Essai routier de la Toyota Corolla à hayon 2019

En 52 ans de commercialisation, la Toyota Corolla a pris sous de nombreuses formes. Mais le plus souvent, la Corolla a été une humble voiture économique, remarquable principalement par sa durabilité semblable à celle d’un cafard. Au fur et à mesure du déploiement du 12^ème modèle de génération, Toyota essaie de faire de cette voiture compacte quelque chose de plus.

La Toyota Corolla à hayon 2019 vise à injecter un peu plus de style et de plaisir dans la formule de base de la voiture compacte. La berline est disponible en seulement deux niveaux de finition: SE et XSE. UN

berline Corolla redessinée arrivant pour l’année modèle 2020 offrira plus d’options de finition.

À partir de 20 910 $ (incluant des frais de destination obligatoires de 920 $) avec une transmission manuelle à six vitesses (une CVT automatique est disponible pour 1 100 $ en supplément), le SE bénéficie d'une généreuse gamme de fonctionnalités standard, notamment un écran tactile de 8,0 pouces, la compatibilité Apple CarPlay et un régulateur de vitesse adaptatif. contrôle. Les modèles XSE comme notre voiture d'essai ajoutent plus de confort, notamment un revêtement en cuir, des sièges avant chauffants (avec réglage électrique pour le conducteur) et un groupe d'instruments numériques. Notre voiture d'essai est également équipée de phares à LED adaptatifs, ce qui a porté le prix de la vignette à 24 325 $.

Une flamboyance rafraîchissante

Le design semblait avoir été réfléchi après coup avec la Toyota Corolla de la génération précédente, mais ce n’est pas le cas avec cette version. Toyota a récemment porté son style extérieur à 11 afin de lutter contre une réputation de fadeur. Les dernières versions des Camry, Avalon, et Prius témoignent de jusqu'où Toyota est prêt à aller pour rendre ses voitures plus intéressantes.

Toyota est peut-être allé un peu trop loin avec certains de ces modèles, mais la Corolla hayon trouve un assez bon équilibre entre choquer les gens et leur plaire. La calandre béante est un goût acquis, mais l'aspect ciselé des phares et des feux arrière est attrayant, et les designers se sont retenus d'ajouter trop de détails. La Corolla se démarque définitivement dans un stationnement bondé et résiste bien à des rivales comme la Honda Civic et la Mazda3.

L'intérieur présente un design simple dominé par un large tableau de bord plat au sommet duquel se trouve le groupe d'instruments et un écran tactile de 8,0 pouces. L’aspect général est agréable et épuré, mais l’ergonomie est mitigée.

Nous avons apprécié la ligne de ceinture basse, qui abaisse le bas des vitres latérales et augmente la visibilité extérieure. Cependant, le conducteur est assis très loin du pare-brise. C’est un problème que nous avons remarqué récemment voitures compactes; cela est probablement dû à l’inclinaison du pare-brise, qui nécessite de reculer les sièges avant pour préserver l’espace pour la tête. L'écran tactile et ses commandes analogiques de secours étaient faciles à atteindre, mais les commandes des sièges chauffants étaient mal placées dans un coin devant le levier de vitesses. Toyota propose le chargement des téléphones sans fil, mais uniquement en option sur les modèles XSE équipés de la CVT.

La Corolla à hayon se situe au bas de l’échelle concurrentielle en ce qui concerne l’espace intérieur. Nous avons trouvé beaucoup d'espace à l'avant et les sièges eux-mêmes étaient assez confortables, mais l'espace pour les jambes à l'arrière est restreint, même pour une voiture compacte. La Corolla offre également moins d'espace de chargement que la plupart de ses rivales, soit 18 pieds cubes avec les sièges arrière en place (Toyota n'a pas publié de chiffre d'espace de chargement avec les sièges arrière rabattus). Les Mazda 3, Subaru Impreza et Volkswagen Golf offrent toutes au moins 20 pieds cubes, tandis que la Honda Civic à hayon offre 25,7 pieds cubes dans les versions LX, EX et EX-L Navi.

Une technologie à peaufiner

La Corolla à hayon 2019 reçoit le dernier né de Toyota Entune 3.0 système d'infodivertissement, qui intègre Apple CarPlay. Toyota n'a pas ajouté Android Auto à aucun de ses véhicules jusqu'à présent, car les négociations avec Google sont en cours.

L'écran tactile est réactif, facile à naviguer et est soutenu par des boutons analogiques qui permettent d'accéder à des menus spécifiques, ainsi que des boutons très importants pour contrôler la température de l'habitacle et le volume audio. Les modèles XSE comme notre voiture d'essai reçoivent un groupe de jauges numériques avec des graphiques faciles à lire. Cependant, nous préférerions une configuration qui place le compteur de vitesse (ou du moins, dans notre voiture d'essai à levier de vitesse, le tachymètre) à l'avant et au centre, au lieu d'un affichage de la consommation de carburant.

La Corolla à hayon a également été l'un des premiers véhicules à obtenir le Toyota Sécurité Sense 2.0 suite d’aides à la conduite en équipement standard. Toyota Safety Sense 2.0 comprend un régulateur de vitesse adaptatif, des feux de route automatiques, un système d'assistance au suivi de voie (qui centre automatiquement la voiture dans sa voie sur les autoroutes), et Road Sign Assist, qui utilise une caméra pour lire les arrêts, les cédages, les interdictions d'entrer et les limites de vitesse panneaux. Il est censé avertir le conducteur si ces panneaux sont ignorés. Mais si vous dépassez déjà la limite de vitesse ou si vous conduisez à contresens dans une rue à sens unique, un petit avertissement sur le tableau de bord ne fera probablement pas beaucoup de différence. La surveillance des angles morts est un supplément optionnel sur la Corolla à hayon.

Les modèles à transmission manuelle bénéficient d'une fonction de correspondance de régime iMT pour faciliter les changements de vitesse. C’est une fonctionnalité intéressante pour les débutants, mais elle rend également les réponses du moteur un peu imprévisibles. Il peut également être complètement désactivé, ce que nous conseillons de faire une fois que vous maîtrisez la pédale d’embrayage.

Trappe tiède

En parlant de pédales d’embrayage, Toyota affirme que la Corolla à hayon 2019 est le genre de voiture destinée aux passionnés de conduite. Dans ses documents de presse, Toyota qualifie la Corolla de « berline pour conducteur ». Mais même si la Corolla est une voiture très agréable à conduire, il est important de garder les attentes sous contrôle.

C’est formidable de voir Toyota continuer à offrir un transmission manuelle à une époque où changer de vitesse soi-même est à peu près aussi rare que d’écrire en cursive. Mais de nombreux concurrents proposent également des manuels dans leurs berlines compactes; il se trouve que c’est l’un des derniers segments de marché où une option de transmission manuelle est toujours la valeur par défaut.

Le manuel de la Corolla n’est pas non plus le meilleur de la catégorie. Nous n'avons rien eu à redire sur la pédale d'embrayage, mais le levier de vitesses était difficile à manipuler. Le long levier et l'action imprécise nous ont fait penser à une recherche aveugle d'un interrupteur dans une pièce sombre, et non à une conduite performante. La transmission ressemblait à ce qu'elle est: une boîte de vitesses de voiture économique construite en fonction d'un prix. Toyota propose un CVT automatique Comme une option.

Sur les autoroutes et les routes secondaires de la vallée de l’Hudson à New York, la Corolla a rapidement gagné notre respect. La qualité de roulement et le raffinement général étaient impressionnants pour une voiture économique, et la suspension avait un appétit pour les courbes. Cependant, la direction s'est avérée être un buzzkill. Comme la plupart des systèmes de direction modernes, il donnait très peu d’indications sur ce que faisaient réellement les roues avant. Entre cela et le fait que le volant semble gigantesque dans les mains de ce conducteur, nous avons parfois l’impression de piloter un bus.

Le seul moteur disponible dans la Corolla à hayon 2019 est un quatre cylindres de 2,0 litres, qui envoie 168 chevaux et 151 livres-pieds de couple aux roues avant. C'est plus de puissance que ce que vous obtenez dans une Subaru Impreza ou une Volkswagen Golf, bien que la VW ait plus de couple (184 lb-pi) et que la Subaru ait une transmission intégrale.

La Corolla a également un léger avantage sur le moteur quatre cylindres de 2,0 litres proposé dans les versions inférieures de la Mazda 3. Ce moteur développe 155 chevaux et 150 lb-pi de couple, mais Mazda propose également un quatre cylindres de 2,5 litres développant 184 chevaux et 185 lb-pi de couple. La Honda Civic à hayon reçoit un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre développant 174 ch et 162 lb-pi en version standard, et obtient un boost à 180 ch (le couple reste le même) dans le modèle Sport, qui est également le seul niveau de finition Civic à hayon avec une boîte manuelle transmission.

Elle n’a peut-être pas une puissance et un couple de premier ordre, mais le moteur de la Corolla s’est avéré plus que suffisant pour propulser une petite berline. Il ne grésille pas et ne tourne pas de manière agressive, comme nos moteurs quatre cylindres préférés, mais il fournit de la puissance de manière fiable lorsque vous en avez besoin.

Les berlines Corolla équipées d'une transmission manuelle, comme notre voiture d'essai, le sont évalué par l'EPA à 31 mpg combinés (28 mpg en ville, 37 mpg sur autoroute). Nous avons consommé en moyenne 28,9 mpg, selon l’ordinateur de bord de la voiture. Les modèles équipés de la CVT sont évalués à 36 mpg en combiné (32 mpg en ville, 42 mpg sur autoroute) en version SE, et 33 mpg en combiné (30 mpg en ville, 38 mpg sur autoroute) en version XSE. Ces chiffres sont très compétitifs: la CVT Corolla SE bat même le (bientôt interrompu) Chevrolet Cruze diesel en économie de carburant combinée et urbaine.

Rivaux

Même si les voitures à hayon sont moins courantes que les berlines à quatre portes, la Toyota Corolla à hayon 2019 ne manque toujours pas de rivales. Nous l’avons réduit à quelques concurrents clés.

Honda Civic (prix de base: 21 450 $): La Civic et la Corolla sont rivales depuis des décennies, mais les dernières versions des deux voitures ont en fait rendu cette rivalité digne d'être à nouveau évoquée. La Civic offre plus d'espace intérieur que la Corolla, et la suite d'aides à la conduite Honda Sensing est comparable à la Toyota Safety Sense 2.0 de la Corolla. Nous pensons également que la Civic est plus agréable à conduire que la Corolla et qu'elle offre plus pouvoir.

Mazda 3 (prix de base: 19 345 $): La Mazda 3 est sur le point de subir une refonte majeure, mais le modèle de la génération sortante reste l’une des meilleures voitures compactes du marché. C’est fantastique à conduire et, même si l’intérieur est un peu simple, l’extérieur est magnifique. La Toyota a l'air plutôt jolie, mais la Mazda est encore meilleure.

Subaru Impreza (prix de base: 19 095 $): La berline compacte de Subaru est livrée de série avec une transmission intégrale, ce qui en fait le choix évident dans les régions très enneigées. La Subaru offre également plus d’espace aux places arrière et de volume de chargement que la Toyota. Cependant, Subaru ne propose qu’une transmission manuelle à cinq vitesses, comparativement à la boîte de vitesses à six vitesses de Toyota. L'Impreza est également de style plus conservateur que la Corolla (ou la plupart des autres rivales, d'ailleurs), mais certains acheteurs peuvent y voir un plus.

Volkswagen Golf (prix de base: 21 845 $): La qualité intérieure de Volkswagen est sans égal, et la Golf ressemble à une voiture plus chère au volant. Mais la VW offre moins de puissance que la Toyota et elle ne peut pas égaler sa consommation de carburant. Volkswagen a également une mauvaise réputation en matière de fiabilité.

Tranquillité d'esprit

Toyota offre une garantie de trois ans sur les voitures neuves et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur. La Corolla à hayon 2019 est un véhicule redessiné, ce qui rend difficile la prévision de la fiabilité. Mais Toyota a une bonne réputation globale en matière de fiabilité, et la Corolla de la génération précédente a reçu des notes de fiabilité généralement élevées.

En plus de la suite d'aides à la conduite Toyota Safety Sense 2.0 mentionnée ci-dessus, la Corolla à hayon est livrée de série avec le le système de sécurité Star du constructeur automobile, qui comprend des fonctionnalités standard de l'industrie telles que le contrôle de stabilité, de traction et l'antiblocage freins.

La Toyota Corolla à hayon 2019 a été nommée Meilleur choix de sécurité par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), obtenant la meilleure note « Bon » dans tous les tests, à l'exception de l'évaluation des phares. Les évaluations de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

Avec seulement deux niveaux de finition, Toyota nous facilite la tâche. Nous nous en tiendrons au XSE, qui, selon nous, offre une bonne quantité d’équipement pour son prix. La transmission manuelle reste la meilleure option pour les gens qui aiment vraiment conduire, mais ceux qui sont moins engagés (ou qui veulent simplement la meilleure consommation d’essence) ne manqueront pas de grand-chose en choisissant la CVT.

Une case d’option que nous vérifierions certainement est celle de la peinture flamme bleue de notre voiture d’essai. Comme avec le Coups de pied Nissan et son option Color Studio, cette teinte bleu vif montre à quel point la couleur extérieure peut faire une grande différence. Il transforme la Corolla d'une voiture ordinaire en quelque chose de cool et d'amusant.

Notre avis

Pendant longtemps, Toyota a semblé se reposer sur ses lauriers, construisant des voitures fiables mais sans inspiration.

Ce n’est plus le cas.

La Corolla à hayon 2019 offre une bonne combinaison de style, de dynamique de conduite et de confort intérieur. D'autres voitures font mieux certaines choses: Honda Civic et Mazda 3 sont plus sportives, la Subaru Impreza C'est mieux par mauvais temps et la Volkswagen Golf ressemble à une voiture plus haut de gamme. Mais la Corolla fait toujours tout bien.

Devriez-vous en obtenir un

Oui. Même si elle n’est leader dans aucun de ces domaines, la Corolla est une solide voiture polyvalente. Ceci, combiné à la réputation toujours excellente de Toyota en matière de fiabilité, fait de la Corolla à hayon un concurrent digne de ce nom.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du Toyota Tundra hybride 2022: nouveau chien, vieux trucs
• Toyota annonce le site de sa première usine de batteries aux États-Unis
• Camry contre Corolle
• Les meilleures voitures compactes pour 2021
• Toyota RAV4 contre Honda CR-V: Les différences et les similitudes