Premier essai du Chevrolet Blazer 2019

Premier essai du Chevrolet Blazer 2019

"Il est préférable d'acheter le Chevrolet Blazer 2019 avec la version Premier haut de gamme."

Avantages

• Garniture Premier confortable
• Six niveaux de finition au choix
• Bonne technologie d'infodivertissement
• Vaste espace de chargement
• Système AWD digne de ce nom

Les inconvénients

• Accélération en demi-teinte
• Garniture sport RS trop dure
• Sécurité avancée uniquement dans le haut de gamme

L'histoire du Chevrolet Blazer remonte à 1969, lorsque les ingénieurs de Chevy ont mis une carrosserie de SUV sur un châssis de camion d'une demi-tonne et ont donné à l'arrière une demi-toit amovible monobloc. Le Blazer K5 a immédiatement gagné une clientèle dévouée, certains pourraient dire fanatique, pour sa capacité 4X4 et sa capacité simple à garder les gens et l'équipement à l'abri de la pluie. Le Blazer était une idée fondamentalement différente d'une camionnette, même s'il était construit sur un, et le nom et le concept sont restés. Un plus petit Blazer S10 est arrivé dans les années 1980, mais le nom est absent de la gamme Chevy depuis 2005.

Le tout nouveau Blazer 2019 a fait beaucoup de bruit, et maintenant il est là. Ce Blazer est un départ de tous les modèles précédents, étant un multisegment de taille moyenne, à deux rangées et à cinq passagers. En tant que tel, le Blazer s'adresse aux familles et aux acheteurs d'âge mûr à la recherche d'un multisegment haut de gamme doté de capacités de traction intégrale légères.

Dans le style Chevy traditionnel, vous avez le choix entre six niveaux de finition, allant d'un wagon familial à traction avant de base à un luxueux modèle Premier garni de cuir et doté de technologies. Le Chevy Blazer 2019 le plus basique commence à 29 995 $, y compris tous les frais requis, et les modèles RS et Premier chargés atteignent environ 50 000 $, options comprises. Cela semble cher dans le haut de gamme, mais en fait, cela correspond parfaitement à la concurrence dans ce segment. Il est étonnamment facile de commander un Jeep Grand Cherokee à 50 000 $ lorsque vous avez commencé à cocher des cases.

Conception intérieure et extérieure

Le Blazer porte un design entièrement nouveau et il est construit sur une plate-forme différente de celle de tous ses ancêtres. Chevy a fait tout son possible pour faire une déclaration audacieuse avec l'extérieur, incorporant le traitement de toit flottant qui a été populaire dans l'industrie ces derniers temps. Le Blazer a un nez proéminent et une grande calandre. Des coupes provocantes soulignent la sculpture du corps. L'effet global du design extérieur suggère des performances, en particulier dans la garniture sport RS distincte. Nous pensons que c'est l'un des modèles les plus sportifs de son segment.

Le Blazer est plus court de plus d'un pied que son compagnon d'écurie Chevy Traverse de taille moyenne. Le Blazer offre une capacité de chargement de 64,2 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus, contre 98,2 pieds cubes dans le Traverse. Il est clair que le Blazer se rapporte au Traverse de la même manière que le Tahoe se rapporte au Suburban dans le segment pleine grandeur. Tahoe est l'un des modèles les plus réussis de Chevy, nous ne sommes donc pas surpris qu'il ait respecté la formule.

Il y a un point dans la conception du Blazer. L'élimination de la possibilité d'une troisième rangée de sièges permet aux concepteurs d'offrir plus d'espace intérieur, y compris jusqu'à 39,6 pouces d'espace pour les jambes à l'arrière. Les passagers peuvent avancer et reculer un peu les sièges de la deuxième rangée et s'incliner un peu. Ainsi, le Blazer peut être beaucoup plus confortable pour les passagers de la deuxième rangée sans devenir trop long pour être agile.

Le traitement de la cabine du Blazer est à peu près le même que celui des autres VUS de la catégorie. Vous ne trouverez pas de garnitures en bois artisanales ou d'autres superflus, mais elles sont bien faites et présentent les caractéristiques qui intéressent les acheteurs familiaux. Les sièges de la garniture de base sont bons, pas les dispositifs de torture éreintants que l'on trouve dans certains modèles de base. Dans le haut de gamme, les sièges de luxe Premier sont délicieusement confortables et équipés en option de chauffage et de ventilation pour un confort tout au long de l'année. Le même pack d'options qui met de la chaleur et de l'air dans les sièges avant met également de la chaleur dans les sièges arrière extérieurs.

Si vous testez la garniture RS, vous pourriez trouver les sièges sport inclus problématiques. Ils sont assez fermes, et en fait plus fermes que ce avec quoi nous voudrions vivre sur une longue distance. Si vous envisagez la RS, assurez-vous d'inclure une chaussée rugueuse dans votre conduite avant de prendre votre décision.

Caractéristiques techniques

Vous pouvez charger le nouveau Blazer avec toutes les technologies auxquelles vous pouvez penser, mais uniquement aux niveaux de finition les plus élevés. La navigation, par exemple, n'est incluse que sur les versions supérieures RS et Premier. Même dans ce cas, le régulateur de vitesse adaptatif, le chargement des appareils sans fil et le rétroviseur de la caméra arrière ne sont disponibles que via un pack d'options supplémentaire. La version supérieure Premier est livrée avec le système audio Bose, et elle est optionnelle dans la version RS.

Chevy est un peu plus démocratique avec le système d'infodivertissement de base. Tous les modèles Blazer ont un écran tactile de 8,0 pouces monté haut sur le tableau de bord, avec quelques boutons clés et un bouton de volume placé juste en dessous. Le Blazer comprend la capacité de point d'accès Wi-Fi 4G / LTE habituelle de GM, et le système prend en charge le système d'exploitation Infotainment 3 de Chevy, plus Android Auto et Apple Car Play. Ainsi, dès la version de base, vous avez accès aux services de navigation et de données via votre téléphone. Les versions de base comprennent également un écran central d'information du conducteur de 4,2 pouces, qui passe à 8,0 pouces dans les versions RS et Premier.

Impressions de conduite

Le Blazer est livré avec deux options de moteur. Les deux versions bas de gamme du Blazer offrent un moteur quatre cylindres de 2,5 litres à injection directe d'une puissance de 193 chevaux et d'un couple de 188 livres-pied. Ce moteur est jumelé à une transmission automatique à neuf rapports et n'est offert qu'en configuration à traction avant. L'économie de carburant est bonne pour la classe, fonctionnant à une ville estimée à 22 MPG et à une autoroute de 27 MPG, avec une moyenne de 24 MPG. Chevrolet ne nous a apporté aucun de ces Blazers, donc les performances réelles sur route restent un mystère.

À partir de la version intermédiaire du Blazer V6, les acheteurs obtiennent un V6 de 3,6 litres développant 308 ch et 270 lb-pi. de couple. Tous les Blazers V6 sont jumelés à une transmission automatique à neuf rapports avec le choix de l'acheteur de traction avant ou de traction intégrale. Lorsqu'il est équipé de l'ancien, le V6 renvoie 20 MPG en ville, 26 MPG sur autoroute et 22 MPG combinés. Si vous optez pour ce dernier, vous pouvez vous attendre à 18 MPG en ville, 25 MPG sur autoroute et 21 MPG combinés. Nous avons fait un peu mieux que cela lors de l'essai routier, atteignant une moyenne allant jusqu'à 26 MPG avec traction avant. L'accélération avec le V6 est adéquate, mais pas exceptionnelle. Il y a de la puissance pour faire une passe, mais avec plus de 300 chevaux et neuf vitesses avec lesquelles travailler, nous nous attendions à un peu plus de muscle que ce que le Blazer nous a montré.

Un point à noter est qu'il existe deux systèmes AWD différents disponibles avec le Blazer V6, selon le niveau de finition que vous choisissez. Les garnitures en tissu Blazer V6 et en cuir Blazer V6 de niveau intermédiaire sont dotées d'un système AWD avec un seul embrayage qui peut engager ou désengager l'essieu arrière selon les besoins. Les versions supérieures RS et Premier offrent un système AWD à double embrayage qui peut engager automatiquement l'une ou l'autre des roues arrière selon les besoins. Cette caractéristique offre une meilleure traction sur la glace, la neige ou la boue et améliore la maniabilité sur chaussée sèche. Nous ne nous attendons pas à ce qu'il suive un Grand Cherokee sur la piste, le Jeep reste le leader incontesté du tout-terrain dans ce segment, mais il vous ramènera vous et les vôtres à travers un blizzard.

Une autre caractéristique à mentionner est que tous les Blazers disposent de modes de conduite qui contrôlent le comportement de contrôle de la transmission et de la stabilité. Les Blazers équipés de la traction avant offrent une sélection de modes Normal, Neige/Glace ou Sport. Dans les Blazers équipés de la traction intégrale, la gamme de modes de conduite comprend les modes FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road et Tow-Haul, selon l'équipement.

Le Blazer a des personnalités distinctes en fonction du niveau de finition. Le Blazer RS ​​est livré avec des amortisseurs à réglage sport qui sont un peu plus fermes que les autres versions et un rapport de direction plus rapide. En fait, nous avons trouvé le RS un peu trop rigide pour le confort. C'est la réponse de Chevrolet au Ford Edge ST, qui contient plus de puissance mais ne dirige pas aussi bien. Bien sûr, si c'est la performance totale que vous recherchez dans ce segment, il n'y a pas mieux que le Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 707 chevaux.

Le Premier est une expérience plus fluide et nettement plus confortable que le RS tout en offrant des virages plats et réactifs. Vous ne trouverez jamais de Blazer vautré dans un coin dans des conditions de conduite normales.

Rivaux

Le Blazer rivalise avec trois véhicules bien établis. Les deux premiers sont les Ford Edge 2019 et les 2Nissan Murano 019. Nissan a tendance à être le leader des prix bas dans ce groupe, mais seulement de quelques milliers de dollars lorsque les véhicules sont équipés de manière comparable. Le Ford Edge offre une haute performance Garniture ST qui concurrence directement le Blazer RS.

Cependant, le gorille de 800 livres du marché des VUS intermédiaires à deux rangées est le Jeep Cherokee 2019. Ce modèle s'est vendu à près de 225 000 unités l'an dernier, dépassant de loin tout rival. Laissant de côté les modèles de performance à prix élevé comme le TRSet Trackhawk, le Grand Cherokee est compétitif en termes de prix et de fonctionnalités lorsqu'il est comparé au Blazer, et offre un système 4WD à double gamme plus performant. La Jeep sera le véhicule le plus polyvalent de Blazer et le plus difficile à battre.

Tranquillité d'esprit

Chevrolet offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans et 36 000 milles sur le Blazer 2019, et la couverture du groupe motopropulseur est de cinq ans ou 60 000 milles.

Tous les Blazers sont équipés de fonctions de sécurité de base, ainsi que d'OnStar, d'outils pour conducteurs adolescents, de feux de jour à LED et d'une caméra de recul mandatée par le gouvernement. Les niveaux de finition de base peuvent être améliorés avec un ensemble Confiance du conducteur qui comprend les angles morts et la circulation transversale arrière moniteurs, alerte de changement de voie et alerte de proximité de stationnement arrière.

Cependant, vous devez acheter les meilleures versions RS ou Premier et un ensemble d'options si vous voulez la suite complète des dernières fonctionnalités de sécurité. Freinage automatique d'urgence vers l'avant avec détection des piétons, indicateur de distance de suivi avec collision avant l'alerte, l'assistance au maintien de voie et un système de caméra panoramique à 360 degrés font tous partie du Driver Confidence II emballer. Vous devez payer un supplément pour les obtenir, ce qui fait grimper le prix d'un Blazer entièrement équipé vers 50 000 $.

Comment DT configurerait cette voiture

Si nous achetions notre propre Blazer, nous mordions la balle et allions directement à la version Premier, et ajoutions les packages d'options pertinents. C'est là que le Blazer se réunit vraiment, et c'est le seul moyen d'obtenir les fonctionnalités avancées d'assistance au conducteur et de commodité. Nous avons trouvé la garniture RS belle, mais la conduite était trop dure pour la conduite quotidienne. À première vue, le prix de près de 50 000 $ du Blazer Premier avec le Driver Confidence II forfait semble élevé, mais comme nous avons croisé la concurrence, nous avons constaté qu'il est en ligne avec l'autre marques. Si vous voulez un VUS intermédiaire bien équipé, c'est le prix du billet.

Conclusion

Le Chevrolet Blazer 2019 est un mise à jour appropriée de la tradition Blazer pour le monde moderne. Les acheteurs qui ont apprécié le S10 Blazer compact dans les années 1990 sont probablement prêts pour un luxe de taille moyenne aujourd'hui, et ils apprécieront ce que le nouveau Blazer apporte sur le marché.

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