Parmi les nombreux potentiels Tesla rivaux concoctés par les startups et les constructeurs automobiles établis, le Lucid Air pourrait être le premier à atteindre la cible.
Contenu
- Conception
- Technologie
- Caractéristiques
- Tarifs
Comme la Tesla Model S, la Lucid Air est une berline électrique de luxe qui met l'accent sur la performance et la technologie, tout en offrant une autonomie suffisante pour les longs trajets sur route. De plus, les gens derrière ce projet connaissent une chose ou deux en matière de fabrication de voitures.
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PDG Lucide Peter Rawlinson était l'ingénieur en chef de la Model S, tandis que le directeur du design, Derek Jenkins, est un vétéran de Mazda, Volkswagen et Audi. L'entreprise elle-même a débuté sous le nom d'Atieva, fabriquant des composants de groupes motopropulseurs électriques pour véhicules utilitaires, et fournit actuellement des batteries pour Courses de Formule E.
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Non pas que l’Air n’ait pas connu quelques turbulences. Lucid a dévoilé la voiture fin 2016 et a annoncé son intention de construire une usine à Casa Grande, en Arizona, mais a rapidement manqué d'argent pour poursuivre le développement. Un investissement d’un milliard de dollars du fonds souverain saoudien a sauvé le projet et, selon l’entreprise, a permis aux ingénieurs d’apporter des améliorations à la voiture.
Lucid prévoit désormais de commencer les livraisons aux clients au printemps 2021 et envisage un SUV comme deuxième modèle. En attendant, voici tout ce qu’il faut savoir sur la voiture électrique Lucid Air.
Conception
Un groupe motopropulseur électrique prend moins de place qu'un moteur à combustion interne, une transmission et des arbres de transmission conventionnels, ce qui permet Lucid pour rendre l'Air "plus petit à l'extérieur et plus grand à l'intérieur", a déclaré Rawlinson à Digital Trends lors d'un aperçu en ligne du projet. Air. La voiture est plus courte et plus étroite qu'une Tesla Model S ou Porsche Taycan, mais avec un espace intérieur comparable, a déclaré Rawlinson.
Emprunter un truc à la Chrysler des années 1990 »cabine avancée" Berlines, l'Air a un capot assez court, laissant plus de place à l'habitacle, a déclaré Jenkins à Digital Trends. Néanmoins, l’Air possède toujours le plus grand « frunk » de toutes les voitures de production actuelles, a déclaré Rawlinson.
Convenablement pour une voiture appelée Air, la berline de Lucid est également très aérodynamique. Son coefficient de traînée est de 0,21, contre 0,23 pour la Tesla Model S. Ce faible coefficient de traînée signifie que la voiture peut traverser l’air avec moins d’effort, augmentant ainsi l’efficacité et l’autonomie. L’aérodynamisme est à l’origine de la plupart des caractéristiques de conception clés de l’Air, y compris la partie avant lisse.
Au lieu d’une grande calandre, une petite ouverture vers le bas du pare-chocs avant canalise l’air vers un « générateur de vortex », puis vers les radiateurs.
"Une calandre traditionnelle est en quelque sorte démodée", a déclaré Jenkins. "Nous n'avons tout simplement pas besoin d'autant d'air."
Les fentes dans le capot et dans les coins avant canalisent efficacement l'air autour de la voiture. Lucid a également caché les capteurs de son système d'aide à la conduite derrière la carrosserie, donnant à l'Air un aspect beaucoup plus épuré que de nombreuses autres voitures de luxe.
Technologie
En parlant de systèmes d’aide à la conduite, Lucid affronte Tesla Autopilot. Au lancement, DreamDrive de Lucid prendra en charge 19 fonctions, dont la reconnaissance des panneaux de signalisation, un moniteur de conduite distrait/somnolent, régulateur de vitesse adaptatif avec centrage automatique de la voie et système automatisé parking. Lucid prévoit d'ajouter huit fonctions supplémentaires via des mises à jour logicielles en direct.
Une différence majeure entre DreamDrive et Autopilot est que le système de Lucid intègre le lidar. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a qualifié d'inutile le lidar, qui est similaire au radar mais utilise la lumière au lieu des ondes radar, mais la plupart des entreprises développant des voitures autonomes l'utilisent. L'Air dispose d'un total de 32 capteurs, comprenant un lidar, un radar et des caméras.
Le système d’infodivertissement est construit autour d’un écran incurvé de 34 pouces qui remplace à la fois un groupe de jauges traditionnel et un écran tactile central. Il est divisé en trois sections: le côté gauche comporte quelques commandes, le centre contient le compteur de vitesse et d'autres affichages, et la droite affiche les cartes et les fonctions audio. De plus, une tablette inclinée sur la console centrale dispose de commandes pour DreamDrive et la climatisation.
Caractéristiques
La version la plus puissante de l'Air est la Dream Edition, qui développe 1 080 chevaux, peut parcourir le quart de mile en 9,9 secondes et atteindra 0 à 60 mph en 2,5 secondes, selon Lucid. C'est assez impressionnant pour une berline de luxe, mais la Tesla Model S Performance peut atteindre 0 à 60 mph en 2,3 secondes, selon son constructeur. Lucid proposera également des versions Touring et Grand Touring de l'Air, avec respectivement 800 ch et 620 ch. Un modèle de base moins puissant et une version hautes performances de 1 300 ch sont également en préparation.
Lucid cite une autonomie maximale de 517 milles pour le modèle Grand Touring, qui dépasse l'autonomie maximale de 402 milles de la Tesla Model S (sous forme Long Range Plus). Cependant, l’autonomie de Lucid n’a pas été confirmée par l’Environmental Protection Agency (EPA), bien qu’elle provienne d’un test indépendant mené selon la méthodologie de l’EPA. Lucid s'attend toujours à ce que l'Air parcoure au moins 400 miles par charge dans des conditions réelles, et Rawlinson ne s’attend pas à ce que la portée de 517 milles diminue.
"Je pense que nous pouvons faire mieux que cela d'ici le début de la production", a-t-il déclaré.
Chaque Voiture électrique Cependant, il doit éventuellement être chargé. Le chargeur embarqué de l'Air, surnommé « Wunderbox », peut charger rapidement en courant continu jusqu'à 350 kilowatts, ajoutant 300 milles d'autonomie en 20 minutes, ou 20 milles d'autonomie en 1 minute, selon Lucid. Contrairement à Tesla, Lucid ne construit pas son propre réseau de bornes de recharge. Il s’appuiera plutôt sur le réseau Electrify America, le réseau de recharge créé dans le cadre du règlement « Dieselgate » de Volkswagen.
L’Air est également la première voiture vendue aux États-Unis dotée d’une capacité de recharge bidirectionnelle intégrée. Cela signifie que la voiture peut décharger de l'énergie de son batterie, lui permettant de servir de source d'alimentation de secours pendant les pannes de courant, ou de remplacer un générateur sur les sites de vacances hors réseau. Il ouvre également la voie aux applications dites « Vehicle-to-Grid » ou « V2G », permettant aux voitures électriques d’agir comme une extension du réseau.
Tarifs
Le Lucid Air sera lancé au printemps 2021 avec la Dream Edition en volume limité, qui commence à 169 000 $. Il sera suivi mi-2021 par le modèle Grand Touring (139 000 $), puis le Touring (95 000 $) fin 2021. Un modèle de base commençant à moins de 80 000 $ sera lancé en 2022. Lucid prend actuellement des réservations, qui nécessitent un dépôt remboursable de 7 500 $ pour l'édition Dream et un dépôt de 1 000 $ pour les autres modèles.
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