La fourgonnette Ford E-Transit 2022 rend vos achats en ligne plus écologiques

Voiture électrique Ils retiennent peut-être le plus l’attention, mais ce ne sont pas les seuls véhicules sur la route. Les camionnettes de livraison sont plus utilisées quotidiennement que la voiture de tourisme moyenne et constituent l’épine dorsale du commerce en ligne. Dans cette optique, le Ford E-Transit 2022 pourrait être l’un des lancements de véhicules les plus importants de l’année.

Version électrique de l'omniprésent fourgon Ford Transit, l'E-Transit offre une option zéro émission aux flottes commerciales et, potentiellement, réduira l'empreinte carbone de vos achats en ligne. Sa mise en vente est prévue fin 2021.

Conception

Le E-Transit est basé sur la même plate-forme que les versions essence du Transit et semble pratiquement identique à ses frères et sœurs à combustion interne. Même le port de recharge est astucieusement caché dans la calandre. Sous la peau, cependant, l'E-Transit a reçu une suspension arrière indépendante afin de faire de la place pour le batterie, a déclaré Yaro Hetman, directeur du marketing mondial des camions et fourgonnettes électriques Ford, à Digital Trends.

Alors que le Transit à essence est proposé dans les configurations passagers et cargo, le E-Transit n'est disponible qu'en version fourgon. Cependant, la configurabilité reste importante pour les acheteurs de fourgonnettes, c'est pourquoi Ford propose le E-Transit en trois hauteurs de toit et trois longueurs, ainsi que des modèles châssis-cabine et tronqué.

Ford vend à la fois le Transit pleine grandeur et le Transit Connect compact aux États-Unis, mais le Transit séduit un un plus large éventail de clients, ce qui en fait un meilleur choix en tant que premier véhicule utilitaire électrique du constructeur automobile, a déclaré Hetman à Digital Les tendances.

Technologie

L'E-Transit bénéficie du Pro Power Onboard, qui permet à la camionnette de servir de source d'alimentation mobile. Il peut consommer jusqu'à 2,4 kilowattheures d'électricité pour faire fonctionner des outils ou des appareils sur les chantiers, selon Ford.

Un écran tactile standard de 12,0 pouces exécute le système d'infodivertissement Sync 4 de Ford, qui intègre un logiciel en direct. mises à jour, navigation améliorée dans le cloud et reconnaissance vocale améliorée par rapport au système Sync 3 sortant, selon Gué. Il comprend également une fonction de coaching du conducteur qui réprimande les conducteurs qui accélèrent rapidement, freinent brusquement ou ne portent pas leur ceinture de sécurité.

Comme les voitures particulières et les camions de Ford, l’E-Transit bénéficie également de l’ensemble d’aides à la conduite Co-Pilot360. Les fonctionnalités standard incluent l’assistance au maintien de voie, l’avertissement de collision avant et le freinage d’urgence automatique. Les fonctionnalités optionnelles incluent la surveillance des angles morts, un système de caméra à 360 degrés, un freinage d'urgence automatique en marche arrière et un régulateur de vitesse adaptatif. contrôle avec reconnaissance des panneaux de vitesse et assistance à la vitesse intelligente, qui peut modifier automatiquement la vitesse du véhicule pour correspondre à la vitesse affichée limite.

Cependant, toute la technologie du E-Transit n’est pas destinée au conducteur. Une partie est destinée au patron du chauffeur.

Ford a équipé l'E-Transit d'un certain nombre de fonctionnalités télématiques (activées par un modem 4G LTE intégré) qui permettent aux gestionnaires de flotte de garder un œil sur l'utilisation des véhicules. La camionnette peut envoyer des alertes lorsqu’elle n’a pas été branchée à temps, et les responsables peuvent suivre le moment où les employés rechargent les véhicules de l’entreprise à leur domicile, afin de pouvoir être remboursés. La télématique peut également indiquer quand un véhicule est déplacé après les heures d'ouverture, alertant les propriétaires d'un éventuel remorquage ou vol, a déclaré Julius Marchwicki, directeur de l'exploitation de Ford Commercial Solutions, à Digital Trends.

Caractéristiques

Le E-Transit utilise un seul moteur électrique, qui produit 266 chevaux et 317 livres-pied de couple. La capacité de charge utile estimée est de 3 800 livres, ou de 4 290 livres pour les versions en coupe. L’espace de chargement maximal est de 487,3 pieds cubes pour les modèles à empattement long et à toit surélevé. Ford dit que c’est comparable au Transit à essence.

Montée sous le plancher, la batterie a une capacité utilisable de 67 kilowattheures, permettant une autonomie allant jusqu'à 126 miles avec la carrosserie à toit bas plus aérodynamique, selon Ford. Cela peut paraître peu impressionnant quand certaines voitures électriques se vantent plus de 400 milles de portée, mais gardez à l’esprit que l’E-Transit est conçu pour une utilisation en flotte. Cela signifie que les camionnettes ne voyagent souvent pas très loin d’un dépôt central, où elles peuvent être rechargées pendant la nuit.

"Nous nous attendons à ce que la grande majorité de ces véhicules soient rechargés pendant leur temps d'arrêt naturel", a déclaré Hetman à Digital Trends. Cependant, Ford propose également à ses clients une interface de recharge publique simplifiée, permettant aux conducteurs d'accéder à des stations sur plusieurs réseaux comme Electrify America et ChargePoint via une seule application.

L'E-Transit est équipé pour une charge rapide en courant continu jusqu'à 115 kilowatts, ce qui lui permet de récupérer 30 miles d'autonomie en 10 minutes, ou 45 miles en 15 minutes, selon Ford. Une recharge complète à partir d’une source CA de niveau 2 de 240 volts prend huit heures.

Tarifs

Ford a déclaré que le E-Transit aurait un prix de base inférieur à 45 000 $ et que la fourgonnette devrait être admissible à divers programmes fédéraux, étatiques et locaux. incitations, mais cela représentera probablement toujours une prime significative par rapport à une fourgonnette Transit à essence de base, qui commence à environ $35,000. Ford parie que la baisse des coûts d'exploitation et les préoccupations environnementales convaincront les flottes commerciales d'accepter toute prime de prix.

L’E-Transit sera construit aux côtés des modèles Transit à essence à l’usine d’assemblage Ford de Kansas City à Claycomo, Missouri. Le constructeur automobile a noté que 13 « aménageurs » sont situés dans un rayon de 30 milles de l’usine, de sorte que les fourgons peuvent être équipés pour divers travaux avant d’être livrés aux clients. Ford a également déclaré que 90 % de ses 645 concessionnaires de véhicules commerciaux aux États-Unis sont certifiés pour les véhicules électriques, ce qui indique que l'entreprise souhaite sérieusement vendre un grand nombre de fourgonnettes électriques.

Ford prétend être le premier constructeur automobile complet à proposer une fourgonnette électrique en Amérique du Nord, mais le E-Transit a encore beaucoup de concurrence potentielle. Rivian (qui compte Ford parmi ses investisseurs) est construire des fourgons électriques pour Amazon, tandis qu'Arrivée devrait construire des fourgons pour UPS. Cependant, aucune des deux sociétés n’a encore livré un seul véhicule. Cheval de trait et Chanje ont construit un petit nombre de fourgons électriques, mais ils ne fonctionnent pas à la même échelle que Ford.

Parmi d'autres grands constructeurs automobiles, Mercedes-Benz vend une version électrique de son fourgon Sprinter en Europe, mais pas aux États-Unis. General Motors a fait allusion à un fourgon électrique dans le cadre de son vaste programme poussée d'électrification mais n’a publié aucun détail.

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