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Volkswagen a ressuscité l'emblématique buggy de plage Meyers Manx en tant que véhicule électrique en dévoilant le concept ID Buggy au Salon de l'auto de Genève 2019. Début mars, la Suisse n'est pas un endroit pour un buggy à toit ouvert, son intérieur est entièrement étanche mais je ne le suis certainement pas, alors j'ai fait une randonnée sous le soleil de Pebble Beach, en Californie, pour emmener ce concept-car unique en son genre pour un tour rapide dans les conditions pour lesquelles il a été développé. dans.
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L’ID Buggy montre le côté amusant de l’offensive imminente d’électrification de Volkswagen, tout en présentant la flexibilité de type Lego de la technologie électrique qu'elle développe pour les voitures de série comme la A venir ID.3 à hayon. Il fait tourner les têtes partout où il passe; J'ai même reçu de façon inattendue un coup de pouce de la part d'une personne naviguant dans une Ferrari 458 Italia.
Je m'arrêterais et regarderais aussi. Le Buggy prend la forme d'un biplace alimenté par batterie qui reprend l'esprit de l'original, Manx à base de coléoptères vendu entre 1964 et 1971. Il ne s’agit cependant pas simplement d’une recréation de style rétro. Il se démarque par un look et une personnalité qui lui sont propres. Il n'a ni toit ni portes, mais les utilisateurs peuvent tendre un dessus en tissu entre le cadre du pare-brise et l'arceau de sécurité pour protéger l'habitacle du soleil ou des éléments. Des jantes en alliage de 18 pouces enveloppées de pneus tout-terrain aident l'ID Buggy à traverser les dunes de sable sans rester coincé, tandis que l'aluminium Les plaques de protection garantissent que les obstacles couramment rencontrés hors route, comme les rochers, ne provoqueront pas d'impact à haute tension avec la batterie. paquet.
"Il y a suffisamment de véhicules avec des portes", a déclaré Klaus Bischoff, responsable du design de Volkswagen, à Digital Trends lors du salon de Genève 2019. Sur la pittoresque route 17-Mile Drive qui s’étend parallèlement à la côte du Pacifique, l’absence de portes rapproche beaucoup les occupants de l’ID des sons, des odeurs et des vues de l’océan. Cela crée également un lien visuel entre le concept et son prédécesseur. Il n’y avait pas non plus de portes, donc pour y entrer, il fallait sauter par-dessus le corps.
Une fois à l'intérieur, il devient immédiatement évident que l'ID Buggy rend hommage à ses prédécesseurs avec un intérieur ultra-minimaliste, retour aux sources mais intégrant néanmoins une technologie de pointe caractéristiques. Il y a des boutons tactiles sur le petit volant à deux branches pour contrôler la chaîne stéréo. Volkswagen a également remplacé la clé par une carte à puce, intégré un chargeur sans fil dans la console centrale et ajouté un groupe d'instruments numériques. Le Buggy est une voiture étonnamment confortable, ses sièges sont plus hauts et plus droits que ceux du Manx d'origine, et la visibilité est aussi excellente qu'on pourrait s'y attendre.
En regardant par-dessus les ailes avant courtes et tout en courbes pour voir la route devant vous, il ne fait aucun doute que ce concept a été créé dans un esprit de plaisir. Cela montre également la liberté dont disposent les stylistes lorsqu’ils conçoivent une voiture électrique dont la silhouette n’est pas définie par un moteur de la taille d’une valise.
Alors que le Manx d'origine reposait sur un quatre cylindres à plat rauque, la carrosserie composite légère de l'ID cache la plate-forme MEB modulaire de production de Volkswagen. Un moteur électrique monté sur l'essieu arrière tire son énergie d'une batterie lithium-ion de 62 kWh remplie sous l'habitacle pour zapper les roues arrière avec 201 chevaux et 228 livres-pied de couple. Volkswagen évalue l’autonomie du concept à environ 155 miles et son temps de 0 à 60 mph à 7,2 secondes. Le concept est une propulsion arrière, mais en faire une transmission intégrale serait aussi simple que d'ajouter un moteur électrique sur l'essieu avant.
Ce n’est pas seulement un concept fou et qui fait tourner les têtes. Les automobilistes pourront peut-être en acheter un dans quelques années, mais pas nécessairement chez Volkswagen.
« Nous avons eu des discussions avec une société appelée E.Go qui est très intéressée à donner vie à l'ID Buggy. Ce show car n'est pas un véritable show car, il est déjà conceptualisé par e. L’équipe de Go. Il est possible de construire. E.Go construira essentiellement le produit que vous voyez, la coque, sur notre plate-forme dans une série à faible volume et à faible production. Le projet doit faire l’objet d’études de faisabilité et n’a donc pas reçu l’approbation finale, mais les deux parties ont de solides relations. J'aurai la volonté d'y parvenir », m'a déclaré Jürgen Stackmann, membre du conseil d'administration de Volkswagen, peu après la présentation de la voiture dans un climat glacial. Genève.
Le premier grain de sable dans la dune
Lorsqu’il arrivera, en supposant que cette voiture verte reçoive le feu vert proverbial pour la production, l’ID Buggy mettra en valeur le niveau exceptionnellement élevé de flexibilité de la plate-forme MEB. Considérez-le comme une planche à roulettes; tout ce qui est nécessaire pour faire avancer la voiture se trouve sous les occupants. Volkswagen a également utilisé l'architecture comme base pour un Fourgon inspiré du microbus, un SUV, et un berline au look élégant. Tous ces véhicules ont été présentés en avant-première par des concept-cars au cours des deux dernières années, et la plupart seront produits en série début 2020 – l'un d'entre eux le sera même. être construit aux Etats-Unis.
Les passionnés qui craignent que l’électrification transforme les voitures en appareils ennuyeux peuvent dormir tranquilles; l'ID Buggy montre le caractère qu'un véhicule électrique peut avoir.
"[The Buggy] sera le début d'autres coentreprises créées pour amener MEB aux entreprises afin de les aider à réaliser des voitures sur notre plate-forme", a conclu Stackmann. Les passionnés qui craignent que l’électrification transforme les voitures en appareils ennuyeux peuvent dormir tranquilles; l'ID Buggy montre le caractère qu'un véhicule électrique peut avoir.
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