Avec la croissance de l’Internet des objets (IoT), il arrive rarement un moment où nous ne sommes pas connectés. Autrefois, le transport aérien était une époque où nous devions éteindre notre technologie, mais ce n'est plus le cas: les avions deviennent également un nœud de l'IoT.
Cependant, si vous êtes un voyageur fréquent, vous avez probablement ressenti les difficultés liées au Wi-Fi en vol, même sur les compagnies aériennes les plus avant-gardistes. Vous prenez l’air, découvrez qu’il y a un accès Internet, payez les frais surnaturels et vous êtes censé être prêt à partir. Nous disons soi-disant parce que le Wi-Fi à bord est notoirement lent et irrégulier, et même si certains sont annoncés comme étant à haut débit, vous n'avez pas le droit de l'utiliser. services de diffusion en continu comme Netflix, Spotify et HBO Go. Bien que le fait qu’il y ait Internet dans un avion soit certainement une prouesse d’ingénierie, cela pourrait nécessiter du travail. Et c’est là qu’intervient Honeywell.
La semaine dernière, à San Francisco, nous avons eu l'occasion de découvrir ce sur quoi Honeywell travaille en matière de connexions Internet à bord, et nous avons été agréablement surpris. La société effectue une tournée mondiale à bord d'un 757 « avion connecté » et présente son concept de Wi-Fi en vol par satellite en partenariat avec Boeing et GX Aviation (la branche de services Wi-Fi de la société de communications par satellite Inmarsat, qui compte Air New Zealand, Lufthansa et Qatar Airways comme clients).
« Vous devez pouvoir vous connecter en vol, même dans des conditions difficiles pour un récepteur satellite. »
L'utilisation de satellites pour l'Internet haut débit n'est pas nouvelle: le concept remonte à 2000, lorsque Boeing a lancé sa désormais disparue Connexion. service et, aujourd'hui, on le trouve sur les avions desservis par GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle et Viasat, entre autres. autres. À ce jour, la plupart des compagnies aériennes aux États-Unis se connectent à Internet via des connexions air-sol (ATG) (Aller aller est le plus grand fournisseur de services dans ce domaine). Le passage aux satellites contribue à atténuer bon nombre des problèmes associés aux liaisons air-sol. connexions, principalement une connexion constante qui couvre une zone plus large, y compris sur de grandes étendues de eau. Et ce qui manquait en vitesse aux premières technologies satellitaires, les équipements les plus récents, tels que le JetWave de Honeywell (le produit embarqué utilisé par GX Aviation pour se connecter à trois satellites Inmarsat en bande Ka existants), vise à améliorer que.
Avec son avion connecté, Honeywell démontre comment son matériel offre ces performances. Et comme le JetWave utilise deux récepteurs au lieu d'un, il en résulte des vitesses jusqu'à 100 fois plus rapides par rapport aux solutions de connectivité mondiale existantes aujourd'hui. Selon Honeywell, les faisceaux simultanés vers le satellite permettent une commutation transparente, et c'est ainsi qu'il permet d'obtenir une expérience cohérente, que ce soit au-dessus de la terre ou de l'eau: un faisceau permet aux utilisateurs de rester connectés, tandis que le deuxième récepteur acquiert le nouveau faisceau ponctuel lorsqu'un avion passe d'un faisceau à l'autre. un autre. Les utilisateurs de GX utilisent un faisceau à la fois. L'équipement JetWave peut être installé dans les nouveaux avions avant leur livraison aux compagnies aériennes partenaires, mais Honeywell affirme que les avions plus anciens pourraient facilement être équipés de JetWave.
Et à quelle vitesse est-ce? Honeywell annonce des vitesses allant jusqu'à 30 Mbps, ce qui n'est pas mal du tout et est juste suffisant pour permettre la diffusion en direct. Lorsque Honeywell nous a invités à participer au vol, cela nous a spécifiquement encouragés à essayer la diffusion en direct. Lors du vol d'essai, nous avons pu effectuer un Diffusion en direct sur Facebook sur les tendances numériques Facebook page, et même si cette vidéo en direct était un peu saccadée, le fait que nous ayons pu en réaliser une montre qu'il s'agit d'une amélioration par rapport aux implémentations précédentes.
Nous avons également vérifié ces vitesses avec un test de vitesse: elles ont en fait dépassé la plage de 30 Mbps, même s'il est fort probable que les résultats seront légèrement moins impressionnants sur un vol commercial standard par rapport au test entièrement équipé de Honeywell vol. Même si une compagnie aérienne choisit d'utiliser cette bande passante à d'autres fins, elle pourrait, par exemple, proposer des services améliorés. streaming de divertissement au lieu d'installer des écrans sur le dossier des sièges, ce qui pourrait aider un avion à voler plus léger et à utiliser moins carburant.
Une meilleure connexion ouvre la porte à une multitude de nouveaux outils pour les pilotes et le contrôle au sol.
«La technologie satellite a parcouru un long chemin», a déclaré Kristin Slyker, vice-présidente des avions connectés d'Honeywell, dans une interview avec Digital Trends. « Vous devez pouvoir vous connecter en vol, même dans des conditions difficiles pour un récepteur satellite. »
Maintenant, nous savons ce que vous pensez: Netflix plus fiable et plus rapide! Et c'est vrai, mais c'est vraiment seulement la pointe de l'iceberg lorsqu'il s'agit des avantages d'un avion connecté. Et en fin de compte, bon nombre de ces avantages pourraient avoir des effets très positifs sur l’expérience de vol globale.
Pour commencer, une meilleure connexion ouvre la porte à une multitude de nouveaux outils pour les pilotes et le contrôle au sol, permettant essentiellement aux avions de communiquer en temps réel. Selon Honeywell, au lieu qu'un pilote doive passer quelques heures avant le vol à passer au crible les données dont il dispose et devant déposer un plan de vol, les pilotes peuvent mettre à jour leur plan de vol en temps réel si, par exemple, du mauvais temps imprévu survient devant. Cela peut permettre un vol plus rapide, plus économe en carburant et plus confortable pour les passagers qui autrement pourraient voler dans des conditions météorologiques inégales.
Une expérience connectée permet également une meilleure gestion de la maintenance. Différents composants de l’avion de test d’Honeywell étaient équipés de capteurs capables de détecter le moment où ces composants pourraient s’user ou se briser en se basant sur des téraoctets de données précédentes, à l’aide d’analyses prédictives. Cela pourrait à terme faire économiser beaucoup d’argent aux compagnies aériennes, qui n’auraient pas à mettre un avion hors d’usage pendant quelques semaines. pour les réparations, au lieu de pouvoir remplacer rapidement et efficacement les pièces usées au fur et à mesure qu'elles arrivent dans l'usine Honeywell système.
Ces services sont disponibles pour les opérateurs aériens via la suite d'applications GoDirect de Honeywell, qui comprend des applications pour la météo, la planification des vols, le contrôle au sol, etc.
Bien entendu, Honeywell n’est pas seul. En tant que plus grand fournisseur de services haut débit à bord, Gogo prend des mesures sérieuses. La société abandonne son infrastructure ATG au profit de ses systèmes par satellite, appelés 2Ku, qui devraient offrir une bien meilleure expérience client qu'ATG. Mais ce que Gogo n’a pas nécessairement, selon Honeywell, c’est son expérience dans le domaine de l’aviation et sa capacité à aider les pilotes, et pas seulement les clients assis dans la cabine. Honeywell ne vend pas non plus de connectivité directement aux passagers, mais aux compagnies aériennes qui, à leur tour, géreront les prix et connectivité pour les passagers, y compris quelle part de cette bande passante est allouée aux passagers et quelle part va aux pilotes et aux avion connecté.
Selon Honeywell, au cours des 18 à 24 prochains mois, nous assisterons à une adoption beaucoup plus large de sa technologie JetWave, y compris sur les marchés domestiques. vols aux États-Unis Quelle que soit la compagnie qui assure la correspondance, le consommateur volant peut se préparer à un meilleur vol Netflix.
