Alors que certains conducteurs ont fermé leurs applications et que d'autres ont manifesté en public dans les aéroports et devant le siège local d'Uber et Lyft le mercredi 8 mai, il semble que la grève prévue d'Uber et Lyft a eu peu d’effet global sur la société de covoiturage ou sur ses clients.
Le New York Post a rapporté que les appels et les tarifs du covoiturage n'était pas différent de toute autre moyenne mercredi, tandis que WCVB, affilié à Boston ABC, n'a montré qu'une poignée de conducteurs piquetage à l'aéroport de Logan. Lignes de piquetage à Los Angeles avait à peu près la même apparence.
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Il n'est pas clair si Uber ou Lyft ont pris des mesures pour empêcher les hausses de prix (ce que les travailleurs des taxis de New York ont déclaré). Alliance l’a affirmé, ce qu’Uber a démenti), ou malgré l’intense couverture médiatique de cette semaine dont les conducteurs ne savaient pas à propos de ça. C’est exactement ce qu’a découvert un journaliste du New York Post: un chauffeur a déclaré qu’il n’était pas au courant de la grève et qu’il n’était même pas sûr d’y avoir participé s’il l’avait fait.
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En fin de compte, cela aurait pu être dû à un mélange de manque d’organisation, d’apathie et de la dure réalité selon laquelle certains conducteurs ne pouvaient tout simplement pas se permettre de prendre un congé.
Il existe cependant un endroit où au moins l’apparition de troubles parmi les conducteurs aurait pu avoir un effet: Wall Street. Uber a fixé le prix de son introduction en bourse au bas de ses prévisions, peut-être en signe de nervosité des investisseurs, et les analystes ont souligné au fait que les dirigeants sont sur le point de gagner des milliards grâce à l’introduction en bourse alors que la plupart des conducteurs n’en verront que peu, voire aucun bénéfice.
Tout cela a déjà un effet sur le marché: l’action Lyft a perdu près de 10 % de sa valeur cette semaine, la majorité lors de la grève prévue mercredi.
Alors que les chauffeurs rendent l’ensemble de la plateforme possible, des appels ont commencé pour qu’Uber et Lyft réfléchissent enfin à la manière dont ils traitent et paient leurs chauffeurs.
"Je pense que c'est une tache morale à long terme que nous ayons ce système qui permet à ce secteur d'échapper lois sur le salaire minimum », a déclaré jeudi le chroniqueur d'opinion du New York Times Farhad Manjoo sur Squawk Box de CNBC. programme. « À long terme, cela ne me semble pas tenable. »
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