Premier essai du Toyota RAV4 XSE hybride AWD: venez pour la traction intégrale, restez pour le confort

Les femmes achètent 54 % des voitures aux États-Unis et, contrairement aux hommes, elles ne décident pas quelle voiture acheter en fonction du modèle ou de la marque. Les femmes ont tendance à être plus pratiques et se soucient davantage de l’espace intérieur ou de l’espace de chargement.

C'est vrai dans mon cas. En tant que journaliste et cinéaste, j'ai besoin de garder un deuxième placard dans ma voiture et de disposer de suffisamment d'espace pour emporter mon éclairage et mon matériel photo.

Et J'ai besoin d'espace pour mes deux bébés – mon chien Bruno et mon chat Roberta. Je veux vraiment tout.

Le Toyota RAV4 hybride Transmission intégrale (AWD) répond à tout ce qui précède à un prix abordable. Il vous permet de respecter votre budget vacances en comprenant vos besoins financiers, votre famille et vos attentes en matière de style de vie.

Amateur de sensations fortes, j'ai décidé d'analyser ce SUV lors d'un voyage là où les alligators de Floride font la loi. Parc national des Everglades. Le parc boueux est devenu l’endroit idéal pour expérimenter le système de traction intégrale du RAV4 pendant que je réfléchissais à la manière dont il pourrait s’adapter à ma vie quotidienne.

Performances intégrales et tout-terrain

Le RAV4 Hybrid AWD est le SUV le plus vendu en Amérique. Alors que la plupart des gens l’achètent avec un moteur 4 cylindres, la version hybride offre de nombreux avantages. En plus d'une meilleure consommation d'essence, il délivre plus de puissance que les autres (219 contre 219 chevaux). le 4 cylindres 203) grâce à la combinaison d'un moteur essence à l'avant et d'un moteur électrique à l'arrière.

Le moteur à essence propulse les roues avant, tandis qu’un moteur électrique de 54 chevaux propulse exclusivement l’arrière. Ils fonctionnent ensemble via un système de transmission intégrale électronique à la demande qui permet à la voiture de décider comment fournir de la puissance.

Un système aussi avancé présente des avantages pratiques dans des conditions dangereuses. L'expérience tout-terrain commence par l'activation du mode Trail, permettant au véhicule de devenir plus agressif et prêt à surmonter les obstacles qui l'attendent.

Bien que le RAV4 ne dispose pas de différentiel à blocage mécanique, il dispose d’un verrouillage électronique. Une opération informatisée qui, avec le moteur électrique arrière, s'active pour donner plus de puissance aux roues en les faisant tourner plus rapidement et en poussant le véhicule, grâce à la traction qu'elle crée.

En utilisant uniquement le mode EV avec le mode Trail activé, vous pourrez traverser des collines de gravier abruptes. Le système de transmission intégrale automatique permet à l'ordinateur d'analyser où le couple est nécessaire. Dans ce cas, jusqu'à 80 % peuvent aller à la roue arrière grâce au moteur électrique.

J'ai été impressionné par le groupe motopropulseur hybride à traction intégrale. En fait, Digital Trends classe le Toyota RAV4 parmi les meilleur SUV familial hybride disponible aujourd'hui.

L'expérience de conduite

Le RAV4 AWD, qui est construit sur une plate-forme partagée avec la Camry sur la nouvelle architecture globale Toyota (TNGA), il n'est pas conçu pour le tout-terrain extrême. Ce n’est probablement pas une surprise.

Pourtant, ses capacités hors route ne sont pas inutiles. De nombreux acheteurs de RAV4 choisissent le petit SUV de Toyota plutôt qu’une Corolla ou Camry en raison des excellentes performances du RAV4 dans des conditions défavorables. Le système de traction intégrale du RAV4 vise à renforcer la confiance du conducteur, et il y parvient.

Si tu sont en espérant sortir des sentiers battus, eh bien, ne vous y trompez pas. Le RAV4 Hybrid AWD manque actuellement de garde au sol, de capacités de pneus et de suspension pour ramper sérieusement sur les rochers.

Le RAV4 Hybrid XSE est à 8,1 pouces du sol. C’est suffisant pour affronter la plupart des tempêtes hivernales, mais pas assez pour éviter les rochers déchiquetés sur un sentier. Le RAV4 est clairement le meilleur choix pour les citadins, car il facilite l’adaptation à des situations spécifiques, comme les inondations ou les chutes de neige en ville.

Si vous êtes prêt à dépenser quelques dollars supplémentaires, Toyota propose le modèle Adventure avec une garde au sol de 8,6 pouces – mais vous ne pouvez pas acheter le modèle Adventure avec le groupe motopropulseur hybride. Il sera toujours doté de la transmission intégrale, mais il fonctionnera différemment du modèle que j’ai conduit.

Toutefois, parmi ses principaux concurrents, le RAV4 est celui qui se démarque. Le Honda CR-V est un rival bien connu, avec une distance de 7,1 pouces du sol, tandis que le Chevrolet Equinox et le Nissan Rogue avoir un minimum de 7,9 et 7,4 pouces, respectivement. Le seul qui correspond au modèle Adventure est le Buick Envision qui a 8,6 pouces du sol. D'autres concurrents comme le Hyundai Tucson et le Kia Sportage ont une garde au sol de 6,4.

Les pneus sont également essentiels pour le tout-terrain. Le RAV4 Hybrid XSE est doté de roues toutes saisons de 18 pouces chaussées du Dunlop Grandtrek P20. Ces pneus, comme le reste du RAV4 Hybrid XSE, peuvent supporter un peu de neige mais ne sont pas idéaux pour les conditions très défavorables. D'après mon expérience hors route, sur une route de gravier inclinée, le RAV4 a eu du mal – surtout avec les roues arrière.

La suspension indépendante arrière maintient mieux la traction. Grâce à son moteur électrique à l'arrière, il soutient la voiture dans les pentes raides. L'articulation n'est pas mauvaise, mais elle manque de casiers (une caractéristique rare) ou de contrôle en descente (qui est plus répandu).

Lorsque vous conduisez le RAV4 Hybrid XSE sur une route de gravier inclinée, les roues arrière ne font que traction. Pour sortir de cette situation, j’ai dû reculer et accélérer plusieurs fois. Le RAV4 Hybrid XSE était meilleur sur les routes plates, et même si sa garde au sol est minime, les quelques pouces qu'il peut revendiquer par rapport à une Camry sont appréciés.

Conception et style

Pour en savoir plus sur le confort et l’habitacle du Toyota RAV4 Hybrid XSE, j’ai amené ma sœur avec moi. C'est une épouse et une mère très occupée qui travaille de 9h à 17h comme analyste des stocks. C'était révélateur de partir faire un tour avec quelqu'un dont les priorités sont complètement différentes des miennes et, entre les utilisations, nous mettons le VUS à l'épreuve.

Nous avons tous deux convenu que le RAV4, même en version hybride, a l'air sportif pour un petit SUV. Nous avons pensé que le RAV4 hybride conviendrait à une jeune famille comme celle de ma sœur ou à des célibataires amoureux du plein air qui recherchent une conduite élégante mais économique.

Le RAV4 a vraiment conquis nos cœurs avec sa calandre audacieuse, accompagnée de phares à LED et de phares antibrouillard. Notre modèle d'essai disposait également d'un kit carrosserie noir avec feux arrière à LED, aileron, double échappement et toit ouvrant panoramique pour amplifier la vue sur la route.

Certaines de ces caractéristiques, comme le toit ouvrant, sont optionnelles, mais les feux à LED et les doubles embouts d'échappement sont de série. Les roues en acier sont la seule caractéristique extérieure à faible loyer du RAV4 LE de base, et tous les modèles hybrides bénéficient d'une mise à niveau vers des jantes en alliage.

Intérieur et confort

Propulsé par une transmission à variation continue (CVT) à 4 cylindres de 2,5 litres. Le Toyota RAV4 est une conduite silencieuse. Vous pouvez parler ou écouter vos chansons préférées sans trop de bruit de fond provenant du moteur. Cependant, ma sœur Isabel a un enfant de 4 ans à la maison et a mentionné qu'elle préférerait que le RAV4 hybride soit fabriqué. plus bruit.

Le RAV4 est d’une taille idéale pour la vie urbaine car il n’est pas trop grand. Mon modèle d'essai était également équipé d'une grande caméra de recul avec vue aérienne et panoramique à 360 degrés, ce qui facilitait grandement le stationnement en parallèle dans une rue étroite.

Toyota propose l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement Entune du marché. Un système de navigation multimédia qui fournit des informations par satellite sur le trafic, la météo, les résultats sportifs, les actions et bien d'autres fonctionnalités. Pour le prix de 1 620 $, vous pouvez obtenir un écran tactile de huit pouces comprenant des boutons, une intégration d'applications comme Apple CarPlay et la connectivité Wi-Fi préférée de ma sœur.

Comparons maintenant le système d’infodivertissement du RAV4 avec son rival de longue date: le Honda CR-V.

Le système de Honda s’appelle Hondalink, mais il ne se démarque toujours pas. Le CR-V dispose d'un écran de 7 pouces, d'un seul bouton pour le volume et d'aucune connectivité Wi-Fi. Son apparence d'affichage graphique est en retrait par rapport au système Toyota Entune, qui dispose d'un écran tactile plus proéminent de 8 pouces.

Cependant, Entune est loin d’être parfait. Android les propriétaires ne seront pas ravis du RAV4 puisque l’infodivertissement de Toyota autorise uniquement Apple CarPlay. Cela donne un avantage au CR-V, car Hondalink prend en charge Apple CarPlay et Android Auto.

La technologie de l’habitacle du Toyota RAV4 hybride n’est pas à la pointe de la technologie, mais le RAV4 est doté d’une suite complète de fonctionnalités Toyota Safety Sense 2.0. Cela comprend le freinage précollision avec détection des piétons, l’alerte de sortie de voie, les feux de route automatiques et le régulateur de vitesse radar. Des concurrents comme le CR-V de Honda et l'Escape de Ford sont à égalité avec le système de Toyota, mais des options comme le Chevy Equinox et le Nissan Rogue réservent leur suite complète de caractéristiques de sécurité aux modèles plus performants.

Faut-il l'acheter ?

En tant que filles d'un vendeur de pièces automobiles, ma sœur et moi étions d'accord sur le prix global de la voiture, la consommation de carburant et le potentiel de revente du RAV4 XSE. Pour 38 294 $, vous pouvez profiter de sièges en cuir confortables, d'un groupe d'instruments numériques et analogiques, d'un chargeur sans fil Qi et de chargeurs USB à l'avant et à l'arrière.

La deuxième rangée offre suffisamment d’espace pour les jambes et la tête pour les adultes de grande taille, et elle dispose de bouches d’aération pour la climatisation, mais pas de climatisation. La voiture offre également un hayon électrique et une capacité de chargement totale de 69,8 pieds cubes une fois les sièges arrière rabattus. C’est l’extrémité supérieure du segment, même si le Honda CR-V est légèrement meilleur avec 75,8 pieds cubes.

Lorsque l’on compare l’économie de carburant entre l’hybride et l’essence, le groupe motopropulseur hybride vaut 1 400 $ de plus. Le modèle à essence vous offre 25 miles par gallon en ville, 33 mpg sur l’autoroute et 28 mpg en combiné. L'hybride atteint une consommation exceptionnelle de 41 mpg en ville, de 38 mpg sur l'autoroute et de 40 en combiné. Vous compenserez facilement le coût de la mise à niveau hybride sur cinq ans de possession.

Le Toyota RAV4 est une voiture pratique, axée sur la famille et qui conviendra à tous ceux qui ont besoin de beaucoup d'espace dans un véhicule de taille moyenne. Ce n’est pas le choix le plus excitant, mais je ne trouve rien à redire sur le côté pratique du RAV4.

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