Essai de la Dodge Charger SXT 2013

Quand vous pensez « Dodge Charger », vous pensez « muscle car ». Je sais que je fais.

Après tout, ce sont les frères du Challenger, le concurrent cracheur de feu de Dodge dans la renaissance des guerres de ponycar qui comprend la Ford Mustang et la Camaro de Chevrolet. Alors, comment la version SXT à moteur V6 de 35 380 $ du chargeur avec traction intégrale se compare-t-elle? Une semaine derrière le volant était révélatrice.

La vieille école rencontre – et accueille – la nouvelle école

Installez-vous dans le siège du conducteur de la Charger et une chose devient immédiatement évidente: il s'agit d'une grande et audacieuse voiture "Merican". C'est long. C'est large. C'est confortable. Et les jauges LCD/TFT/Plasma 3D? Faux. Vous obtenez de bons pointeurs analogiques à l'ancienne avec des indicateurs de température et de gaz dans le cluster, là où ils appartiennent.

Cependant, il y a des concessions à la modernité. Un petit écran LCD entre les jauges ajoute des informations pertinentes via des sélections rotatives indiquant le gaz kilométrage, état du régulateur de vitesse, sélection de vitesse, état AWD et mon préféré, la vitesse de la voiture en numérique bonté. Bien sûr, cela duplique le compteur de vitesse, mais voir les chiffres m'a donné une idée de combien mon contravention pour excès de vitesse allait être plus rapide que l'analyse des petits chiffres sur le speedo analogique. Le meilleur des deux mondes.

De belles touches abondent dans la voiture. Les sièges en tissu noir étaient larges, confortables, chauffants et beaux. La nuit, des lumières intérieures cachées dans les portes éclairent l'intérieur et l'extérieur pour les passagers. Les passagers à l'arrière bénéficient de beaucoup d'espace pour les jambes ainsi que de leur propre chauffage et d'un évent de climatisation avec contrôle de la température. À l'avant, le conducteur et le passager bénéficient de deux commandes de confort. Naturellement, il y a un coffre volumineux où vit également un subwoofer, mais il est intégré pour ne pas prendre de place dans le coffre.

Un écran tactile assez tentaculaire de 8,2 pouces se trouve au centre du tableau de bord et arbore le système d'exploitation Uconnect qui, je dois l'admettre, est un peu boutonné mais bien organisé et facile à apprendre. Un rail d'icônes principales (à la iPhone) au bas de l'écran donne un accès rapide aux principaux systèmes et paramètres de la voiture. La plupart des fonctions sont également disponibles depuis le volant et après un court moment dans le cockpit, j'ai eu le système en panne. L'écran tactile répond rapidement aux entrées et, si nécessaire, peut être complètement éteint. Il y a aussi le flux de caméra de recul obligatoire et vous en aurez besoin lors de la sauvegarde de ce cuirassé.

Un manque de progression vers l'avant

Je venais de conduire la Mustang GT 5.0 avant d'obtenir le Charger, alors quand j'ai sorti la Dodge sur mon tronçon de tarmac d'essai légèrement patrouillé préféré et que j'ai écrasé le pédale d'accélérateur dans le tapis noir, je m'attendais à être enfoncé dans le siège alors que le V6 se dirigeait vers la ligne rouge et que la boîte automatique à 8 vitesses montait à travers les vitesses en Sport mode. Le résultat réel a été assez rapide, mais définitivement décevant à la fois en termes d'accélération et de bruit du moteur.

Même si le V6 à aspiration normale produit 300 ch et un couple prodigieux, c'était loin des Mustang beaucoup plus dingues ou même d'autres voitures de plus de 300 ch dans lesquelles j'ai récemment eu du temps de siège. Bien sûr, la tâche du moteur de pousser plus de 4 400 livres de voiture sur la route a probablement quelque chose à voir avec cela, ainsi que certaines inefficacités inhérentes à un système de traction intégrale.

Avec plus de temps au volant, j'ai eu une meilleure compréhension du groupe motopropulseur V6 et de la dynamique plus conviviale de la Charger SXT. Autant que je le voulais, cette version du Charger n'est pas conçue pour être un marteau des dieux sur la chaussée. Une certaine finesse de la part du pilote est nécessaire pour en tirer de la vitesse.

L'application régulière de l'accélérateur en mode Sport couplée à des tapotements au bon moment sur les palettes a fait que le speedo du Charger se précipitait vers à trois chiffres plus rapidement que prévu, mais sans le drame Oh Crap et la bande-son des "vraies" muscle cars que Digital Trends a testées dans le passé.

Mais, l'option d'adhérence à 4 roues a aidé à compenser cela.

Gros chat dans les coins

Mes longues portions de lignes droites secrètes à grande vitesse finissent par se transformer en courbes d'essai de traction, et après la déception du Le manque d'accélération aplatissante du globe oculaire du V6, le système de traction intégrale de la Charger m'a aidé à restaurer ma foi dans le plaisir de la grosse voiture facteur.

Le système vit généralement en mode « traction arrière » et il n'est pas sélectionnable. Lorsque le cerveau en silicium de la voiture détecte un patinage des roues ou une conduite enthousiaste, il passe en mode AWD. La transition est essentiellement transparente. Ce n'est qu'en composant l'affichage de l'état AWD au centre du groupe de jauges que j'ai vraiment pris conscience que le chargeur passait d'un mode à l'autre. Cependant, la désactivation de l'antipatinage (un système différent du système AWD) l'a fait passer en mode AWD plus tôt et plus souvent. C'était un peu plus évident ce qui se passait lorsque la voiture est revenue en mode roue arrière à partir de la traction intégrale, mais il n'y avait pas de vacarme, de claquement - ou de bruit du tout.

Le passage à travers des transitions serrées gauche-droite lors du test de lacet a fait basculer un peu le châssis, mais beaucoup moins que ce que j'imaginais, la suspension permettrait à plus de deux tonnes et demie de voiture de se déplacer. Les gros disques de frein couplés aux quatre empreintes larges m'ont sorti des ennuis à quelques reprises pendant certains bouffonneries trop zélées dans les virages, mais dans l'ensemble, j'ai été impressionné par le réglage sans sueur du Charger comportement. Pourrait-on en dire autant s'il y avait un V8 qui tournait? De toute évidence, un test de suivi est nécessaire.

Personne ne confondra jamais la Charger avec un démon de virage comme la Volvo AWD que j'ai récemment testée, mais le portage de la puissance sur tous les larges Michelins a considérablement réduit l'empreinte perçue de la voiture. Cela ne va pas gagner des courses contre les enfants du tuner, mais en serpentant à deux voies dans l'arrière-pays de l'Oregon avec la voiture réglée sur Sport (et que la consommation d'essence soit maudite), la Charger a serpenté tour après tour avec les radiaux gazouillant alors qu'ils s'accrochaient mordre.

À un moment donné, ma piste d'essai rurale s'est transformée en gravier et lorsque j'ai pénétré dans la voie, la Charger était en mode propulsion. Alors qu'un virage approchait et que je freinais (merci l'ABS !), J'attendais que la transsexuelle frappe AWD. Alors que je sortais du virage et que j'appuyais sur l'accélérateur, les pneus arrière tournaient librement (le contrôle de traction était désactivé) et le gros arrière commençait à se redresser. Au large de l'accélérateur et de la direction dans la glissade, la voiture s'est finalement avérée correcte, mais où était mon sauveur AWD? Oh, ça y est. Un peu tard.

Laisse-moi conduire

La qualité de conduite de la grande Charger a plus en commun avec une Cadillac qu'avec une Challenger. Douce, silencieuse, composée et bien amortie, la Charger était un plaisir à conduire en ville et sur l'autoroute, stéréo en plein essor, le V6 glissant à 30 miles par (j'en ai en fait 31 en moyenne sur un voyage). Plusieurs personnes à qui j'ai conduit ont fait remarquer à quel point la voiture était silencieuse à l'intérieur pendant le trajet (clairement, le système audio Beats by Dre n'était pas sous tension à l'époque).

Et après avoir conduit plusieurs voitures plus petites et plus axées sur le sport qui mettaient l'accent sur la puissance plutôt que sur le confort (en vous regardant, M. GT 5.0), le sang-froid et le silence de la Charger sont même devenus une sorte de paradis.

L'esprit sur mon argent, l'argent sur mon esprit

Le système audio Beats by Dre du Charger mérite une mention spéciale. Ça déchire. Ça explose. Cela semble génial. Doté d'un caisson de basses monté dans le coffre et de neuf autres haut-parleurs (dont la moitié semblent être plus de sous-marins) dispersés dans l'habitacle, le système offre plus de 550 watts de puissance et ce jus est utilisé à bon escient.

Je ne pouvais pas penser à un test plus approprié que de faire la queue sur le CD phare de Dre de 1992 (oui, un vrai CD) La Chronique (NSFW, petits enfants ou adultes trop PC) et en cochant les basses de quelques crans dans le panneau de commande audio.

De nombreux systèmes audio de voiture "de marque" que nous avons vus arriver dans le garage de test DT ont bien fonctionné - jusqu'à un certain point. Le problème est que ce point n'est généralement qu'à mi-hauteur du curseur de volume, moment auquel la réponse des basses va à la merde avec plus de distorsion. Ce n'est pas le cas du système Beats.

Mettre la réponse des basses à zéro (ou "plate", et croyez-moi, même c'est beaucoup) permet au volume d'augmenter de plus en plus jusqu'à ce que le niveau sonore soit juste écrasant. Mais il est resté propre et clair jusqu'à presque le haut de gamme et la réponse des basses fait scintiller les panneaux de porte avec les vibrations tandis que les miroirs sont essentiellement flous. "Je peux toujours dire quand tu es presque à la maison dans cette chose", a déclaré la femme.

Bien sûr, le rap sonne bien sur le système, mais avec toute cette puissance disponible, d'autres genres étaient également une joie. J'ai joué Muse, Led Zeppelin, m-seven, les Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi et tout ce à quoi je pouvais penser qui pourrait lui donner un défi, seulement pour être impressionné à chaque fois. C'est une option qui vaut le coût.

Retour vers le futur

Notre chargeur de test est arrivé bas et méchant avec une aile de spoiler arrière, une peinture nacrée rouge vigoureuse et un ensemble de magnifiques jantes noires de 19 pouces sur des pneus à profil bas. L'avant agressif ressemble à un méchant des films Cars et tous ceux qui ont vu le Charger et l'ont monté l'ont adoré.

Il est important de se rappeler d'où viennent les premières muscle cars. Ils ont commencé essentiellement comme des voitures familiales avec de gros morceaux sous le capot. Ce n'est qu'après que les Big Three ont vu ce que les hot rodders faisaient (et voulaient acheter) que le style, les spécifications et les performances ont changé et nous ont donné les pures muscle cars d'autrefois.

Il en va de même avec le Charger SXT. C'est une belle voiture familiale, agréable sur la route et bon, elle obtient même une bonne consommation d'essence. Mais si vous recherchez un bagarreur méchant d'une voiture soutenue par une tonne de puissance qui a également quatre portes, la version SXT n'est tout simplement pas ce qu'il vous faut. Je sais que le Challenger est le véritable concurrent de la Mustang et de la Camaro, mais j'espérais un peu plus de pollinisation croisée dans le Charger de son compagnon d'écurie plus dur. Espérons que la version V8 s'en sorte mieux.

Aigus

• Un croiseur très confortable
• Superbe
• Le V6 bascule à plus de 30 mpg avec un pied léger
• Le système AWD rétrécit la voiture dans les virages
• Le système audio Beats By Dre est la vraie affaire

Bas

• La stéréo semble avoir plus de puissance que le moteur
• Le système AWD semble parfois confus, n'est pas sélectionnable
• S'habituer à sa taille après avoir conduit de petites voitures

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