La première voiture électrique de série de Mazda, la MX-30, utilise une batterie relativement petite de 35,5 kilowattheures. Mazda affirme qu’elle permettra jusqu’à 130 miles de conduite par charge, ce qui ne semble pas beaucoup lorsque de nombreuses voitures électriques peuvent atteindre plus de 200 miles d’autonomie. Mais Mazda a choisi la petite batterie pour une raison.
La batterie du MX-30 atteindra les émissions de carbone les plus faibles possibles en termes de cycle de vie, Christian Schultze, responsable du centre de recherche et développement de Mazda Europe, a déclaré dans une interview avec Actualités automobiles Europe. Même si l’utilisation d’une batterie plus grande augmenterait l’autonomie, elle créerait également des émissions considérablement plus élevées, selon Schultze. Selon Schultze, cette augmentation des émissions proviendrait à la fois d’une consommation d’électricité et d’une fabrication plus élevées.
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Il n’est pas clair si l’argumentaire de vente de Mazda concernant la réduction des émissions de carbone tout au long du cycle de vie trouvera un écho auprès des clients. La réduction des émissions devrait être une priorité – c’est la raison pour laquelle nous sommes passés de la combustion interne à l’énergie électrique en premier lieu. Le MX-30 aura probablement également une autonomie suffisante pour les déplacements de nombreuses personnes, surtout si les conducteurs peuvent installer une borne de recharge à domicile pour recharger la nuit. Mais les concurrents proposent une gamme bien plus large.
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La version électrique du Hyundai Kona - un crossover de taille similaire au MX-30 - est évalué à 258 miles sur le cycle d'essai aux États-Unis, ce qui est beaucoup plus strict que le cycle de test européen WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) utilisé par Mazda pour sa gamme estimations. Les acheteurs américains peuvent également obtenir un Chevrolet Bolt EV berline avec 259 milles d'autonomie, tandis que la plus grande Kia Niro EV est évalué à 239 miles par charge. La gamme la plus basse Tesla modèle 3 peut toujours parcourir 240 miles par charge.
Mazda n’est cependant pas le seul constructeur automobile à proposer une voiture électrique d’entrée de gamme. La base Nissan Leaf est évalué à 150 miles, et Nissan propose également en option une batterie plus grande pouvant atteindre jusqu'à 226 miles d'autonomie. Mini est sur le point de lancer une voiture électrique avec seulement 110 miles d'autonomie, tandis que Hyundai se vante d'augmenter l'autonomie de sa Ionique de 124 milles à 170 milles. Mais des voitures comme celles-ci deviennent des valeurs aberrantes. Même Mazda prévoit éventuellement proposer un prolongateur d’autonomie à combustion interne en option pour le MX-30.
La production de la Mazda MX-30 débutera vers la fin de 2020, mais Mazda n’a pas précisé si la voiture électrique sera vendue aux États-Unis. Mazda pourrait dans un premier temps se concentrer sur les ventes européennes. Des normes d'émissions plus strictes ont conduit d'autres constructeurs automobiles à changer l'accent au marché européen. Mazda pourrait introduire le MX-30 aux États-Unis à une date ultérieure, ou attendre qu'un modèle à plus longue portée soit disponible.
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