Toyota Prius contre Toyota Prius Premier

Toyota appelle la Prius « la voiture qui a changé une industrie », et ce n’est pas une affirmation tirée par les cheveux. Même si la technologie hybride existe depuis plus d'un siècle, la Prius originale se charge de la démocratiser.

Bien dans sa quatrième génération, la Prius 2021 est toujours l’enfant emblématique du segment des voitures hybrides sur de nombreux marchés, mais la gamme est désormais divisée en deux modèles. Appelée Prius, la première est une hybride classique, ce qui signifie que le moteur électrique la rend plus efficace mais ne peut pas propulser la voiture à elle seule. Nommée Prius Prime, la seconde est une hybride rechargeable, elle peut donc être branchée et son moteur électrique est suffisamment puissant pour déplacer la voiture seule sur des distances relativement courtes.

Caractéristiques techniques

Nous associons la Prius à la technologie du groupe motopropulseur, pas à la technologie embarquée, mais elle obtient de bons résultats dans les deux départements. Les deux modèles sont livrés de série avec un groupe d'instruments numériques, un écran tactile de 7 pouces affichant le système d'infodivertissement,

Apple CarPlay, Android Auto (enfin !) et Amazon Alexa compatibilité et un système audio à six haut-parleurs.

Les niveaux de finition haut de gamme bénéficient de plus de fonctionnalités, comme un chargeur d'appareil sans fil Qi et un écran tactile de 11,6 pouces avec navigation, un système audio JBL, ou les deux selon la variante. Les automobilistes peuvent également ajouter des fonctionnalités telles qu'un émetteur-récepteur HomeLink et un affichage tête haute (HUD) couleur moyennant un coût supplémentaire, ou en sélectionnant des niveaux de finition plus chers.

Performances et économie de carburant

Dans sa configuration la plus simple, la Prius est propulsée par un système hybride composé d'un moteur quatre cylindres de 1,8 litre, d'un moteur électrique, d'une petite batterie lithium-ion et une transmission à variation continue (CVT) qui fait tourner les roues avant. Son groupe motopropulseur de 121 chevaux produit 58 mpg en ville, 53 mpg sur autoroute et 56 mpg en combiné lorsqu'il propulse le version de base L Eco, mais ces chiffres tombent à 54, 50 et 52, respectivement, lorsque les automobilistes choisissent l'une des versions les plus chères garnitures. Ils sont mieux équipés, forcément plus lourds, et donc moins efficaces.

Ajouté pour l'année modèle 2020, transmission intégrale apporte plus de changements qu'une simple paire de roues motrices supplémentaires. Toyota a ajouté un deuxième moteur électrique sur l'essieu arrière et a remplacé la batterie lithium-ion par une unité hybride nickel-métal. Le compromis est que les chiffres de consommation de carburant tombent respectivement à 52, 48 et 50.

De zéro à 60? Vitesse de pointe? Allez, c'est une Prius. En d’autres termes: il est suffisamment rapide pour se déplacer.

La transmission hybride rechargeable de 121 chevaux qui propulse la Prius Prime se compose d'un moteur de 1,8 litre. moteur à quatre cylindres et un moteur électrique qui tire son énergie d'un lithium-ion de 8,8 kilowattheures batterie. Combinées, les deux sources d'alimentation confèrent au Prime une autonomie très utilisable de 640 milles, bien supérieure à celle de n'importe quel autre modèle. voiture électrique actuellement sur le marché. Il renvoie 55 mpg en ville, 53 mpg sur l’autoroute et 54 mpg en combiné. Alternativement, avec le quatre cylindres éteint, il est capable de rouler uniquement à l’électricité sur une distance allant jusqu’à 25 miles à des vitesses allant jusqu’à 84 mph.

Le chargement de la batterie prend deux heures et 10 minutes lorsque vous la branchez sur une prise de 240 volts, ou cinq heures et demie lorsque vous utilisez une prise de 120 volts. Le moteur récupère également l’énergie générée lors du freinage, même si cela a un effet minime sur l’autonomie. Et le Prime est exclusivement disponible avec une traction avant ainsi qu'un variateur à variation continue. transmission (CVT), elle sera donc rapidement rayée de votre liste de courses si vous recherchez une transmission intégrale conduire.

Aménagement intérieur et extérieur

La beauté est dans l’œil du spectateur, et peser le pour et le contre du design extraverti de la Prius reviendrait à s’aventurer dans un champ de mines. Ce qu’il est important de retenir, c’est que Toyota a conçu la Prius et la Prius Prime différemment pour aider les automobilistes à les distinguer. Les deux ont la même silhouette et aucun ne peut être confondu avec autre chose. Ils sont en grande partie identiques à l’intérieur, ce qui signifie que le groupe d’instruments est une unité numérique placée directement à l’intérieur. au milieu du tableau de bord, et le système d'infodivertissement est affiché sur un écran couleur au centre empiler.

Toutes les variantes de la Prius offrent de la place pour cinq passagers, même si la personne assise au milieu de la deuxième rangée doit prévoir de se frotter les épaules. L'espace du coffre s'enregistre à 27,4 pieds cubes pour les modèles L Eco, XLE et Limited, 24,6 pieds cubes pour les versions LE, LE AWD-e et XLE AWD-e et 19,8 cubes pour l'hybride rechargeable Prime.

2021 apporte un modèle édition 2020 qui commémore le 20e anniversaire de la plaque signalétique aux États-Unis. Limitée à 2 020 unités, elle se distingue par du noir garniture extérieure, emblèmes spécifiques, aileron arrière couleur carrosserie et jantes en alliage de 17 pouces, entre autres visuels modules complémentaires. Les automobilistes peuvent choisir deux couleurs nommées respectivement rouge supersonique et perle de refroidissement éolien, et chaque modèle de l'édition 2020 est basé sur la version XLE à traction avant.

Sécurité

La sécurité est de série quelle que soit la variante de Prius que vous choisissez. Les deux sont équipés de huit airbags, d'un système pré-collision avec détection des piétons en cas de faible luminosité, d'une détection des cyclistes et d'un avertissement de sortie de voie. système avec assistance à la direction, feux de route automatiques, détection des panneaux routiers, régulateur de vitesse adaptatif, assistance routière et collision notification. Les acheteurs qui progressent dans la hiérarchie des niveaux de finition débloquent des fonctionnalités telles que le HUD susmentionné, les capteurs de stationnement et un système de surveillance des angles morts.

Tarifs

Toyota facture 24 525 $ pour la version la plus abordable de la Prius, un niveau de finition appelé L Eco. La gamme comprend également LE, XLE et Limited ainsi qu'une paire de modèles à traction intégrale nommés respectivement LE AWD-e et XLE AWD-e. Prévoyez dépenser 27 135 $ pour la transmission intégrale et 32 650 $ pour le modèle Limited haut de gamme. Et gardez à l’esprit qu’aucun des chiffres susmentionnés n’inclut des frais de destination obligatoires de 955 $.

L'électrification reste chère, donc la Prius Prime rechargeable coûte inévitablement plus cher que la Prius sans prise. Le modèle LE d'entrée de gamme commence à 28 220 $, le XLE de milieu de gamme coûte 30 000 $ et le Limited coûte 34 000 $. Là encore, les acheteurs doivent prendre en compte des frais de destination (qui sont comme les frais d'expédition et de manutention pour les voitures).

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