Audi e-tron extreme: le démonstrateur de la technologie Audi e-tron gravit la Streif
Audi est impatient de montrer que sa première voiture électrique grand public, l’e-tron, est la vraie affaire. Le constructeur automobile allemand a lancé l'e-tron sur le Pikes Peak du Colorado pour faire la démonstration de son système de freinage régénératif, puis l'envoya en Namibie pour se débattre dans le désert. Aujourd'hui, une Audi e-tron a gravi une piste de ski dans les Alpes autrichiennes.
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La cascade reproduit un célèbre publicité Audi de 1986, mettant en vedette le pilote de rallye Harald Demuth au volant d'une Audi 100 CS sur le tremplin de saut à ski de Pitkavouri à Kaipola, en Finlande, pour montrer le système de transmission intégrale quattro de la berline. Cette fois, Audi a choisi la zone Mausefalle (piège à souris) du parcours de descente Streif à Kitzbühel, en Autriche. Avec une pente de 85 pour cent, la Mausefalle est la partie la plus raide du parcours, selon Audi.
L'Audi e-tron utilisée pour la cascade était un prototype modifié équipé de pneus à crampons et d'un moteur électrique supplémentaire. Le e-tron standard utilise un moteur électrique pour alimenter chaque essieu, mais un deuxième moteur a été ajouté à l'essieu arrière de cette voiture. Cela a augmenté la puissance du stock de 402 chevaux et 413 livres-pieds de couple à 496 chevaux et un absurde 6 579 lb-pi de couple, selon Audi. Le logiciel a été modifié pour gérer le couple supplémentaire. Le pilote de course Mattias Ekström – dont le curriculum vitae comprend un championnat du monde de rallycross et deux championnats de la série allemande DTM – était aux commandes.
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"Même moi, j'ai été impressionné par la façon dont cette voiture gère un terrain aussi difficile", a déclaré Ekström dans un communiqué.
Pour des raisons de sécurité, l'e-tron était équipé d'un arceau de sécurité, d'un siège de course et d'un harnais à six points. Il était également attaché à un câble de sécurité. Cela n’a pas été utilisé pour tirer le véhicule, a noté Audi.
Conduire une voiture sur une piste de ski est impressionnant, mais comme Audi a dû modifier considérablement l'e-tron pour le faire, la cascade ne démontre pas vraiment les capacités de la version stock que les gens sont réellement capables de faire acheter. Non pas que la plupart des acheteurs de SUV de luxe s’attendent à ce genre de capacités de la part de leurs véhicules. Dans les showrooms, Audi est confronté à un autre type de défi: convaincre les acheteurs d'opter pour l'électrique et de choisir un e-tron au cours d'une Tesla modèle X ou Jaguar I-Pace.
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