Premier essai du Ford Bronco Sport 2021: un Bronco de petite taille

Ford est ramener le Bronco... et il est très minutieux à ce sujet.

À mesure que le Bronco original devenait plus grand, Ford a vu une opportunité d'insérer une version plus petite en dessous dans la gamme. Ainsi, en 1984, Ford a lancé le Bronco II. Ce modèle n’a jamais été aussi apprécié que le grand Bronco, mais il trouve toujours un successeur.

Comme le Bronco II, le Ford Bronco Sport 2021 offre des capacités tout-terrain dans un ensemble plus soigné. que le Bronco standard. Cependant, au lieu d'utiliser une construction de carrosserie sur châssis à l'ancienne, le Bronco Sport est un modèle moderne. croisement — le choix par défaut pour de nombreux acheteurs de voitures neuves. Il existe au moins une douzaine de SUV crossover de taille similaire, mais en se concentrant sur le tout-terrain, le Bronco Sport cible spécifiquement le Jeep Compass et le Jeep Renegade.

Ford propose le Bronco Sport dans les niveaux de finition de base, Big Bend, Outer Banks et Badlands, ainsi qu'un modèle First Edition déjà épuisé. Le prix commence à 28 155 $ (destination comprise) pour le niveau de finition de base, tandis que le Badlands que nous avons testé avait un prix de départ de 32 660 $. L'ensemble d'aides à la conduite Ford Co-Pilot360 Assist+, les roues de 17 pouces et les frais de destination ont porté le prix testé à 35 745 $.

Conception et intérieur

Les concepteurs de Ford se sont efforcés de faire ressembler le Bronco Sport à son grand frère, qui lui-même emprunte beaucoup au Bronco 1965 de première génération. Le Sport a un profil carré et vertical, ainsi que la même calandre et les mêmes phares que le Bronco 2021, mais sans le toit et les portes amovibles de ce SUV. Les jantes en aluminium de 17 pouces en option de notre voiture d’essai ont même été conçues pour ressembler à des jantes en acier pour une touche rétro supplémentaire. Le style se démarque vraiment, même parmi les autres SUV.

Sous la peau, cependant, le Bronco Sport a plus en commun avec le Ford Évasion qu’avec le Bronco 2021. Il repose sur une version modifiée de la plate-forme monocoque de l’Escape, ce qui signifie que la carrosserie et le châssis ne forment qu’une seule pièce. Alors que le Bronco et certains autres véhicules tout-terrain comme le Jeep Wrangler Utilisant une construction carrosserie sur châssis, avec un châssis séparé, les monocoques sont le choix préféré pour la plupart des voitures en raison de leur plus grande rigidité structurelle et de leur poids inférieur.

L’intérieur n’a pas autant de touches rétro que l’extérieur, mais il reste à la fois distinctif et fonctionnel. Au lieu d’essayer de donner à l’intérieur un aspect sophistiqué, Ford lui a donné un aspect robuste. Chaque surface est texturée ou caoutchoutée, y compris les trois grands plateaux pour smartphone, et les sols des modèles Badlands et First Edition sont lavables, selon Ford. Les gros boutons sont utilisés pour tout, du réglage de la radio au changement de transmission, et ils ont tous une sensation satisfaisante.

Notre voiture d’essai n’avait pas la sellerie cuir en option, mais les matériaux standard semblaient tout à fait appropriés pour un véhicule conçu pour l’aventure en plein air. Les sièges eux-mêmes n’étaient cependant pas très confortables. Les coussins à fond plat et étroits et les dossiers courts ne seraient pas idéaux pour les déplacements quotidiens, encore moins les longs trajets en voiture vers un camping éloigné.

Le Bronco Sport est assez petit, mais l'espace pour les passagers et le chargement reste compétitif par rapport à ses concurrents. La Ford a plus d'espace pour la tête et les jambes à l'avant que le Jeep Compass ou le Renegade, bien que le Compass ait plus d'espace pour les jambes à l'arrière. À 29,4 pouces cubes avec les sièges arrière en place et 60,6 pouces cubes avec les sièges arrière rabattus, le Bronco Sport bat également les Jeeps en termes d'espace de chargement. D'autres touches intéressantes incluent des prises de courant et un ouvre-bouteille intégré dans l'espace de chargement, ainsi que l'étiquette boutons pour ouvrir la vitre du hayon et le hayon lui-même, afin que vous n'ayez pas à chercher aveuglément eux.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le Bronco Sport est livré de série avec le système d'infodivertissement Ford Sync 3 sur un écran tactile de 8,0 pouces, ainsi que les deux Apple CarPlay et Android Auto compatibilité. Un écran de groupe d'instruments de 4,2 pouces est standard, mais notre voiture d'essai Badlands avait l'écran de 6,5 pouces en option. La compatibilité Amazon Alexa est également disponible et vous pouvez passer du système audio standard à six haut-parleurs à un système Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs.

Il s’agit du système d’infodivertissement de dernière génération de Ford – le nouveau système Sync 4 est déjà déployé sur certains modèles – mais il fonctionne toujours bien. Les menus de l’écran tactile étaient faciles à naviguer et Ford a donné au système une séquence de démarrage soignée avec des scènes de nature et le logo Bronco. C'est dommage que le reste des graphiques paraisse simple en comparaison, même si le gros texte est facile à lire en conduisant.

Comme mentionné ci-dessus, le Bronco Sport dispose de trois grands plateaux pour smartphones, deux placés devant la console centrale et un sur une étagère sous l'écran tactile. Vous pouvez vous connecter à partir de n’importe lequel de ces endroits, et il y a un port USB supplémentaire dans l’espace de rangement de la console centrale. Les passagers de la deuxième rangée ne disposent cependant pas de ports USB.

Le Bronco Sport est livré en standard avec une quantité décente de technologies d'assistance à la conduite sous la bannière Co-Pilot360, y compris l'avant avertissement de collision, freinage d'urgence automatique avec détection des piétons, surveillance des angles morts, assistance au maintien de voie et système automatique feux de route. C'est plus de fonctionnalités standard que celles proposées par Jeep, mais les moins aventureuses Honda HR-V propose également un régulateur de vitesse adaptatif en équipement standard.

Pour obtenir cela sur le Bronco Sport, vous devrez passer à Co-Pilot360 Assist+, qui ajoute également une voie automatisée. centrage, reconnaissance des panneaux de signalisation et assistance à la direction évasive pour plus d'assistance électrique en cas d'urgence manœuvres. Notre voiture d’essai disposait de cet ensemble et, bien que nous ayons eu des expériences positives avec la fonction de centrage de voie de Ford dans le passé, cette fois-ci, elle avait la fâcheuse tendance à épouser un côté de la voie. Le régulateur de vitesse adaptatif était également lent à réagir aux changements de vitesse programmée. Après avoir augmenté la vitesse de 8 km/h à l’aide de la commande au volant, il a fallu quelques secondes à la voiture pour accélérer.

Expérience de conduite

Contrairement à la plupart des autres multisegments, le Bronco Sport bénéficie d’une transmission intégrale standard. Il dispose également de deux options de moteur (selon le niveau de finition), qui sont issues de l'Escape. Les niveaux de finition de base, Big Bend et Outer Banks sont équipés d'un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre, qui développe 181 chevaux et 191 livres-pied de couple. Les modèles Badlands et First Edition sont équipés d'un moteur turbo-quatre de 2,0 litres, développant 245 chevaux et 275 lb-pi. Une transmission automatique à huit rapports est standard avec les deux moteurs.

Le moteur à trois cylindres de base offre à peu près la même puissance que le quatre cylindres que vous obtenez en équipement standard dans les Jeep Renegade et Compass – avec beaucoup plus de couple. La plupart des multisegments de taille similaire n’offrent même pas de moteur en option plus gros, encore moins un moteur capable d’égaler la puissance du moteur de 2,0 litres du Bronco Sport.

Ce qui distingue le Bronco Sport de la plupart des autres multisegments de sa taille (le duo Jeep étant une exception notable) est l’accent mis sur les capacités tout-terrain. Le modèle Badlands est équipé de pneus tout-terrain standard de 28,5 pouces, et chaque modèle reçoit ce que Ford appelle « G.O.A.T. modes » – modes de conduite qui modifient les paramètres du véhicule pour différents types de terrain. CHÈVRE. signifie « va sur n'importe quel terrain », qui était le surnom donné par le directeur de Ford, Donald Frey, au Bronco original.

Cette technologie, qui élimine une grande partie des incertitudes en tout-terrain, est également disponible auprès de Jeep sous la forme du système Selec-Terrain. Surtout, Ford et Jeep proposent également des transmissions avec des rapports « rampants » à basse vitesse, qui permettent aux véhicules de rouler à basse vitesse avec une action minimale sur l'accélérateur. Vous ne voulez pas avoir le pied lourd lorsque vous conduisez sur des surfaces glissantes comme la boue ou les cailloux. Le Bronco Sport a un rapport d'exploration de 18:1, tandis que le Compass et le Renegade ont des ratios de 20:1 et 21,5:1, respectivement (des chiffres plus élevés sont meilleurs). Cependant, le Bronco Sport a une garde au sol plus élevée que les Jeeps (8,8 pouces) et peut patauger dans des eaux plus profondes (23,6 pouces), selon Ford.

Nous n’avons pas eu le temps de tester ces capacités lors de notre bref passage avec le Bronco Sport, mais nous avons constaté que ce tout-terrain est remarquablement agréable à conduire sur route. Le moteur de 2,0 litres était très réactif, avec beaucoup de puissance pour s'éloigner des feux de circulation ou exploiter les écarts de circulation. Alors que c'est non Mustang, le Bronco Sport tourne également dans les virages avec une prévisibilité et un empressement plus proche d'une voiture Ford Évasion le frère manque.

L'intérieur était agréable et silencieux, à l'exception du rugissement des pneus, un compromis typique des pneus tout-terrain. Le Bronco Sport combine également une position de conduite haute avec un toit vertical et de hautes vitres latérales, offrant une excellente visibilité vers l'extérieur et une sensation de SUV à l'ancienne. De nombreux véhicules modernes ont une position de conduite haute, mais un toit assez bas et incliné, ce qui peut créer une sensation de claustrophobe et rendre difficile la visibilité.

Consommation d'essence et sécurité

Le Bronco Sport ressemble peut-être à un camion de la vieille école, mais sa consommation d’essence ressemble davantage à celle d’une voiture moderne. Les modèles équipés du moteur de base de 1,5 litre bénéficient d'un Classé par l'Agence de protection de l'environnement 26 mpg en combiné (25 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute), tandis que le plus gros moteur de 2,0 litres obtient 23 mpg en combiné (21 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute). Nous sommes arrivés à 25,9 mpg dans notre voiture d’essai de 2,0 litres, selon l’ordinateur de bord de la voiture.

Les cotes de sécurité de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles. C’est souvent le cas avec les véhicules neufs comme le Bronco Sport.

La garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans et 36 000 milles de Ford et la garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles sont comparables à celles de la plupart des autres marques grand public. Ford n’a pas la meilleure réputation en matière de fiabilité, mais là encore, les SUV Jeep ciblés par le Bronco Sport ne le sont pas non plus.

Comment DT configurerait cette voiture

La particularité du Bronco Sport est sa capacité tout-terrain, il est donc logique de le souligner. Cela fait du niveau de finition Badlands le meilleur choix, car il comprend une suspension tout-terrain, un système de transmission intégrale amélioré et des pneus tout-terrain. Il est également livré de série avec le moteur de 2,0 litres plus gros et plus puissant.

Ford propose des options pour embellir les Badlands avec des éléments comme des revêtements en cuir, mais nous sauterions cela et économiserions de l'argent. Comme la plupart des voitures grand public, la Bronco Sport est plus attrayante dans sa forme de base que lorsqu’elle essaie d’être sophistiquée. Si vous voulez du luxe, achetez un Lincoln.

Cependant, le Badlands ne bénéficie pas de l’ensemble complet de technologies d’aide à la conduite en équipement standard, nous ajouterions donc le Ford Co-Pilot360. Forfait Assist+ (795 $), qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un centrage automatisé de la voie, une reconnaissance des panneaux de signalisation et une direction évasive assister.

Ce sont les éléments essentiels en termes de technologie et de capacité. Selon la façon dont vous envisagez d'utiliser votre Bronco Sport, il peut également être intéressant de consulter la liste des accessoires Yakima. Ford prévoit de proposer par l'intermédiaire des concessionnaires, notamment une tente sur le toit et divers supports pour vélos, canoës ou planches à neige.

Notre avis

La prolifération de VUS les a également édulcorés. Du Honda HR-V au Kia Seltos, il existe de nombreux autres véhicules de taille similaire dans la gamme de prix du Bronco Sport, mais la plupart d’entre eux ressemblent beaucoup à des voitures ordinaires.

Le style et les capacités tout-terrain du Bronco Sport en font un véritable SUV parmi une foule de voitures à hayon glorifiées. Même si les Jeep Compass et Renegade sont également conçus pour hors route, la Ford offre plus d'espace de chargement, une gamme plus complète de technologies d'aide à la conduite et un moteur plus puissant (bien qu'en option).

Le Bronco Sport est peut-être le petit frère du Ford Bronco 2021, mais parmi les véhicules similaires, il est le roi de la colline.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le Bronco Sport ramène le genre SUV à ses racines.

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