécouvrant un sens de l'équilibre. C'est un nouveau monde courageux, les amis.

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