100 ans de camionnettes Chevrolet de collection

1918 – 1939: Camions supérieurs

Chevrolet a vendu son premier camion en 1918. Il a été adapté d'une mule à plateau que les ouvriers utilisaient dans l'usine pour transporter des pièces. Les premiers camions Chevrolet étaient super primitifs – juste un cadre et un siège basique. Les acheteurs devaient construire la cabine et le lit qu'ils voulaient, donc tout ce que vous trouverez dans les années 1920 sera construit sur mesure et généralement soit il a déjà été restauré, soit il s'agit d'un tas de pièces rouillées. Le moteur Chevrolet à l’époque était un 4 cylindres de base de 2,8 litres développant 30 chevaux ou moins. La transmission était une manuelle à trois vitesses au sol avec un embrayage, mais pas de synchronisation, ce qui contribue à rendre les changements de vitesse beaucoup plus fluides.

Les années 1920 furent une période de grande innovation et Chevrolet introduisit le moteur six cylindres en ligne à soupapes en tête en 1929. Ce moteur a été développé et est resté en production active jusqu'en 2001. Le moteur six cylindres en ligne de 1929 développait 3,2 litres et développait 46 chevaux. Chevrolet a reçu un brevet pour la conception de base des soupapes en tête, par opposition aux têtes plates fabriquées plus tôt.

1932 fut une autre année importante, car Chevrolet fut le premier à commercialiser une nouvelle transmission offrant trois vitesses synchronisées, ce qui simplifiait grandement le processus de changement de vitesse et de conduite. Les synchronisations fonctionnent en encourageant doucement les engrenages de la transmission à tourner à la même vitesse que le moteur lorsque vous changez de vitesse, de sorte que vous pouvez simplement appuyer sur l'embrayage et déplacer le sélecteur de vitesses.

Ce qu’il faut retenir ici, c’est que si vous voulez un très vieux camion, qui est fabriqué avant la Seconde Guerre mondiale, il est préférable d’opter pour quelque chose de 1932 ou plus tard si vous voulez réellement le conduire. Vous pouvez être sûr qu’il sera encore suffisamment primitif pour être vraiment effrayant et inconfortable sur la route. De plus, si vous êtes plus grand ou plus grand, les cabines sont vraiment petites. C’est assez difficile d’essayer de faire monter deux adultes adultes dans la cabine d’un camion d’avant-guerre.

1947-1954: camions de conception avancée

Chevrolet

Il n’y a vraiment aucun camion civil fabriqué entre 1941 et 1945. Au cours de ces années, Chevrolet était occupé à construire environ 450 000 véhicules militaires et 61 000 moteurs d’avion pour gagner la guerre. En 1945 et 1946, lorsque l'entreprise recommença à construire des camions, elle construisit simplement davantage de modèles de 1941 tout en se rééquipant. Mais lorsque les nouveaux camions sont sortis, ils étaient incroyablement beaux et techniquement avancés. Chevrolet avait commencé les travaux d'Advance Design en 1942, l'entreprise était donc prête à aller de l'avant lorsque tous les soldats de retour sont allés acheter des camions.

Les camions Advance Design avaient des cabines plus grandes que les modèles précédents, avec 12 pouces d'espace supplémentaire pour les pieds et des sièges plus larges de huit pouces avec dossiers inclinables. Ils avaient également des fenêtres plus grandes tout autour. En 1948, le déplacement du levier de vitesses du plancher vers la colonne de direction a facilité le placement de trois personnes dans une Chevrolet, et une transmission synchronisée à quatre vitesses a été introduite la même année.

Sous la peau, les camions Advance Design utilisaient un nouveau châssis plus robuste afin de pouvoir transporter plus de marchandises. Chevrolet proposait également des bagues en caoutchouc entre le châssis et la cabine pour une conduite plus confortable. Les amortisseurs à tube télescopique ont été introduits en 1950, remplaçant l'ancienne conception à bras de levier.

La vénérable Chevrolet Six était toujours le moteur que vous aviez avec un camion. La Chevrolet Six produisait 90 chevaux en 1947, avec une augmentation nominale à 92 en 1949. Mais le développement technique le plus important de l’ère Advance Design a eu lieu en 1954 avec la disponibilité de la transmission automatique Hydra-Matic. Une fois introduite, la transmission automatique a changé la donne, permettant à beaucoup plus de personnes que jamais de conduire des camionnettes Chevrolet. Cependant, le taux de participation sur l'automatique était encore assez faible, donc en trouver un aujourd'hui pourrait être difficile.

L'Advance Design de Chevrolet est devenu le camion le plus vendu en Amérique de 1947 à 1955. Si vous recherchez le plus vieux camion Chevrolet qui sera amusant à conduire sur une route moderne, c'est celui-ci.

1955 – 1959: Groupe de travail

Chevrolet

Au milieu de 1955, Chevrolet a dévoilé une refonte radicale de sa gamme de camions, en lançant les nouveaux modèles « Task Force » qui comprenaient le tout nouveau moteur V8 à petit bloc. Pour la beauté de leur design, les camions Chevrolet 1955-1959 sont les meilleurs jamais fabriqués. Les ailes vous donnent ce look luxueux et charmant des années 50, et les cabines sont principalement en verre avec des vitres avant et arrière enveloppantes. C'est tout ce que vous voulez dans un classique.

Chevrolet a été le premier à commercialiser un pare-brise enveloppant sur les modèles 1955. La même année fut la première pour la direction et les freins assistés, ainsi que pour un système électrique de 12 volts. Le moteur V8 à petit bloc déplaçait 265 pouces cubes et offrait 162 chevaux avec un carburateur à deux corps, mais cela pouvait être amélioré à 180 chevaux avec un carburateur à quatre corps. Le petit bloc fut bientôt agrandi à 283 pouces cubes en 1957, avec des puissances commençant à 185 chevaux. 1957 a également été la première année où une transmission intégrale d'usine est disponible.

Les modèles Cameo Carrier sont déjà des objets de collection et coûteux. Il s'agissait de camionnettes révolutionnaires et sophistiquées dotées d'une caisse lisse avec des ailes en fibre de verre, un élément de style appelé côté flotte que l'on retrouve sur pratiquement tous les camions vendus neufs aujourd'hui. Les pare-chocs étaient lissés et l'ensemble de la présentation ressemblait plus à une voiture qu'à un camion. Aujourd'hui, les Cameo Carriers en bon état se vendent environ 60 000 $.

Si vous voulez un camion de l’ère Task Force, visez un modèle 1957-59 avec un V8 et une transmission automatique. Vous aurez tous les regards, plus la puissance.

1960 – 1973: camions techniquement modernes

Les camionnettes Chevrolet ont subi une refonte majeure pour 1960. Les cabines ont encore grandi, maintenant 5,8 pouces plus larges que l'époque de la Task Force, et Chevrolet a ajouté plus d'espace pour les jambes et la tête. Mais la plus grande amélioration technique a été l'adoption d'une suspension avant indépendante à double bras triangulaire avec barres de torsion au lieu de ressorts à lames. En 1963, les barres de torsion sont remplacées par des ressorts hélicoïdaux avant. Cela a finalement donné aux camionnettes Chevrolet quelque chose comme une direction moderne, car le vieil essieu avant solide rebondissait des deux côtés à chaque bosse.

À l'arrière, les ressorts à lames traditionnels des camions Chevrolet de 1/2 tonne et 3/4 tonne ont été remplacés par des ressorts hélicoïdaux et des bras oscillants. Avec la refonte de la suspension avant, cela a donné aux camions légers Chevrolet des années 1960 la meilleure conduite et la meilleure maniabilité de tous les camions jusqu'à présent. Cependant, gardez à l’esprit que les camions d’une tonne et à quatre roues motrices étaient toujours équipés de ressorts à lames aux quatre coins.

Les camions de 1960 à 1967 ont un look distinctif avec beaucoup de sculptures sur leurs capots et leurs ailes, mais en 1968, Chevrolet a introduit un nouveau design tout en douceur. Les fondements sont restés les mêmes et vous voudrez peut-être envisager la fin de cette époque pour un camion de collection du début de la modernité. En effet, en 1971, les camions Chevrolet ont bénéficié de l'une des améliorations de sécurité les plus importantes de leur histoire avec l'avènement des freins à disque avant. Si vous n’avez jamais conduit une voiture ou un camion équipé de freins à tambour aux quatre roues, vous ne voulez pas commencer maintenant.

1973 – 2018 – La ligne arrondie et l’ère Silverado

À la fin de 1972, Chevrolet a lancé une autre refonte de camion, appelée Rounded Line. Il s'agissait d'une si petite adaptation de la refonte de 1968 que vous ne remarquerez peut-être même pas les différences, mais c'était l'un des modèles les plus populaires de tous les temps, résistant jusqu'à l'année modèle 1987. Les camions fabriqués au cours de cette période de 15 ans sont tout juste reconnus comme des objets de collection, il y en a donc beaucoup et ils sont bon marché à l’achat.

À la fin de l’ère de la Ligne Arrondie en 1987, les camions étaient équipés d’une injection de carburant, éliminaient les émissions et amélioraient la sécurité. À ce stade, les camions Chevrolet pourraient être considérés comme véritablement modernes. Et vous pourriez toujours acheter un modèle de 1987 avec un moteur Chevrolet Straight Six directement issu de ce premier moteur de 1929, ou un petit bloc V8 très similaire au modèle de 1955.

En 1978, Chevrolet utilisait le terme Silverado pour désigner un camion de niveau de finition supérieur, et plus tard, le nom s'est élargi pour inclure tous les camions pleine grandeur Chevrolet. La technologie, les moteurs et la maniabilité ont continué d’être améliorés et raffinés au point qu’il est parfaitement raisonnable d’utiliser une camionnette comme conducteur quotidien.

Le Silverado 2019 et les 100 prochaines années

Chevrolet a dévoilé le Silverado 2019 le mois dernier au Salon de l'auto de Détroit et nous a donné un aperçu des spécifications. Comparé au modèle sortant, le nouveau camion dispose d'un empattement plus long de 3,9 pouces et s'étend de 1,6 pouces supplémentaires d'un pare-chocs à l'autre, ce qui augmente la capacité de la caisse et l'espace de la cabine. Il pèse également environ 450 livres de moins que l’ancien grâce à l’utilisation intensive d’aluminium dans les portes, le capot et le hayon. Le lit lui-même est toujours en acier pour plus de durabilité.

Le Silverado 2019 sera configurable avec une variété de combinaisons moteur/transmission, y compris de nouveaux moteurs V8 de 5,3 litres et 6,2 litres. Le Silverado sera également disponible avec un turbodiesel six cylindres en ligne Duramax de 3,0 litres. Les moteurs diesel et V8 de 6,2 litres sont associés à la nouvelle transmission automatique Hydra-Matic à 10 vitesses de Chevrolet.

On peut affirmer sans se tromper que le nouveau Silverado perpétue toutes les avancées techniques réalisées au cours des 100 dernières années. Donnez-lui environ 50 ans et ces camions seront tout aussi collectionnables qu'un groupe de travail ou une conception avancée. Si vous recherchez un camion vintage à collectionner et quelque chose à conduire tous les jours, la meilleure solution est peut-être d’en acheter un de chaque ?

Le pick-up électrique GMC Hummer 2022 sera presque un cabriolet

Nous aurions déjà vu le GMC Hummer électrique dans le métal si les choses s'étaient déroulées comme prévu, mais le coronavirus a retardé son dévoilement. Notre prix de consolation est de voir comment il permettra à ses occupants de se prélasser au soleil.

GMC a publié une image qui confirme que le Hummer né de nouveau sera disponible avec des panneaux de toit amovibles pour plaire aux amateurs de soleil et aux observateurs d'étoiles. Ce ne sera pas un cabriolet complet, il ne semble pas que les utilisateurs pourront laisser toute la structure derrière eux, mais la partie supérieure du toit se détache en au moins quatre morceaux séparés pour laisser entrer la lumière. Il s'agit d'une fonctionnalité intéressante qui rappelle la capote souple qui était disponible sur le H1 de taille géante vendu dans les années 2000.

Rivian ne commencera à livrer sa camionnette électrique qu’en 2021

Les automobilistes qui attendent de recevoir l’un des premiers camions électriques de Rivian devront faire preuve de plus de patience. La société financée par Amazon et Ford a annoncé qu'elle ne commencerait pas à livrer le R1T et le R1S avant 2021 au plus tôt.

Rivian, comme la grande majorité des constructeurs automobiles opérant aux États-Unis, a mis au ralenti l’ensemble de son réseau de fabrication en mars pour lutter contre la propagation du coronavirus, officiellement connu sous le nom de COVID-19. La décision de rester à domicile est arrivée au pire moment possible pour cette entreprise relativement jeune. Elle était en train de rééquiper l'usine qu'elle avait achetée à Mitsubishi à Normal, dans l'Illinois, pour convertissez-le en une usine de pointe capable de produire des milliers de véhicules tout-terrain alimentés par batterie annuellement.

Pourquoi ressusciter le nom Hummer pour un pick-up électrique est logique

Ne croyez pas le battage médiatique. Hummer n'est pas de retour.

Le constructeur automobile le plus musclé d'Amérique a fermé ses portes en 2010 après que le gouvernement chinois a décidé qu'il ne voulait pas du véhicule à l'intérieur de ses frontières, et il restera au panthéon de l'histoire de l'automobile pour un temps prévisible avenir. C'est la plaque signalétique qui fait un retour électrisant en 2021 en tant que véhicule GMC, et c'est la meilleure stratégie que General Motors aurait pu adopter.
GM veut donner à ses clients ce qu'ils veulent
GM doit fermement planter son drapeau dans le monde des camionnettes électriques pour suivre le rythme de ses rivaux comme Ford, Tesla et Rivian. Il n’y a pas un seul camion alimenté par batterie disponible en 2020, mais le créneau va exploser dans les années à venir et les enjeux sont élevés. En 2019, les trois véhicules les plus vendus en Amérique étaient la Ford Série F (qui a dominé le classement pendant 43 années consécutives), le pick-up Ram et le Chevrolet Silverado. Les ventes ont totalisé 2,1 millions d'unités.