Au cœur d’une proposition de plus de 1 000 pages présentée par l’Environmental Protection Agency, bavardement intitulée: Normes sur les émissions de gaz à effet de serre et l'efficacité énergétique des moteurs et des véhicules de poids moyen et lourd — Phase 2, l’organisation gouvernementale a glissé ce qui suit :
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L'EPA propose dans 40 CFR 1037.601(a)(3) de clarifier que le Clean Air Act n'autorise personne à désactiver, supprimer ou rendre inopérants (c'est-à-dire altérer) les contrôles d'émission sur un véhicule automobile certifié à des fins de concours.
En réponse, la SEMA a publié une déclaration disant: « L'EPA a indiqué que la réglementation interdirait la conversion des véhicules en voitures de course et rendre illégale la vente de certaines pièces liées aux émissions destinées à être utilisées sur des véhicules convertis. Le groupe a poursuivi: « SEMA va continuer à s'opposer à la réglementation par le biais du processus administratif et sollicitera le soutien du Congrès et l'intervention judiciaire dans la mesure du possible. nécessaire."
Suivant l’interprétation de la SEMA, l’EPA semble dire qu’il est illégal de modifier des voitures qui seraient utilisées à la fois à des fins de compétition. et utilisation récréative.
Pour apaiser l’indignation croissante, l’EPA a riposté en « clarifiant » les réglementations proposées (via Blog automatique):
Les gens peuvent utiliser des véhicules à moteur certifiés par l'EPA pour la compétition, mais pour protéger la santé publique de la pollution de l'air, le Clean Air La loi a - depuis sa création - interdit spécifiquement de falsifier ou de neutraliser les systèmes de contrôle des émissions sur ces Véhicules.
L'EPA affirme ainsi que le règlement proposé qui SÉMA a commenté ne change pas cette loi ou cette approche de longue date. Au lieu de cela, le libellé proposé contenu dans la réglementation relative aux gaz à effet de serre des poids lourds clarifie simplement la distinction entre les véhicules à moteur et les véhicules non routiers tels que les motos tout-terrain et les motoneiges. Contrairement aux véhicules automobiles, qui comprennent les voitures, les camions légers et les autoroutes motocyclettes — les véhicules non routiers peuvent, dans certaines circonstances, être modifiés pour être utilisés lors d'événements compétitifs d'une manière qui serait autrement interdite par le Clean Air Act.
La déclaration éclairante de l’EPA est donc qu’elle a toujours modifications interdites de l'équipement antipollution (par exemple, remplacer un convertisseur catalytique par un tube d'essai lors d'une course ou reflasher votre ECU pour améliorer les performances) sur les voitures homologuées pour la route. Son autre point sur la différence entre les « véhicules non routiers » et les véhicules à moteur semble seulement définir un savoir commun: les motoneiges et les motos hors route ne relèvent pas du pouvoir réglementaire de l’EPA.
Cela signifie que tout ce qui était soumis aux réglementations sur les émissions de l’EPA (toute voiture fabriquée au cours des dernières décennies) ne peut être altéré, même si ce véhicule ne sera plus jamais utilisé dans la rue.
Cette politique n’est pas seulement un coup dur pour les coureurs occasionnels, elle est également contradictoire, selon le vice-président des affaires gouvernementales de la SEMA, Stephen McDonald. "L'EPA n'a jamais mis en œuvre de politique interdisant aux véhicules certifiés de devenir des véhicules réservés à la compétition", a déclaré McDonald.
Une seule partie peut avoir raison sur cette question: soit l’EPA, soit la SEMA, et non les deux. Si l’EPA a raison de dire que le Clean Air Act a toujours déclaré que les modifications des équipements antipollution sont illégales, alors une bonne partie des activités de la SEMA Les produits présentés chaque année sont illégaux et, pire encore, toute série de courses dont les règles sont basées sur la modification des voitures de série pourrait être interdite. grande difficulté.
Finalement, des éclaircissements viendront, mais pour l’instant, un segment entier de la communauté du marché secondaire et une partie de la feuille de route d’un coureur plus rapide du week-end pourraient être hors service.
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