Mustang Mach-E: profitez de notre galerie complète du tout nouveau Pony

Ford enfreint toutes les règles.

La société a amené quasiment toute la presse automobile à Los Angeles avant le Salon de l'auto de Los Angeles 2019 à voir alors qu'ils jettent 55 ans de tradition Mustang sur un feu de joie.

Bon débarras, dis-je. Les anciennes règles et traditions étaient nulles.

Je ne parle pas de la Mustang elle-même. C’est une muscle car assez fabuleuse, surtout dans les incarnations hautes performances comme la Bullitt, GT350, et GT500. La règle selon laquelle une Mustang ne peut être que ce qu’elle a toujours été est ce qui devait mourir.

Entrez dans la Mustang Mach-E

Soyons clairs dès le départ: la Mustang ordinaire ne va nulle part. Rien n’y change. Le Mustang Mach-E est un nouveau véhicule qui s'ajoute aux modèles Mustang déjà présents dans le mix. Soyons également clairs: la nouvelle Mach-E ne partage précisément rien avec la Mustang existante, à l'exception de quelques éléments de style et du logo du poney. Ni le châssis, ni l'intérieur, ni même le cadre d'un phare.

Le Mach-E est conçu dès le départ pour être un véhicule purement électrique. Ford a commencé un projet de skunkworks appelé « Edison » il y a quelques années pour livrer un tout nouveau véhicule électrique. Pendant un certain temps, l'entreprise a emprunté le triste chemin que de nombreux autres constructeurs automobiles ont suivi, en concevant un une « voiture de conformité » qui allait être tellement mal famée que votre professeur d'anglais du lycée l'aurait trouvée désespérément ennuyeux.

Mais en cours de route, quelque chose s’est produit: les pouvoirs en place ont décidé de fabriquer un véhicule électrique qui ne soit pas laid. Peut-être qu'ils en ont attrapé inspiration de l'Ouest; qui sait? Pour une raison quelconque, ils ont doté Edison de passionnés de voitures et les ont lâchés pour créer quelque chose de cool.

Le point bas sur le Mach-E

Voici ce qu’est le Mach-E: il s’agit d’une toute nouvelle plate-forme EV qui place les batteries dans le sol, avec de la place pour de nombreux blocs-batteries pour augmenter l’autonomie. Vous pouvez accrocher un moteur électrique à l’arrière de la plate-forme, ou à l’avant, ou les deux. Ce n’est pas inhabituel. Volkswagen et la plupart des autres marques qui planifient de nouveaux véhicules électriques utilisent des variations sur ce thème parce que cela a du sens.

La plate-forme Mach-E porte une carrosserie de SUV crossover. Elle est plus haute qu’une Mustang et possède quatre portes. Ford en a fait trompe l'oeil avec la ligne de toit pour donner au Mach-E une apparence plus élégante qu'il n'aurait vraiment dû l'être. La carrosserie est vraiment le gros point de friction lorsqu’il s’agit d’inclure le Mach-E dans la famille Mustang. Mettre le poney Mustang sur un SUV pourrait donner l’impression d’avoir une mini-fourgonnette Corvette ou une Testarossa à hayon FWD.

Pourtant, une plate-forme EV native libère les concepteurs de carrosserie des restrictions imposées par les exigences de transmission et de stockage de carburant. L’équipe de conception d’Edison en a largement profité. Ils n’ont pas fait ressembler le Mach-E exactement à une Mustang, mais ils lui ont donné le caractère d’une Mustang. Le Mach-E présente un look serré, musclé et rapide qui est attrayant en soi, avec quelques caractéristiques Mustang comme les triples feux arrière et une position qui vous fera sourire.

Performance dans la tradition Mustang

La liberté inhérente à la conception des véhicules électriques signifie que le Mach-E sera disponible dans de nombreux niveaux et gammes de performances différents. Ford affirme que l’autonomie étendue cible est de 300 milles avec RWD ou de 270 milles avec AWD. L'autonomie standard sera de 210 miles avec AWD ou de 230 miles avec RWD. Les versions GT devraient avoir une autonomie de 235 milles.

Les véhicules RWD Mach-E de la gamme standard devraient avoir 255 chevaux et 306 livres-pied de couple, ainsi qu'un temps de 0 à 60 dans la plage basse de 6 secondes. La transmission intégrale de la gamme standard augmentera la valeur de couple à 417 et réduira le temps 0-60 à la plage moyenne de 5 secondes.

La traction intégrale à autonomie étendue augmente la puissance à 282 chevaux. La configuration à transmission intégrale à autonomie étendue aura environ 332 chevaux et 417 livres-pied de couple. Cela devrait également être bon pour un temps de 0 à 60 dans la plage médiane de 5 secondes. Le Mach-E GT devrait atteindre 0-60 en moins de 4 secondes, tandis que la GT Performance Edition vise la plage moyenne de 3 secondes. Ces deux modèles devraient offrir 459 chevaux et 612 livres-pied de couple.

Pour ceux qui seraient encore sceptiques, tous ces chiffres signifient que ce crossover sera ultra rapide. Le couple instantané qui caractérise les moteurs électriques fonctionne ici à merveille. La GT500 Mustang haut de gamme actuelle fait le 0-60 en 3,3 secondes, « dans des conditions idéales ». Le fait est que, quand l'édition Mach-E GT Performance arrive dans la rue, ce sera le véritable hot rod de toute la Mustang famille. Laissez cela pénétrer un instant.

Un autre élément de Mustangness est que le Mach-E sera disponible avec une traction arrière ou une transmission intégrale, mais pas avec une traction avant. Le plus petit moteur monté à l'avant dans la configuration à traction intégrale fournira environ 25 % de la puissance du plus gros moteur arrière, de sorte que le véhicule sera toujours orienté vers l'arrière.

L'équipe Edison a également fait ses devoirs sur la suspension. Nous avons fait un court trajet dans un prototype avec un pilote de course Mustang expérimenté, et la suspension et les caractéristiques de conduite de base sont solides. Le centre de gravité bas provenant de la plate-forme réservée aux véhicules électriques confère au Mach-E un excellent châssis rigidité, et les options GT offriront la même suspension MagneRide actuellement proposée sur le modèle à essence Mustang. Un kit de mise à niveau des freins Brembo sera disponible.

Un nouvel intérieur

Sans transmission à installer, l'équipe intérieure du Mach-E est partie des premiers principes. L'habitacle est dominé par un écran tactile d'infodivertissement de 15,5 pouces. Vous disposez d’un gros bouton rotatif de base à diverses fins. Ford a mis à jour le système Sync pour qu'il fonctionne avec tout ce nouvel écran afin que chaque fonction soit à moins de deux touches de l'écran d'accueil. Il y aura un système audio Bang & Olufsen en option, et cela devrait en valoir la peine car le Mach-E est délicieusement silencieux à l'intérieur.

Devant le conducteur, un écran court et large gère très bien les tâches d'information. Une chose étrange: le Mach-E n’aura pas d’option d’affichage tête haute, du moins pas pour le moment. Pour terminer la présentation technique, il y a un chargement sans fil dans la console et un port USB et un port USB-C pour les sièges avant.

Les sièges Mach-E sont confortables et spacieux. Il y a beaucoup d’espace de rangement dans la porte et dans la console centrale, car rien d’autre n’a besoin d’y aller. Le Mach-E permet à un conducteur de 6 pieds de haut et à un passager arrière de 6 pieds de s'asseoir confortablement avec au moins 2 pouces d'espace pour les genoux et la tête à l'arrière.

Également grâce à la conception EV, le Mach-E offre 29 pieds cubes de chargement derrière les sièges arrière et un « coffre » de 4,8 pieds cubes là où se trouvait le moteur. Le coffre est tout en plastique, avec un drain. Vous pouvez le remplir de glace et l'utiliser comme glacière, ou il peut contenir un sac à roulettes de la taille d'un bac supérieur.

Une chose à savoir concernant l’intérieur du Mach-E, c’est qu’aucune option cuir n’est prévue. Les sièges seront en tissu ou en cuir synthétique très convaincant. Les sièges et le volant chauffants font partie du plan, et il existe en option un toit entièrement vitré véritablement panoramique. Il s'étend presque du hayon arrière jusqu'au-dessus du volant.

Conduire le Mach-E

Comme mentionné, nous avons fait un essai avec un pilote professionnel qui a démontré la vitesse et la maniabilité du Mach-E. Mais il y a un peu plus à dire. Ford nous a dit que tous les modèles Mach-E disposeront du matériel nécessaire pour une conduite mains libres limitée sur autoroute, mais que la fonction ne sera activée que lorsqu'ils en seront satisfaits. Le Mach-E recevra des mises à jour en direct à partir de son modem 4G/LTE intégré.

Le Mach-E permettra également la conduite à une seule pédale, similaire à la fonction de pédale électronique trouvée dans la Nissan Leaf. Avec ce mode, lever l’accélérateur amènera le Mach-E à un arrêt en douceur. C’est idéal pour le trafic en ville et pour les déplacements domicile-travail. Il faut environ 10 minutes pour s’habituer à ce comportement, puis vous vous demanderez pourquoi toutes les voitures ne le font pas. Vous pourrez également sélectionner la conduite à deux pédales si vous le souhaitez.

Le Mach-E sera également doté d'au moins trois modes de conduite, appelés Whisper, Engaged et Unbridled. Vous pouvez probablement deviner à quoi cela ressemble d'après les noms, mais le mode Whisper est très silencieux à l'intérieur, avec uniquement les sons légalement requis pour la sécurité des piétons à l'extérieur du véhicule. Les modes Engagé et Débridé transmettent des bruits de moteur de type Mustang dans l'habitacle, et ils resserrent également la réponse de l'accélérateur et la direction.

Acheter la Mustang Mach-E

Le Mach-E devrait arriver chez les concessionnaires fin 2020 en tant que véhicule de l’année modèle 2021. Cependant, vous pouvez réserver votre Mach-E dès aujourd'hui avec un petit dépôt. Ford a programmé la mise en ligne du site Web de commande de Mach-E précisément au moment où l'embargo est levé sur toutes les informations que nous avons fournies ici. Cliquez ici pour réserver votre place en ligne. Vous pouvez obtenir un remboursement si vous changez d’avis plus tard.

Il y aura une première édition, puis votre choix entre une version Select de base ou une version Premium de luxe. Une version spéciale California Route 1 est également prévue pour 2020. Celles-ci seront suivies de l’édition GT au printemps 2021.

Le prix est le suivant. Tous les prix sont indiqués avant le crédit d’impôt fédéral potentiel supplémentaire de 7 500 $ ou tout crédit d’impôt potentiel de l’État :

• Sélectionnez – À partir de 43 895 $
• Prime – À partir de 50 600 $
• Première édition – À partir de 59 900 $
• Route californienne 1 – À partir de 52 400 $
• GT – À partir de 60 500 $

Mais est-ce vraiment une Mustang ?

La Mustang Mach-E va avoir ses sceptiques. Certains puristes n’accepteront jamais la prochaine phase d’évolution en tant que « vraie » Mustang. Ce n'est pas grave, car les acheteurs de Mach-E seront probablement des personnes différentes de vos acheteurs de Mustang traditionnels, et ces gens auront toujours une Mustang traditionnelle à acheter. L’important est que Ford ait livré un véhicule électrique compétitif doté d’une autonomie, d’une puissance et d’une belle apparence. Comme l’a dit Shakespeare, « ce que nous appelons une rose, sous n’importe quel autre nom, aurait une odeur aussi douce ». Et la Mustang Mach-E est définitivement une balade douce.

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