Mats Jarlstrom
Mats Järlström n’a pas eu l’intention de plaider une affaire de liberté d’expression devant un juge fédéral, mais il semble que c’est vers cela qu’il se dirige. Son cas est important car il essaie de protéger tout le monde contre une contravention injuste en sociétés de caméras prédatrices aux feux rouges.
L’histoire a commencé lorsque l’épouse de Järlström a reçu par la poste une contravention aux feux rouges. Le billet indiquait qu’elle avait grillé un feu rouge près du domicile du couple à Beaverton, dans l’Oregon. Ni elle ni Mats ne contestent ce qui s'est passé et ils ont payé le billet. Mais l'incident a amené Mats à réfléchir au fonctionnement des feux de circulation et à la manière dont les contraventions aux feux rouges sont émises.
« Ces incohérences entravent la sécurité publique et les droits civils. »
« Il n’existe aucune loi dans l’Oregon ou au niveau fédéral qui précise quel doit être le feu jaune [heures] », a déclaré Järlström à Digital Trends. "Il n'y a pas de politique de timing cohérente dans l'ensemble du pays, et ces incohérences entravent, à mon avis, la sécurité publique et les droits civils."
Une fois qu’il a commencé à creuser, Järlström a découvert qu’il existe une science derrière le calcul de la durée d’un feu jaune pour une intersection donnée. Les ingénieurs de la circulation ont développé la formule initiale à la fin des années 1950.
Pour raccourcir une longue série d’équations, la longueur d’un feu jaune est déterminée par la limite de vitesse sur la route. Si vous respectez la limite de vitesse, la durée du feu jaune correspond à peu près au temps qu'il faudra à la plupart des conducteurs pour prendre la décision de s'arrêter ou de passer, ainsi que le temps qu'il faudra à ces conducteurs pour s'arrêter par rapport à la limite de vitesse affichée.
Pourquoi utiliser des caméras aux feux rouges ?
Les caméras aux feux rouges sont le rêve de tout politicien. Personne n’aime les gens qui brûlent les feux rouges. C’est dangereux quand quelqu’un souffle à travers un feu, et cela viole l’équité fondamentale lorsqu’une chaîne de voitures traverse une intersection après que leur feu soit devenu rouge, volant ainsi le temps de feu vert des autres. Les responsables municipaux peuvent donc faire grand spectacle en sévissant contre les contrevenants.
GLJones/Getty Images
De plus, la nature robotique de la caméra signifie que la ville n’a pas besoin de payer un policier pour se tenir au coin de la rue et rédiger des contraventions. La caméra peut enregistrer des dizaines d’infractions en une heure, ce qui signifie davantage de revenus de tickets. Les compagnies d’assurance aiment les caméras car émettre davantage de contraventions signifie que les automobilistes paient des primes plus élevées.
Les entreprises qui exploitent des systèmes de caméras aux feux rouges perçoivent également une grande partie des revenus. Le entreprises de feux rouges ont travaillé avec les municipalités pour étendre leur portée par tous les moyens possibles. Redflex, la société australienne qui a envoyé leur billet aux Järlström, a reçu une pénalité de 20 millions de dollars en 2017 pour avoir soudoyé des élus de Chicago afin qu'ils installent leurs systèmes.
Signaler un problème simple
Alors que Järlström examinait la situation des caméras aux feux rouges dans sa ville natale, il remarqua que les durées des feux jaunes avaient été raccourcies à le strict minimum pour les routes qu'ils surveillaient, et parfois même un peu en deçà des délais requis par l'État règlements. Cependant, les juges de la circulation routière de la ville avaient jugé que les heures d’éclairage respectaient les limites légales et qu’il n’y avait donc pas grand-chose à faire à part élire de nouveaux politiciens.
Les durées des feux jaunes ont été réduites au strict minimum pour les routes qu'ils surveillaient.
"Il y a cette interaction perverse entre profit et sécurité et ils s'opposent évidemment", a insisté Järlström. "Je lutte contre cela avec la science et je pense que j'y arriverai."
Järlström a également remarqué que la formule de calcul des temps de feu jaune a été développée pour les voitures circulant tout droit à une intersection, mais si vous avez une voie de virage à droite contrôlé par le même feu, il n'y avait pas assez de temps pour qu'une voiture qui ralentissait déjà tourne à droite avant d'être rattrapée par le feu et le caméra.
"Lorsque vous prenez un virage, vous devez ralentir avant d'entrer dans l'intersection, et cela n'est pas pris en compte aujourd'hui dans les caméras aux feux rouges", a expliqué Järlström.
Les statistiques confirment l’observation de Järlström. Le nombre d'infractions de virage à droite donnant lieu à des contraventions dans sa ville natale est environ 10 fois supérieur au nombre de contraventions pour des infractions directes.
Institut pour la justice
"Je souhaite que cette information soit rendue publique parce que les gens sont pris dans ce dilemme", a déclaré Järlström. « Vous savez, la citation de 260 $ délivrée ne représente pas tout. Cela pèse également sur les primes d’assurance pendant trois ans pour certaines personnes.
Aucune bonne action ne reste impunie
Järlström est ingénieur électricien de formation, il a donc revérifié ses calculs et rédigé un analyse avec une suggestion simple: prendre en compte le scénario de virage à droite lors du réglage du feu jaune fois. Il a ensuite envoyé sa suggestion et ses travaux de soutien au Conseil des examinateurs pour l’ingénierie et l’arpentage de l’État de l’Oregon.
Il n'aurait jamais imaginé ce qui se passerait ensuite.
« Ils voulaient me faire taire. C’est l’essentiel.
Au lieu d'examiner les problèmes soulevés par Järlström, le conseil d'État a commencé à enquêter personnellement sur l'homme, puis lui a délivré un Amende de 500 $ pour « exercice de l’ingénierie sans permis ». Le même conseil avait déjà infligé des amendes à de nombreuses autres personnes en vertu du même régulation. Ils avaient même infligé une amende à un candidat au conseil municipal et à un candidat au poste de gouverneur de l'Oregon pour avoir utilisé le mot « ingénieur » dans leurs déclarations de campagne.
« Ils voulaient me faire taire. C’est l’essentiel », a déclaré Järlström.
Se défendant
Au départ, Järlström a payé l’amende de l’État, mais l’injustice ne lui a pas plu. Il a fini par contacter l'Institute for Justice, un cabinet d'avocats à but non lucratif basé à Washington D.C. et spécialisé dans les affaires de premier amendement. Ils ont pris son cas à titre bénévole et ont poursuivi l'État de l'Oregon.
Lorsque l’affaire est arrivée sur le bureau du procureur général de l’État, les avocats du gouvernement ont fait la seule chose qui avait du sens: ils se sont rendus de manière préventive, ont restitué l’argent et se sont excusés auprès de Järlström.
« Nous avons admis avoir violé les droits de M. Järlström », a déclaré la procureure générale adjointe Christina L. Beatty-Walters a déclaré au tribunal.
Institut pour la justice
Mais la situation n’était toujours pas parfaite. L’offre de l’État était d’annuler l’amende et d’annuler les allégations contre Järlström, mais le jugement ne s'appliquerait qu'à son cas, laissant le conseil d'administration libre de poursuivre les mêmes tactiques contre d'autres dans le avenir.
"Nous avons une chance de changer la loi pour tous les Oregoniens", a déclaré Järlström. "Je pense que c'est la bonne chose à faire parce que le conseil censure la liberté d'expression des individus."
En conséquence, Järlström et ses avocats font avancer son dossier.
"Vous n'avez pas besoin d'une autorisation pour critiquer le gouvernement."
« Vous n’avez pas besoin d’une autorisation pour critiquer le gouvernement », a déclaré l’avocat de l’Institut pour la justice, Wesley Hottot, qui représente Järlström. « Ce conseil, ainsi que les conseils des licences à travers le pays, pensent que le premier amendement ne s’applique pas à eux. Ils ne pourraient pas avoir plus tort.
Le 14 décembre, la juge d'instance Stacie F. Beckerman, du tribunal de district américain du district de l’Oregon, a rejeté la demande de l’État de clôturer le dossier de Järlström. Le procès se poursuivra devant un tribunal fédéral.
Au milieu de toutes les batailles juridiques, le travail de Järlström a été remarqué par des personnes capables de contribuer à de réels changements.
"J'ai eu l'occasion l'année dernière de faire une présentation devant l'Institute for Transportation Engineers", a révélé Järlström. "Ils sautaient de haut en bas après cette réunion pour adopter ce que je leur présentais."
Maintenant qu’il a été entendu, la persévérance de Järlström pourrait bien avoir pour résultat un changement dans le sens de la circulation. des ingénieurs calculent les temps de feux jaunes à travers l'Amérique, épargnant ainsi à des milliers de conducteurs des contraventions injustes annuellement. C’est de quoi se réjouir.
Recommandations des rédacteurs
- Le Texas attend une signature pour mettre un terme aux caméras aux feux rouges dans tout l'État
